北京→包头列车共有19趟： 帮助
序号 车次 发时 到时 历时 始发站 终到站 等级 商务座 观光座 一等包座 特等座 一等座 二等座 高级软卧上/下 软卧上/下 硬卧上/中/下 软座 硬座
7 T283 北京西 包头东 10:37 21:00 10:23 杭州 包头 特快 -- -- -- -- -- -- -- 252/264 164/169/175 -- 94
12 K263 北京 包头东 19:58 06:48 10:50 北京 包头 快速 -- -- -- -- -- -- -- 252/264 164/169/175 -- 94
8 T283 北京西 包头 10:37 21:28 10:51 杭州 包头 特快 -- -- -- -- -- -- -- 252/264 164/169/175 -- 94
10 L295 北京西 包头 12:40 23:33 10:53 北京西 包头 普快 -- -- -- -- -- -- -- -- 96/99/103 -- 46
13 K263 北京 包头 19:58 07:16 11:18 北京 包头 快速 -- -- -- -- -- -- -- 252/264 164/169/175 -- 94
16 K573 北京西 包头东 20:48 09:24 12:36 北京西 东胜 快速 -- -- -- -- -- -- -- 286/298 185/191/197 -- 106
14 K597 北京西 包头东 20:22 09:00 12:38 广州 包头 快速 -- -- -- -- -- -- -- 286/298 185/191/197 -- 106
3 K711 北京西 包头东 02:42 15:23 12:41 青岛 包头 快速 -- -- -- -- -- -- -- 286/298 185/191/197 -- 106
5 1483 北京西 包头东 09:19 22:15 12:56 南昌 包头 普快 -- -- -- -- -- -- -- 274/286 173/179/185 -- 94
18 1133 北京西 包头东 23:03 11:59 12:56 天津 乌海西 普快 -- -- -- -- -- -- -- 274/286 173/179/185 -- 94
17 K573 北京西 包头 20:48 09:52 13:04 北京西 东胜 快速 -- -- -- -- -- -- -- 286/298 185/191/197 -- 106
车站到达时间发车时间走行时间（小时）里程（公里）1北京西20:4820:4800:00-2宣化23:3723:3902:491713张家口南00:0400:1203:161964大同03:0803:2006:203745集宁南05:1405:2008:265016呼和浩特07:3107:3910:436597萨拉齐08:4208:4411:547648包头东09:1509:2112:278089包头09:4209:5412:5482410达拉特旗10:3010:3413:4285311东胜11:5211:5215:049261 北京西 20:35 20:35 00:00 -
2 宣化 23:29 23:32 02:54 91
3 张家口南 00:01 00:07 03:26 116
4 大同 02:48 02:59 06:13 294
5 集宁南 04:35 04:41 08:00 421
6 呼和浩特东 06:06 06:33 09:31 571
7 呼和浩特 06:45 06:51 10:10 579
8 察素齐 07:22 07:25 10:47 630
9 包头东 08:23 08:27 11:48 728
10 包头 08:44 09:00 12:09 744
11 达拉特西 09:25 09:27 12:50 777
12 东胜西 10:17 10:17 13:42 855
铁路列车，简称机车，俗称动车组火车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成。人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车,亦有两者一起的客货车。
火车（Train），人类的交通工具。1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了
世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里，最快24公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。1840年2月22日由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计的世界上第一列真正在轨上行。1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车。
最初的列车是由绳索或马匹拉动的。到了十九世纪，多数的列车都改由蒸汽机车牵引。1940年代以后蒸汽机车渐由较清洁及需要较少劳力的柴油机车取代，后来又出现电力机车和动车组。
电气化铁路的最初投资很大，但按每里计算则是运作成本最低的。因此只有高流量的线路才适合电气化。电气化列车可能使用高架电缆或第三轨取电。
以动力的单位千瓦特（KW）除以能够牵引的重量公吨（Ton）来计算动力机车头的效能称为牵引能力比，蒸汽机车效能最低，其次是柴油机车（电力传动比液力传动效益高），电力机车或是电联车相对而言就经济的多。因为不需消耗额外的动能来牵引产生动力的引擎。
牵引动能比由小排到大依序为：（客运飞机、摩托车、一般家庭的汽车、公路上跑的卡车、农用牵引机、全挂拖车、）蒸气机车、柴油液力传动机车、柴油电力传动机车、电力机车、柴油动车租、高铁动车组、电力动车组（、客轮、渔船、油轮）。
若考虑单位燃料或是单位动力的成本来营运轨道车辆，是以小编组来做区间运转有最佳能量使用经济效益，也就是4车一编组。每站都停的通勤电联车最具效益。
