厦门方案：单程费用约 ￥900-￥1000
先从宁波站坐动车到厦门，（不是宁波东站！）(￥258）
在厦门”不“买小三通套票，（￥750）
直接五通码头买船票坐船到金门，
在金门坐公交或出租车到机场，再转飞机到台湾。（￥600）
单程的话比直航便宜，比香港转机也便宜，也比小三通套票再便宜约100元。但是比较麻烦。
然而，特价机票往返约￥1800-￥2200，还不如提早计划，坐飞机去。
D3141动车始发站是南京站，终到站是龙岩站。
途径站台有：南京、丹阳、常州、无锡、 苏州、昆山南、上海虹桥、 嘉兴南、余杭、杭州东、绍兴北、余姚北、宁波、宁海、台州、温岭、永嘉、 温州南、苍南 、福安、连江、福州南、莆田、泉州、厦门北、漳州、龙岩。
发车时间：11:12 到达时间：22:35（ 当日 ）。
列车全程：1566公里 运行时间：11小时23分钟。
南京火车站介绍：南京站位于南京市玄武区，是中国十大铁路枢纽，全国铁路客运一等站，中国十大火车站之一。南京站始建于1908年(清光绪34年)，位于下关地区，1968年9月迁入现址，与南京长江大桥同时建成投入使用，原南京站改为南京西站。
南京站前临玄武湖，后枕小红山，地理位置优越，景观环境优美。占地总面积120万平方米，设有16股道，建有客运站台8座，长500米和450米两种，拥有南站房和北站房。经过铁路包括京沪铁路、宁合高速铁路、宁启铁路及宁铜铁路等。
常州火车站：是上海铁路局直属客货综合特等站。管辖范围东起常州东站，西至镇江下蜀站，下辖特等站一个（常州站），一等站一个（镇江站），二等站一个（丹阳站）和奔牛，新闸等若干货运站。是京沪铁路重要的客货运中间大站。
又有高铁就是动车组的说法了哎……
说简单一点
高铁是高速铁路的简称
动车组是“动力分散的铁路机车车辆”
怎么可能一样呢？！
中国动车组的设计时速都超过了200KM/H
CRH1A,CRH1B,CRH2A,CRH2B,CRH2E,CRH5A动车组的设计时速为200KM/H，在部分铁路上的时速接近极限为250KM/H，主要是在一些已经提过速的铁路干线与新建设的快速铁路（大于200KM/H）行驶。
而CRH2C，CRH3C动车组的设计时速为300KM/H，为了适应京津城际高速铁路，武广高速铁路，郑西高速铁路的建设标准被提高到了350KM/H的商业运行时速。这两款动车组被称作“高速动车组”。当然以后京沪高速铁路上还会有更好更快的动车组诞生（主要就是在研制的CRH2-350型动车组，可以有最高380KM/H的商业运行时速）。
另外中国动车组的技术来源：
中国加拿大合资企业---青岛BSP公司，制造生产CRH1型动车组；（加拿大庞巴迪）
中国南车四方机车车辆股份有限公司，制造生产CRH2型动车组；（日本川崎重工）
中国北车唐山轨道客车有限责任公司，制造生产CRH3型动车组；（德国西门子ICE）
中国北车长春轨道客车股份有限公司，制造生产CRH5型动车组。（法国阿尔斯通TGV）
而高铁的设计标准也有不同
像合肥-武汉，合肥-南京，温州-福州，宁波-温州，福州-厦门高速铁路的设计标准为200KM/H（预留到提速至250KM/H的条件）
像郑州-西安，武汉-广州高速铁路的设计标准为350KM/H
运行速度的差异主要由弯道半径，轨距等等的因素决定，当然市场才是最大的决定因素。
另外再指出一点，其实国际上通用的高速铁路标准为200KM/H，那么中国新建设的高速铁路；快速铁路；与已经提速到200KM/H的既有铁路都可以被称作“高速铁路”。只不过铁道部为了分清楚各种铁路的界限，在各种规划图中没有把高于300KM/H的铁路称作高速铁路，而是换了一个“快速铁路”的说法。
