郑西高铁三门峡时刻表

①G2002次：西安8:30开，郑州11：05到；运行时间2小时35分；途径：渭南北9:00华山北9:18灵宝西9:36三门峡南9:52洛阳龙门10:23巩义南10:38；G2001次：郑州7：55开，西安10：29到；运行时间2小时34分；途径：巩义南8:22洛阳龙门8:38三门峡南9:08灵宝西9:24华山北9:42渭南北10:00；②G2004次：西安10:50开，郑州13：15到；运行时间2小时35分；途径：渭南北11:20灵宝西11:49三门峡南12:05渑池南12:22洛阳龙门12:42；G2003次：郑州11：25开，西安14：01到；运行时间2小时36分；途径：洛阳龙门12:01渑池南12:21三门峡南12:38灵宝西12:54华山北13:12渭南北13:30；③G2006次：西安12:10开，郑州14：36到；运行时间2小时26分；途径：渭南北12:40华山北12:58灵宝西13:16渑池南13:42洛阳龙门14:02；G2005次：郑州13：35开，西安15：56到；运行时间2小时21分；途径：巩义南14:02洛阳龙门14:18三门峡南14:48渭南北15:26；④G2008次：西安14:50开，郑州16：48到；运行时间1小时58分；途径：洛阳龙门16:14；G2007次：郑州15：00开，西安17：26到；运行时间2小时26分；途径：渑池南15:48三门峡南16:05灵宝西16:21华山北16:39渭南北16:57⑤G2010次：西安16:20开，郑州18：46到；运行时间2小时26分；途径：渭南北16:50华山北17:08灵宝西17:26渑池南17:52洛阳龙门18:12；G2009次：郑州17：10开，西安19：08到；运行时间1小时58分，洛阳龙门17:45⑥G2012次：西安17:50开，郑州20：03到；运行时间2小时13分；途径：渭南北18:20三门峡南18:58洛阳龙门19:28；G2011次：郑州19：10开，西安21：38到；运行时间2小时28分；途径：巩义南19:37洛阳龙门19:52三门峡南20:22华山北20:49渭南北21:07⑦G2014次：西安19:30开，郑州22：15到。运行时间2小时45分；途径：渭南北20:00华山北20:18灵宝西20:36三门峡南20:52渑池南21:09洛阳龙门21:30巩义南21:45；G2013次：郑州20：25开，西安22：55到。运行时间2小时30分；途径：洛阳龙门21:01三门峡南21:31灵宝西21:47华山北22:05渭南北22:23；郑西高铁动车组列车西安至郑州各站的票价为：西安至渭南北：一等座49元，二等座31元；西安至华山北：一等座94元，二等座59元；西安至灵宝西：一等座162元，二等座101元；西安至三门峡南：一等座199元，二等座125元；西安至渑池南：一等座244元，二等座153元；西安至洛阳龙门：一等座294元，二等座184元；西安至巩义南：一等座333元，二等座208元；西安至郑州：一等座390元，二等座240元。

郑西高速铁路线（郑州－西安高速铁路）是我国中长期铁路规划中“四横四纵”客运专线中的徐兰客运专线中最先开工、最先建成通车的一段，线路全长505公里，设计时速350公里。全线设郑州东站、洛阳龙门站、西安北站等10个车站。

郑西高铁于2005年9月25日正式开工，2009年6月28日全线铺通，2010年2月6日正式投入商业运营，是中国中西部地区第一条投入运营的时速350公里的高铁。

高铁简介

郑西高铁，是国家高速铁路网中“四纵四横”的其中一横“徐兰客运专线”的中段。

郑西铁路客运专线东起郑州铁路枢纽郑州东站，向西经过洛阳市、三门峡市、渭南市，西至西安枢纽的西安北站。西安北站到郑州站正线全长456.6km,西安站到郑州站正线全长458.2km，另由西安北站向西延伸至陇海线咸阳西站，线路长27.879公里。沿线新建郑州东站、郑州西站、巩义南站、洛阳龙门站、渑池南站、三门峡南站、灵宝西站、华山北站、渭南北站、西安北站共10个客运车站。郑西高铁于2005年9月25日正式开工，2009年6月28日全线铺通，2010年2月6日正式投入商业运营，是中国中西部地区第一条投入运营的时速350公里的高铁。

技术标准

（1）铁路等级：客运专线。

（2）正线数目：双线。

（3）最小曲线半径：一般9000m，困难7000m。

（4）正线线间距：5m。

（5）最大坡度：一般地段12‰，困难地段不超过20‰。

（6）设计速度：350km/h。

（7）到发线有效长度：700m。

（8）牵引种类：电力。

（9）列车运行方式：自动控制。

（10）行车指挥方式：综合调度。

建设历程

2004年 郑西客运专线经国务院批准建设。

2005年 9月25日，郑西铁路客运专线开工建设。

2006年 3月7日，郑西客运专线项目路基分部在郑州开始施工。

2006年 12月23日，郑西客运专线洛阳段开工建设。

2007年 10月1日，郑西高铁无砟轨道工程试验段开始施工。

2008年 6月5日，郑西客运专线洛河特大桥开始横跨洛河主河道。

2008年 7月10日，郑西客运专线洛阳段首座转体桥梁合龙。

2008年 10月31日，郑西客运专线河南省境内最长的铁路桥——偃师特大桥顺利合龙。

2008年 11月19日，郑西客运专线洛河特大桥顺利合龙。

2008年 12月9日，郑西客运专线洛阳南站开工建设。

2008年 12月15日，郑西客运专线项目全线隧道工程贯通。

2009年 1月18日，郑西客运专线全线桥梁工程完工。

2009年 3月5日，郑西客运专线全线开始铺轨。

2009年 5月20日，郑西客运专线全线无砟轨道施工完成。

2009年 6月17日，郑西客运专线洛阳南站正线铺轨完毕。

2009年 6月29日，郑西客运专线全线铺轨完成。

2009年 7月30日，郑西客运专线供电、电力、通信、信号「四电」工程完成。

2009年 9月14日，郑西客运专线郑州至洛阳段试通车。

2009年11月28日开始试车，第一天时速为200公里，以后 每天逐次递增，到12月3日试车已达到300公里以上，试车运行情况正常。

2009年 12月11日，郑西客运专线上「和谐号」高速动车组单组试验最高时速达到394.2公里。

2009年 12月28日，郑西客运专线全线试运行。

2010年 1月28日，郑西客运专线「和谐号」高速动车组从西安站至郑州站载客用时1小时48分，中途最高时速达352公里。

2010年2月6日 郑西高速客运专线正式投入商业运营。

2011年7月1日起实行新的运行图，郑西高铁将“降速降价”运行，采取300公里/小时和250公里/小时两种速度等级混跑模式。

2011年11月1日，在经过多方争取、协调之后，原为越行站的荥阳南站站房工程正式动工，意味着荥阳市民在家门口乘坐高铁的梦想即将变成现实。

建设意义

时速300公里郑州至西安高速铁路客运专线开始通车运营，使郑州和西安间的旅行时间由过去的6-8小时缩短至2小时内。郑西高铁集世界、中国高速铁路技术之大成，具有完全自主知识产权，标志着中国高速铁路自主创新取得新的重大突破。郑西高铁集我国高速铁路技术之大成，世界最先进的CTCS-3列车运行控制系统，确保了时速300公里高速动车组列车的快速、安全、平稳运行。2009年12月11日，国产“和谐号”高速动车组列车在郑西高铁试运行时创造了394.2公里的最高试验时速。试运行期间的检测表明，郑西高铁轨道结构、通信信号、弓网关系和安全平稳性等主要测试指标均达到世界领先水平。据郑西高铁“四电”系统集成商——中国铁建电气化局集团副总经理郭志光介绍，该集团在郑西高铁建设中成功研制并应用了世界最先进的CTCS-3列车运行控制系统（简称C3系统），确保了时速300公里高速动车组列车的快速、安全、平稳运行。同时，郑西高铁接触网关键设备的设计、制造、安装、调试均实现了100%国产化，对进一步完善我国高速铁路自主创新体系具有重大意义。

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G2007 高速动车 郑州--三门峡南13:07---14:16,全程1小时9分，二等座 ¥114.5

G2001 高速动车 郑州--三门峡南08:00---09:09，全程1小时9分，二等座 ¥114.5

http://train.qunar.com/stationToStation.htm?fromStation=%E9%83%91%E5%B7%9E&toStation=%E4%B8%89%E9%97%A8%E5%B3%A1&date=2014-09-04

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