无论是从襄阳还是武汉出发，到乌鲁木齐都不只一班车，经停站点（城市）不尽相同，可以参看下面所列列车时刻表。
至少截止到2016.12.29，襄阳东站每日有Z230发往乌鲁木齐，襄阳站隔日有T282发往乌鲁木齐。汉口站每日有T182发往乌鲁木齐站，武昌站每日有Z138、Z230、T306发往乌鲁木齐,两个城市共涉及五趟列车。
Z230时刻表
T282时刻表
T192时刻表
Z138时刻表
T306次时刻表
乌鲁木齐南发：18:45
Z229/Z232次
48小时43分
深圳
到：19:28
站次 站名 到达时间 开车时间 停车时间 运行时间
1 乌鲁木齐南 起点站 18:45 - -
2 吐鲁番北 20:03 20:07 4分 1小时18分钟
3 哈密 23:01 23:11 10分 4小时16分钟
4 柳园 02:04 02:16 12分 7小时19分钟
5 嘉峪关 04:51 05:06 15分 10小时6分钟
6 张掖西 06:50 06:54 4分 12小时5分钟
7 西宁 09:08 09:16 8分 14小时23分钟
8 兰州 10:53 11:08 15分 16小时8分钟
9 天水 15:12 15:18 6分 20小时27分钟
10 宝鸡 17:51 17:57 6分 23小时6分钟
11 西安 19:27 19:49 22分 24小时42分钟
12 商洛 22:06 22:08 2分 27小时21分钟
13 襄阳东 03:19 03:25 6分 32小时34分钟
14 武昌 06:02 06:22 20分 35小时17分钟
15 岳阳 08:19 08:22 3分 37小时34分钟
16 长沙 09:45 09:51 6分 39小时
17 衡阳 11:51 11:55 4分 41小时6分钟
18 郴州 13:33 13:37 4分 42小时48分钟
19 韶关东 15:14 15:18 4分 44小时29分钟
20 广州 17:40 17:55 15分 46小时55分钟
21 深圳 19:28 终到站 - 48小时43分钟
西武高铁和郑渝高铁开通运营后，对襄阳影响意义深远。
襄阳与西安高铁连接了，大西北高铁门户基本都打开了，比如兰新高铁，兰州至新疆乌鲁木齐也可以直通直达了。郑渝高铁开通后，襄阳至北京东北三省都可以开始发到达站了。襄阳至重庆链接后，川云贵城市群高铁无缝连接。襄阳至武汉仅仅只要一个小时，那么襄阳到上海杭州一带城市群可以直达了，襄阳至广州深圳也更加快捷到达了。所以，西武高铁与郑渝高铁的开通运营，对襄阳非常重要，襄阳就是九省通衢的枢纽要塞，为襄阳的经济发展增添了核动力。
襄阳成为四大国家中心城市高铁连接干线上的十字路口！
中国有9大国家中心城市，如果将其中四个用高铁连接起来，必形成一个高铁十字！理论上这样的高铁十字会有数个。如武汉，本身就是北京—广州，上海—成都（重庆）的中国大十字！
而襄阳，正成为了这样一个幸运儿。这就是西安、郑州、武汉、重庆四大国家中心城市的高铁连接线上的十字枢纽。要成为十字，不仅要有先天的区位优势，有运气。更要有实力的支撑，否则，高铁干线也会绕路而行。
郑渝高铁，西武高铁，两条高铁线路连接四大国中，交点就在襄阳。襄阳近些年来发展本身不错，作为湖北省重点打造的省域副中心城市，正是中西部地级市中冉冉升起的一颗新星。城市GDP仅次于洛阳，而且与洛阳差距缩小到了200亿元以内，未来几年极有可能超越。而坐上中西部第一地级市的宝座。
高铁十字将成为襄阳发展的一大助力，距离四大中心城市都在2小时高铁通勤范围之内，高铁所带来人流、资金将成为襄阳发展源源不断的资源。并且在与一众竞争对手洛阳、南阳、宜昌等城市中占据了先发优势！
这两条高铁只部分建成，襄阳东站就成为我国中西部最大的地级市高铁站。
因此，郑万高铁和西武高铁，对襄阳的影响是巨大。将使“ 七省通衢、南船北马 ”的襄阳，重新恢复到 历史 上的地位。
目前郑万高铁只通到襄阳，襄阳至重庆段仍在建设。郑万高铁，是湖北省第二条北上大通道。目前湖北只有一条京广高铁，沟通南北。而郑万高铁，成为我国西南部广大地区通往北京的捷径。
而襄阳成为这条捷径上最重要的地级市节点。因为襄阳不仅有规模巨大的火车站，还有 湖北唯一在地级市的动车所 。这就势必将要恢复，以前襄阳铁路局时期的地位。
而且郑万高铁在襄阳东站之后，还会分线成郑万和呼南两大干线。襄阳就成为，在湖北仅次于武汉的南北向枢纽中心。
西武高铁，目前武汉至十堰段已经建成。而西安至十堰段，年内将开工建设。武汉至南昌段已经在推进中， 西武高铁将形成福银高铁大通道 ，成为连通我国东南和西南的交通大动脉。
不仅如此，西武高铁与呼南高铁在襄阳交汇 。中南部地区通往西南，也需经襄阳中转。襄阳东站的地位不言自明。
目前，襄阳与洛阳的GDP已经相当接近。而交通的振兴，则必将为襄阳带来大工业、大 旅游 。正式由于这些，襄阳成为我国中西部第一地级市的目标或许就能实现了。
从襄阳坐高铁出发北上南下，西进东出
有利有弊，高铁对沿线城市的经济发展，有利的地方在于物流更快，增加投资机会，弊端在人口流出。如果城市内功没炼好反而会被大城市吸血。
竟然舍弃了十堰
高铁建成后，有利有弊！利是到郑州、重庆、西安、武汉及南下，不论人员还是物流，交通更为便捷；弊是襄阳经济、薪酬均一般，但房价不低，届时虹吸现象更突出，人才流失会更严重！
首先肯定是利好。假设现在两条高铁都已经全线贯通。 就我能看到的几点：
1. 西安的陕汽是一家优秀的商用车企业，在国内排名前几位。但陕汽多年来受制于山东一家强势的零部件供应商，被控股51%. 陕西省政府一直如鲠在喉。现在到湖北的高铁开通后，陕汽与十堰、襄阳、随州的多家优质零部件供应商心理距离更近，很有可能形成双赢合作。据我了解，襄阳一家知名发动机供应商去年已与陕汽战略合作，未来可期。
2.南阳是一个人口大市，全地人口1100万，比一线大城市还多。可是南阳由于在省内地位比较尴尬，本土并没有足够的制造业来承接这波人口红利，此前的水氢车项目也是让南阳人民甚是无奈。同处南阳盆地的襄阳，制造业发达，可谓近水楼台先得月，吸收了大量的南阳人口前来就业。 随着襄阳到北方的高铁开通，南阳人民来襄阳就业，回乡探亲都更加方便，再加上湖北省相对于河南在教育资源上的明显优势，相信会有更多南阳人才来襄阳发展，定居。人多了，资源更集约，分工更精细，市场更活跃，房子更好卖，地铁门槛也够着了，良性循环，经济就活了。
3. 宜昌跟襄阳这两座湖北双子星，终于通高铁了。通车后，湖北省的一主两副三个中心终于形成了高铁环线。外地游客先去武汉看黄鹤楼，再去宜昌三峡，再到襄阳看城墙，顺道去武当山。行程大大缩短，湖北的 旅游 资源串在一起，吸客量必将大幅提升。 旅游 业，有戏！
这两条线路的开通，大大节省了西北至华南两地的时间，不需再经郑州直接转弯了，而西南至华北化东也形成了直线通道，无需从西安绕行，襄阳所在的位置是缩短时间的重要节点，对联通高速铁路网启至关重要的作用
交通再便利，还是要先练好内功，有优势的优先发展，招商产业定位很重要
