8月1日起，除杭州火车站、杭州东火车站、余杭高铁站外，浙江省范围内其他火车站将会对进杭、经杭列车乘客进行二次安检。
换句话说，除了杭州的两个火车站、余杭高铁站，浙江省内其他的火车站，只要这趟列车到杭州、经过杭州，都要实行对乘客二次安检，有条件的火车站会设置两道安检关卡，没条件的会设置一个杭州旅客候车区域，人工手检。
目前，乘坐火车到杭州的旅客，在出站的时候只要刷身份证或者票就可以出站了。但是从8月15日起，杭州火车站、杭州东火车站和余杭高铁站将会在出站口设置安检仪，所有进杭旅客都还要进行一次人身、行李安全检查。
铁警提醒：切勿携带危险、违禁物品。比如油漆、散装白酒、打火机气体、超量打火机或指甲油等物品，一经发现将依法进行收缴。进站安检时间将延长，请旅客们至少提前1小时到站，预留出充分的时间取票、进站、乘车。
G7619次经停站1徐州东始发08:39--
2宿州东08:5709:0912分18分
3蚌埠南09:3209:342分53分
4滁州10:0310:1815分1小时24分
5南京南10:3710:436分1小时58分
6溧水11:0011:022分2小时21分
7宜兴11:2511:272分2小时46分
8长兴11:3911:434分3小时0分
9德清12:0112:032分3小时22分
10杭州东12:1612:193分3小时37分
11诸暨12:4312:452分4小时4分
12义乌12:5913:012分4小时20分
13武义北13:2513:272分4小时46分
14丽水13:5413:584分5小时15分
15温州南14:35终点-5小时56分
目前，铁路车票预售期已调整为15天。因此，2月17日（正月初六）火车票已于2月3日当天开售，2月26日（元宵节）火车票于2月12日（正月初一）开售。
旅客可在同一起售时间通过12306网站、铁路12306手机APP、铁路出行服务平台“掌上高铁”APP、电话订票、自动售票机、车站窗口和代售点方式购买车票。
购票方面，目前，开放购票时间提前到每日5：00至23:30，具体起售时间可通过12306网站（含客户端）查询。所有人工窗口全部支持现金购票。
退票方面，免收退票费的时间期限由原规定的开车前15天以上同比例调整为开车前8天（含当日）以上；7天及以内退票的，仍按48小时以上、48~24小时、24小时以内梯次退票收费规定执行。
改签方面，在开车当日24时之前其他列车尚有余票的情况下，旅客可通过12306网站（含手机APP和小程序）或任一车站售票处改签窗口办理当日车票改签业务。
其中，开车前48小时（不含）以上，可改签预售期内的其他列车；开车前48小时以内，可改签开车前的其他列车，也可改签开车后至票面乘车日期当日24：00之间的其他列车，不办理票面日期次日及以后的改签；开车后，可改签开车后至票面日期当日24：00之间的其他列车，不办理票面日期次日及以后的改签。
一张车票只能办理一次改签，改签变更的项目包括乘车日期、车次和席位，不包括发站和到站。旅客若使用现金购票，或已换取纸质车票（报销凭证），仍需到铁路售票窗口办理车票改签，若遗失纸质车票（报销凭证）则不能办理车票改签。
高铁G7632途经以下站点：
丽水 2 .永康南 3 .武义北4 .金华南 5.义乌 6 .杭州东 7 .德清 8 .宜兴 9 .南京南 10. 合肥南
高铁标准：
中国高铁的建设经历了起步到成熟的过程，涉及高铁定义的过程如此：
中国起初阶段对高速铁路没有明文规定。早期的捷运铁路秦沈客运专线的本线工程设计和试验速度都超出了既有线的工程限制和承受范围，使得铁路界在多年里争论它是否为高速铁路。2008年8月1日开通的时速350公里的京津城际铁路是第一条公认的、没有争议的高铁。比较：1985年欧洲日内瓦协议规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上，京津城际达到了350规格。
值得了解：2006年底预备中国铁路第六次大提速，举行了新闻发布会，铁道部副部长胡亚东、王志国介绍，时速200公里的铁路达6003公里，其中京哈、京广、京沪的个别路段达250公里，等等，他们的用词是“快速客车”、“快速客运网”、“高等级列车”，总工程师张曙光谈铁路技术发展用过高速列车一词，他们都没有使用高速铁路概念 。可见，2007年前后铁道部没有把时速200公里的铁路看作高速铁路，所谓快速客运网就是（广义）快速铁路里的客运网。
高铁形势：
2011年7·23甬温线特别重大铁路交通事故后，8月10日决定降速：设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。大批待建高铁项目降低时速如郑万高铁降低为200公里。——2014年铁总有关部门说这次降速对于中国高铁在国际上的声誉和发展造成了灾难性影响，也导致几年里西成高速铁路等中国高铁设计时速过于保守、几十年后需要大改造而浪费巨量资金。其实，那次事件的专家组结论是与高铁速度无关，降速不是科学决定。
2014年中国高铁恢复了长远眼光，因为高铁的线下工程是长久资产，至少要用一百年或几百年，如果标准不够（正如中国城市的车道一二十年后就落后了），会付出巨大代价。中国工程院王梦茹院士说高铁的基础应该尽可能高，是顾及未来历史要求，否则难以停止运行去改造，而新建的成本又高。2014年郑万高铁恢复了350公里的基础设计。俄罗斯-喀山高铁地带的人口密度不如中国东中部，却要求时速基础400公里，也是对历史负责的做法。
