为这些动车组提供澎湃动力的牵引电机和牵引变压器，也是株洲制造，由中车株洲电机研制该动车组设计时速160公里，鼓型车车厢空间大，乘坐舒适。由中车株洲电机有限公司研制的TQ800永磁同步牵引电机是该动车组的核心动力装备。高铁指的是线路，比如西成高铁、武广高铁、京沪高铁，说的就是这条高铁线路。动车指的是车，就是我们常常坐的G、D字头的列车都是动车组列车。但是在日常生活中，我们通常喜欢把“D”字头列车称为动车，“G”字头列车称为高铁。而很多人不清楚高铁和动车的区别，其实说的就是G字头和D字头列车的区别。。
没有啥纯国产之说.和谐号的车是从川崎重工、西门子、阿尔斯通引进过来的。说白了就是进口一批他们的车，然后再把技术买过来，最后再完成本国量产。
CRH型小号的车，都是原装进口车。比如拿CRH5来说，4号车往前都是原装的，后一部分是进口他们的件，拿到咱们这边来组装的。最后全部都是由自行生产的了。现在CRH5已经全部国产化了。
一个总结就是和谐号列车核心技术出自他国，但是现在已经达到国产化。
中华之星是我国自行设计的，此车是由四个单位联合生产的（大同、株洲各负责生产DJJ2动车，长客和四方负责生产拖车）
与上述相反，中华之星的核心技术是我国自行研制的，但是中华之星的配件基本都是国外进口的。因为我国要生产高速动车，那个时候还没有完整的配套生产线，所以高速动车组配件只能依赖进口。中华之星的潜力还是巨大的，毕竟2003年那个时代的高速动车在试车的时候中华之星达到了321.5KM/H的最高速度（很不幸大同产的动车端在试验的时候受电弓烧毁，但是株洲产的动车段则没事）此车造就了当时的中国铁路第一速，很可惜此车非常低调，所以直到它的人并不多。中华之星由于采用的是动力集中式的设计，因此相对于动力分散型设计的CRH弊端太多（动力集中式设计优点是速度快，但是缺点也很明显，起车和停车的速度就没有动力分散型有优势了。而且动力集中型设计对轨道的要求偏高。著名的世界铁路第一速法国的TGV动车组就是动力集中型设计）所以中华之星还是免不了被出局的待遇。
最后，最关键的一个问题就是中华之星的造价问题：当时引进CRH动车组的时候有很多爱国之士和愤青的反对，例举我国也有自行设计的中华之星动车组，实际上，不是TD部不爱国，而是CRH动车组的造价便宜太多了。当我国的CRH达到现在的纯自行生产线生产的时候，CRH5的造价一列才1亿RMB多一点，而中华之星半卖半送给铁路局，还要7亿多RMB，而且CRH是成熟产品，可靠性更高，价格合理，所以没有理由不用CRH。所以中华之星到现在还没有配属给任何铁路局。
