回答如下：
早上6:10、中午11:55，下午17:33各有一趟车，分别为早上6:10分，中午11:55，下午15:33发车。
火车介绍如下：
火车（Train），人类的现代交通工具之一，是人类利用化石能源运输的典例。是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成。
人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车。
1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计了世界上第一列真正在轨上行驶的火车。
1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车。
随着火车的普及，改变了人们骑马（或以其他牲畜为主要动力）的出行方式。中国早期的火车车厢是绿色的，因此叫绿皮车。
早期的传统火车列车是由一至三节机车牵引若干车厢或车皮组成，现代的新型火车出现了多节车厢自带动力的动车组列车。
中文名
火车
外文名
Train
主要用途
交通运输
历史
1804年第一台火车出自英国
发明者
英国人斯蒂芬孙
轨道类型
有砟轨道，无砟轨道
概括
内燃机，电力机车，高速动车组
早期称谓
蒸汽机车
这些交通工具，你乘坐过几个？
发展历史
在1781年，火车先驱乔治.斯蒂芬孙出生在一个英国矿工家庭，直到18岁，他还是一个目不识丁的文盲。他不顾别人的嘲笑，和七八岁的孩子一起坐在课堂里学习。1810年，他开始制造蒸汽机车。
内燃机车
1817年，当斯蒂芬孙决定他主持修建从利物浦到曼彻斯特的铁路线上完全用蒸汽机车承担运输一条完全靠蒸汽机运输的铁路线，从此火车开始奔腾在人类的历史舞台。
1804年，一个名叫德里维斯克的英国矿山技师，首先利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车。这是一台单一汽缸蒸汽机，能牵引5节车厢，它的时速为5至6公里，而真正的蒸汽机车即火车是由史蒂芬孙（又译乔治·斯蒂芬森）发明的。这种车因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它 “火车” ，这个名称一直沿用至今。
最早使用燃煤蒸汽动力的燃煤蒸汽机车有一个很大的缺点，就是必须在铁路沿线设置加煤、水的设施，还要在运营中耗费大量时间为机车添加煤和水。这些都很不经济。在19世纪末，许多科学家转向研究电力和燃油机车。世界上第一列真正在轨上行驶的蒸汽火车是由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计的。 它的火车有四个动力轮，1840年2月22日试车，空车时，时速20公里，载重时，每小时8公里(相当于人快步行走的速度。
1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车，重约954公斤，只在一次柏林贸易展览会上做了一次表演。1903年10月27日，西门子与通用电气公司研制的第一台实用电力机车投入使用。
货运火车
燃油机车1894年，德国研制成功了第一台汽油内燃机车。并将它应用于铁路运输，开创了内燃机车的新纪元。但这种机车烧汽油，耗费太高，不易推广。
1924年，德、美、法等国成功研制了柴油内燃机车，并在世界上得到广泛使用。
1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽轮机车，以柴油为燃料。且结构简单、震动小、运行性能好，因而，在工业国家普遍采用。21世纪10年代以来，各国都大力发展高速列车，例如法国巴黎至里昂的高速列车，时速到达300公里；日本东京至盛冈的高速列车时这也达到250公里以上。人们对这样的高速列车仍贪心不满足。法国、德国等国率先开发了磁悬浮列车。中国也在上海修建了世界第一条商用磁悬浮列车线，由地铁龙阳路站到浦东机场这条线年年亏损数亿人民币。这种列车悬浮于轨道之上，最高时速可达400－500公里但耗能和辐射巨大。
中国火车、铁路发展史
19世纪的大清，铁路被清人视为破坏风水的“奇技淫巧”。而如今，“国民经济命脉”展开了史无前例的跨越式发展。从0.5公里的“展示铁路”到“八纵八横”的铁路交通网构建完毕，从“龙号”机车到时速达到380公里/小时的CRH380A高速动车组列车，中国铁路发展史，见证了一个国家百年巨变。
19世纪，中国继日本及印度之后成为第三个修建铁路的亚洲国家。1875年，英国在上海铺设了14.5公里长的吴淞铁路，成为中国第一条营运铁路。第一次见到火车的中国人对这一新兴事物充满恐惧。尽管如此，受“师夷长技以治夷”思想影响的“洋务派”清政府官员还是被迫接受了修建铁路，于1881年建造了第一条清政府主张兴建的官办铁路：唐胥铁路。
中国第一辆火车是当时唐胥铁路总工程师的夫人仿照英国著名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”。因为中国工人在机车两侧各刻一条龙，于是把它叫做“龙号”机车。
八国联军入侵之后，国内要求保卫路权、自修铁路的呼声越来越大，清政府终于决定自行兴建第一条完全由中国人自行设计施工的铁路——京张铁路。该铁路由铁路工程专家詹天佑主持设计建造。作为京张铁路总工程师，詹天佑创造性地运用了“人”字型铁路，使火车能在山区陡坡通行。
1911年5月，清政府宣布“铁路国有”政策，将已经私有化的川汉、粤汉铁路收归国有。此举招致了四川各阶层的反对，由此掀起了声势浩大的保路运动。10月10日，湖广地区革命党人乘清政府派军前往四川镇压起义造成武汉兵力不足的机会，发动了武昌起义，促使中华民国的成立，结束了封建帝制。
1912年，中华民国宣告成立。中华民国临时大总统孙中山提出了宏伟全面的铁路建设计划，设计了连通全国的3条主要干线，总长20万公里。在此后的《实业计划》“第四计划”中，孙中山又进一步周密化，设计了5条贯通全国的铁路大干线，细分为中央铁路系统、东南铁路系统、扩张西北铁路系统等。
民国时期，中日苏三国在东北围绕中东铁路的权益争夺，也从另外一面显现了中国铁路发展的曲折。中东铁路原是由沙俄在中国东北境内修筑的一段铁路。该铁路最早由俄国控制，1922年苏联成立后改为中苏共管。1929年张学良试图用武力强行收回中东铁路，结果东北军败给了苏联红军。30年代，日本侵入东北后，苏联很快就将该铁路卖给了满洲国。1945年后，苏联重新获得了控制权，并在解放后将其移交给了中国政府。
1937年，我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥钱塘江大桥落成。钱江大桥横跨钱塘江，是连接沪杭甬、浙赣铁路的交通要道。该桥由当代桥梁专家茅以升博士设计建造。然而竣工不到2个月，杭州城被日军攻陷。为了切断交通枢纽，茅以升不得不亲手炸毁这座耗时3年完工的大桥。因为民国时期频繁的战乱和外部势力影响，中国铁路在这一时期一直发展缓慢。
20世纪50年代初，新中国政府决定填补西部地区的铁路空白，开始建设成都到重庆的成渝铁路，1950年6月开工建设，1952年6月通车，成为解放后修建的第一条铁路。
宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，与成渝、成昆两线衔接，全长669公里，是沟通西北与西南的第一条铁路干线。也是突破“蜀道难”的第一条铁路。宝成铁路于1952年7月1日在成都动工，1958年建成通车，1975年7月完成铁路电气化工程改造，成为全国第一条电气化铁路。
成昆铁路自四川省成都至云南省昆明，全长1100公里，原为国防三线建设的重点工程，1958年7月动工，在修了61公里后停建。1964年8月复工，“文化大革命”开始后又一度停工，1970年7月1日全程贯通。成昆铁路工程的艰巨浩大，举世罕见。全线桥隧总延长占线路长度41.6%。有些地段找不到地方设置车站，不得不将站线建在桥梁上或隧道内，在全线122个车站中，这类车站就有41个。这个艰巨宏伟的工程，荣获国家颁发的“科学技术进步特等奖”。图中火车正在穿越成昆铁路全线最长隧道，海拔最高的隧道——沙木拉达隧道。
由于成昆铁路工程异常艰巨以及当时的施工条件限制，大量铁道兵在建设时期牺牲在工地。关于牺牲的铁道兵人数，各种资料数目不一，迄今也没有权威的统计资料。但是至今仍然可以在成昆铁路沿线看到很多烈士陵园。
陇海铁路是中国一条从江苏连云港通往甘肃兰州的铁路干线，于1905年起动工，经过四十余年的分段建设，至1952年全线建成，目前全长1759公里，为I级双线电气化线路。陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线，也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。
大秦铁路建于1985-1997年，是中国唯一一条煤炭运输专线铁路，也是中国第一条重载单元铁路。铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，平均不到15分钟，就有一列运煤列车呼啸而过，将上万吨煤炭运至数百公里之外的秦皇岛港装船南运。
京九铁路，又称京九线，是一条从北京通往广东深圳的铁路，起于北京西站、至深圳站，再经香港境内的东铁线，终至九龙（红磡）站。1994年京九铁路各段开始动工，1996年9月1日京九铁路提前实现全线开通。
2003年10月12日,，秦沈铁路作为中国第一条客运专线铁路正式投入运行。专线铁路设计时速为每小时250公里，最高时速为300公里。
2006年4月27日，上海磁悬浮结束两年试运，正式投入营运。这是世界上首条投入商业化运营的磁悬浮列车示范线，全长29.863公里。不同于一般的地面火车，磁悬浮列车运用磁铁“同性相斥，异性相吸”原理，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车。14分钟能来回在上海市区和浦东机场之间。
青藏铁路是青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的铁路，全长1956公里，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。中国在施工中克服了青藏高原冻土层的世界难题，于2006年7月1日顺利实现了全面通车。图为当地群众欢迎从格尔木到西藏的“青1”次列车。
在2007年实行的中国铁路第六次大提速，中国首次在各主要提速干线（如京沪线、京广线、京哈线、胶济线等）大规模开行时速高达200～250公里的中国铁路高速（CRH）动车组列车，达到了世界上既有线提速改造的先进水平。
2007年，动车组开进了北京站、兴城站。
2008年中国拥有了第一条时速超过350公里的高速铁路——京津城际铁路，2009年又拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路——武广客运专线。2011年6月30日，京沪铁路即将开始正式运营。截止至2011年1月，中国已建成13条高铁线路，运营总里程达到8358公里。
自1997年以来，中国铁路经历了六次大提速，配合高速铁路的迅速发展，列车速度普遍有了很大的提高。同时，中国铁路营业里程也将由目前的8万公里达到13万公里以上，电气化率、复线率均达到50%以上。2009年7月1日，随着洛湛铁路永州至玉林段正式开通，标志着中国实现了“八纵八横”铁路网主骨架。到2015年底，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中高速铁路2万公里以上。以高速铁路为骨架，总规模4万公里的高速铁路网将基本建成。[1]
十堰市新冠肺炎疫情防控指挥部发布第43号通告后
昨天公交车和出租车已陆续恢复
那客运、火车、高铁
恢复情况如何呢？
快跟小编一起来看看吧
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客运：16日7时起
有序恢复市域内公路客运
昨天晚上8时许，十堰新冠肺炎疫情防控指挥部发布了44号通告。通告指出，自3月16日上午7时起，有序恢复市域内公路客运（郧阳区、武当山至城区的城际公交参照市城区内恢复的公交线路执行）。省际、市际班线客运恢复时间另行通告。市域内公路客运经高速公路出入封闭运行。
3月13日上午11点，记者走进三堰客运中心站，工作人员正在对站内的语音播报、售票系统进行恢复运行前的调试工作。
亨运集团信息技术部长梁波介绍，复工之前的硬件设备都已经调试到位，客运中心新引进一款红外测温仪，当旅客走到候车大厅里面，温度达到37.3度，就会自动报警，售票窗口这一块，系统也做了升级。
受疫情影响，十堰亨运集团于1月24日对三堰客运中心站进行了封闭、停业，所属127台客运车辆全部停运。车辆停运期间，公司本着早准备、早行动、早部署、早安排的原则，制定了复工复产细则，场站恢复运营后，出行乘客进站需要进行体温测量、实名制购票、预留联系方式。在售票大厅、安检处、候车室等重要卡口，车站都增派了人手严格把关，确保乘客健康上车，信息可查询可追溯。
亨运集团客运有限公司副总经理龚汉武介绍，2号售票窗口，主要是应对不会使用微信，手机支付的旅客，进行售票时，左侧有一个红外线体温测温仪，体温测温正常以后，通过人工售票窗口售票，自助售票机也可以售票取票，拿到票以后，进入人工安检，候车乘车。
根据市疫情防控指挥部第43号通告指出，将有序控量恢复并开通市域内公路客运。市亨运集团在坚决做好疫情防控工作的同时，为满足企业复工复产和群众正常出行需求，采取疫情防控和复工复产“两手抓，两不误”，对站场、办公区域等整体进行了一次全面消杀防疫，确保符合疫情防控条件；售票大厅、下客区设置体温监测仪和废弃口罩、手套专用回收箱，并进行定时消毒。目前已做好了旅客运输的各项准备。
亨运集团客运有限公司副总经理龚汉武介绍，已对客运公司所属127台客车进行普查检修，确保车辆能正常运营，驾驶员及站务员进行健康筛查，客运公司已经做好全部准备，迎接复工复产的工作需要。
火车：两大车站仍关闭，目前未接到开通通知
十堰火车站暂无列车停靠
昨天下午，记者来到十堰站北站房看到前往进站口的台阶处设置有禁止通行的障碍，在进站口的大门上着锁贴有封条，封条显示“十堰车站，1月26日封”字样。
十堰火车站进站口大门贴着封条，走廊空无一人
记者透过玻璃门看到，候车室内空无一人，显得十分空旷。记者随后前往售票处发现大门也锁着，同样贴着封条。
高铁十堰东站同样无列车停靠
在十堰东高铁站，记者看到进站口及候车室和售票处大门均锁着，张贴着市防挥指挥部及十堰东站等部门的相关公告。
记者采访铁路部门获知，为配合地方政府复工时间调整，十堰东高铁站仍关闭进出站功能，十堰站关闭进站功能，仅保留出站功能，即十堰站只能出站不能进站上车。旅客如要在十堰下车，必须持抵达十堰站的车票，且在列车到站前提前与列车长联系，说明情况。到站后，由列车长打开车门，送旅客下车。
十堰东高铁站二楼大厅空荡荡
据铁路部门工作人员介绍，目前尚未接到任何关于复工列车相关车次开通的通知。请旅客严格按照政府部门有关疫情防控规定制定出行计划，同时建议出行前先咨询12306客服电话或12306网站，以免影响行程。
戳视频，看火车站、高铁站现场↓↓
期待更多公共交通恢复运营，
愿生活早日回归正常！
十堰客运中心站
关于恢复部分营运班线的公告
各位旅客：
根据市防控指挥部《十堰中心城区公交、出租和班线客运车辆安全有序恢复运营公告》精神，我站将于2020年3月16日7时起，开通发往十堰市内客运班线，其它客运班线将视疫情逐步安全有序恢复运营，具体路线恢复情况以我站发布的信息和中国公路客票网“出行365”APP手机购票平台可购班次信息为准，现将复班事项通知如下：
一、复班线路：
十堰至竹山、竹溪、郧西、宝丰、得胜、秦古、竹坪、上津、程家台。
二、班次时间：
07:00-17:00，根据客流情况将适时增加班次。
三、注意事项：
1、根据复班防控要求，以上线路全程直达，中途不得上下旅客。
2、所有线路实行实名制购票，提醒出行旅客带好身份证以免延误行程。
3、凭本人健康码“绿码”或健康证明以及有效身份证件进站取票乘车。
4、进站人员请配合客运站工作人员进行体温检测，体温检测合格、全程规范佩戴口罩方可进站、乘车。
5、请勿携带禽类、野生动物及其它禁运物品进站乘车。
6、提倡网上定票、站内取票乘车；需到站内人工购票的旅客请配合工作人员查验本人健康码“绿码”或健康证明以及有效身份证件，并登记乘车人联系电话等信息后，购票、进站乘车。
7、按照客座率不超过50%管控要求，实行隔座售票，上车后请按票面座位号分散就坐。在乘车过程中如遇身体不适，请及时和司机沟通。
8、提倡对点包车出行，十堰汽车客运中心站对社会各届及厂矿企业提供点对点一站式包车服务及专用通勤服务。
9、疫情前已购买十堰客运中心客票，受疫情影响未能乘座客车的旅客，请务必于2020年3月31日前持所购客票及对应旅客身份证到十堰客运中心站退票窗口免费办理退票手续。
疫情防控期间，给各位乘客朋友带来的不便，敬请谅解。
服务咨询电话：
汽车票业务咨询：0719-8890276、8890877、15307281122
定制包车及专用通勤服务业务：13636183196（龚）、13636161718（林）、13635709111（刘）
十堰市汽车客运中心站
2020年3月15日
除了汽车客运中心站
明早7点开通的9条线路
南站还有5条线路
也将于明天开通
共14条线路时刻表及票价如下
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十堰--郧西：
循环发班，票价33元
十堰--竹山：
7:00、7:40、8:30、9:00、10:30、11:30、12:30、13:30、15:50、16:50，票价54元
十堰--宝丰：
7:20、9:20、18:00，票价60元
十堰--马安：
7:20，票价40元
十堰--秦古：
7:40，票价60元
十堰--竹坪：
7:40，票价77元
十堰--得胜：
13:40，票价63元
十堰--竹溪：
7:00、7:40、8:30、9:30、10:50、12:10、13:00、14:00、15:20、16:40、17:30，票价79元
茅箭--白浪：
9:20，程家台票价35元
十堰--陡岭子：
7:30，陡岭子票价40元
十堰--银矿：
8:00、14:00，票价45元
十堰广电
同城十堰旗下平台淘十堰首批合伙人分销培训群
发起疫情自救联盟，因疫情而困免费招募中
驾车路线：全程约80.6公里起点：临沂市
1.临沂市内驾车方案
1) 从起点向正东方向出发，行驶200米，左转进入沂蒙六路
2) 沿沂蒙六路行驶70米，右前方转弯进入三和二街
3) 沿三和二街行驶420米，右转进入沂蒙八路
4) 沿沂蒙八路行驶360米，左前方转弯
5) 行驶20米，左前方转弯进入G206
6) 沿G206行驶3.6公里，直行进入三和东街
2.沿三和东街行驶10米，直行进入S342
3.沿S342行驶43.6公里，稍向右转
4.行驶170米，右前方转弯
5.连云港市内驾车方案
1) 行驶14.9公里，直行进入S242
2) 沿S242行驶16.9公里，左转
3) 行驶320米，到达终点(在道路左侧)
终点：厉庄镇
从临沂到赣榆有赣榆——临沂的大客车两辆（苏G78168和鲁QA3208），这两辆车每天早上分别于5：40和6：10同时从赣榆南站发车，中午11：50和12：30同时回到赣榆南站再次发车去临沂。两辆车都走黑林镇大吴山南边，不走东陡岭村。因此，我获知你是从临沂想回你老家厉庄镇东陡岭村的。你可以选择坐苏G78168或鲁QA3208的大客车从临沂出发，到赣榆县黑林镇汽车站下车，然后在黑林那边坐青口——黑林专线（北线）的车从黑林出发，途径黑林镇大树村、富林村（陈旦头），上了坡再下了岭就是厉庄镇西陡岭村，再往东就是厉庄镇东陡岭村。或者你坐苏G78168或鲁QA3208的大客车从临沂出发，到赣榆县厉庄镇汽车站、邮局、加油站那里下车，然后在厉庄车站坐青口——黑林专线（北线）的车从厉庄出发，途径东刘、后湖、杨岭、尚庄、吴林、谢湖，下一站就是东陡岭。还有一种选择方式，你得坐临沂——莒南的车，然后在坐一辆车牌号为苏G69868（赣榆——莒南）的中巴客车，他那辆车白天直接走东陡岭，开车的人是黑林镇黑林三村老傅家，人很好。他的车是上午9：00左右和下午3：30左右在莒南车站，只有这时搭上他的车才能直达东陡岭，省得你来回的转车。本人老家是厉庄街上的，现在住在黑林镇驻地。我对这些地方都很熟，常和开车的司机打交道。百度地图
