北京去九江，没有高铁或者动车，现有车次如下：
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直达特快
北京西
九江
20:00
06:14
10小时14分
硬卧上 ¥280.5
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九江
16:56
08:16
15小时20分
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路线：全程约1261.3公里
起点：北京西站
终点：九江站
京九高铁在很早之前就开始建了，由于途径省份很多，所以需要一些时间来建设，目前湖北黄冈正准备修建。那么，京九高铁走向确定28站是真的吗？感兴趣的朋友们可以看看本站提供的介绍。
1、京九高铁走向确定28站是真的吗京九高铁与京九铁路平行，北起北京，南至香港九龙。连接北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东等九个省区。
该线路由京雄（北京----雄安）高铁、雄商（雄安----商丘）高铁、商合杭高铁（商丘----合肥----杭州）、合安九高铁（合肥----安庆----九江）、阜冈九高铁（阜阳----黄冈----九江）、昌九高铁（南昌----九江）、昌吉赣高铁（南昌----赣州）、赣深高铁（赣州----深圳）和广深港高铁（广州----香港）等新建线路和既有线路连接而成。
2、京九高铁走清河东还是清河西清河东。
新建霸州至商丘铁路工程是京九客运通道的一部分，其中霸衡段是京津冀城际网的重要组成部分。霸商铁路北接京霸城际及津保铁路，南接商合杭铁路、郑徐客专，线路经过河北、山东、河南三省，线路全长约600km，采用每小时350公里客专标准，投资约910亿元。目前本项目已完成预可研规划，按照预可研规划，清河县境内线路长度约27km，包含一座清河东站。
3、京九高铁2021最新站点目前该线路分段建设，且建设进度严重不统一。由北向南此为：
北京至雄安段：京雄城际（2020年底通车）、京雄高铁（2020年开工）
雄安至商丘段：雄商高铁（2020年开工）
东线：商丘至合肥至九江段，商丘至合肥段已经通车，合肥至九江段预计2021年底全线通车。
西线：商丘至黄冈至九江段：商丘至阜阳段已经通车，阜阳至黄冈段在设计，黄冈至九江段黄黄高铁预计2021年建成通车。
九江至南昌段：昌九城际已经通车，昌九高铁目前正在建设中。
南昌到赣州高铁：昌赣高铁已经通车。
赣州到深圳高铁：赣深高铁预计2021年底通车。
目前，全线仅剩京雄商高铁和阜阳至黄冈段。
这就是京九铁路，简称京九线，呈南北走向，横穿了九个省，北起首都北京，南达九龙，将华北、华中、华东和华南地区连接起来，由于交通意义极为重要，所以被称为我国的一条交通大动脉。该铁路被纳为国家“八五”计划的一项重大工程，与长江三峡工程一同成为新中国工程史上的璀璨明珠，京九线也是中国国内投入资金最多、一鼓作气建成的最长双线铁路，两亿中国人因这条铁路而获得了实打实的实惠。
历史沿革
其实一开始国家对于京九线的规划是北京到江西九江，因为九江作为江西省北部一个重要城市，北接湖北，南连南昌，东临鄱阳，西毗湖南。中山先生曾经作出过在九江建设长江大桥使其成为“南北铁路中心”的设想，只不过由于他英年早逝，所以这个设想始终没有付诸实践。
国家曾经作出过要为江西百姓修铁路的承诺。新中国建立以后，在1958年，根据他的指示，新中国首任铁道部部长滕代远提出兴建从北京至九江铁路的设想，线路纳入当时中国国家铁道建设规划。
1978年，铁道部递交了《关于北京九江铁路设计任务书的报告》，提出：“拟按双线、电气化、客车时速160千米标准，建成一条现代化铁路”，但是当时我们国家才刚提出要走改革开放的发展之路，所以并没有过多的资金和技术以及人力物力建设这条铁路。一直到八十年代国务院才决定批建京九铁路，并对外公布了“京九铁路”项目名称，当时又有人提出将京九线延长到九龙，并且要在1997年7月1日之前修建完成
1993年4月20日-1996年9月1日，我国在经过慎重的考虑和充分的准备以后，集中力量办大事，投入了大量资金和人力物力，前前后后投资了四百多个亿。仅仅经过了三年多的建设，京九线便通过了国家验收，正式开始通车运行。一直到现在，我国每年都还要投入大量的资金在这条铁路上用于维护。
南北大动脉
京九线从北到南一共横跨了北京、天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西和广东九个省市和一个特别行政区，是连接中国南北的浩大工程。其横贯了黄河、长江、珠江等五大水系。穿越了大别山、罗霄山脉和赣南 、粤东北九连山等东南丘陵地带。
穿越了多处复杂的地形。沿线文化、经济、地理条件各异，这就难以避免地要经过许多具有险象环生的地方。光是江西吉安到赣州的一百多千米路程就一共建设了二十多座隧道，且这些隧道所处的地方的地质很不稳定。
经过这些年的扩建，京九铁路已经不仅仅局限于连接北京和九龙了。它的运输范围还延伸到了黑龙江的哈尔滨和江苏省的连云港等地，是当之无愧的中国最长铁路，除了原有的华北、华中、华南、华东地区的客运、货运任务外，还承担延伸东北、西北等区域之间的跨区域客货往来。
每天都有大量的人口流动和货物运输在这条铁路上发生，而这些货物当中，又有许多是关系到国计民生的重点物资，为我国现代化工业、农业和服务业的建设作出了巨大的贡献，有两亿人民人民因此受益。
看得见的实惠
京九线运营二十多年来，为沿线地区和人民带来了许多实打实的、看得见的实惠和便利。光是2005年，京九铁路沿线地区GDP规模总量就超过了一万亿元，占当时的全国GDP总量的6.8%，带动了这些地方的就业，有力促进了沿线地区产业结构的调整。现在，这些区域的经济已经获得了长足的进步，慢慢从主要依赖经济效益较低的农业为主变成了主要依靠经济效益更高的第二、第三产业为主，沿线超过两亿多人因此而获得了丰厚的利益。
京九线沿线某些地区，原先由于受到交通条件的限制，即便是有优越的地理条件也难成气候，经济始终发展不起来，难以与周边地区进行充分的经济合作。京九线的开通很大程度上改变了这一状况，许多地方都成了南北经济往来的必经之路，再加上与原先的铁路线相汇合，又加强了与周边地区的经济往来，极大地提高了这些地区在全国的战略地位和经济实力。
这条交通大动脉的修建极大改善了沿线地区的交通环境，拓宽了沿海地区对内地的辐射范围，对发挥内地的农业、资源优势，加强区域经济合作起到了优势互补的作用，促使内地省份的经济布局趋于合理化。交通条件的改善也极大改善了沿线地区的投资环境，提高了对外资和内资的吸引力，为我国经济的全方位发展和全面对外开放创造了极为有利的条件。
优越的交通环境为沿线地区的客运、物流、信息流的畅通提供了条件。而沿线人口、资金、经济活动的集聚及文化、信息的往来使得沿线地区城市得以形成且作用、地位愈发突出，还促进了这些地区的城镇化进程，在充分与原有的铁路、公路、水路交通形成较为完整的交通网络。
京九线前景展望
继沿海地带、沿江经济带、沿边经济区之后，发展沿铁经济已经成为了迫切需要解决的事情。面对新的机遇和挑战，京九沿线许多地区都在调整产业布局和生产力布局方面铆足了劲。近些年来，很多地区都有一批项目动工或投产，这些项目都是沿线人民以市场为导向自己争先恐后要大干一番的。
历史的契机已经把京九线沿线地区的发展与整个中国的发展紧密连接在一起。为了获得更高的经济增长效益，这些地区一方面要增强在全国市场的活力，另一方面在对外贸易上也要争取自己的一席之地。
京九线的修建增强了沿线地区人们发展现代化经济的勃勃雄心，我们有理由相信，在不久的将来，京九线沿线会出现许多新兴的城市，而原有的城市也会做大做强，其他非沿线地区也可以得到辐射和影响。希望以后京九线的沿线经济区能够延伸到更多地方，到那时候就不仅仅是两亿多人能因此而受益了。
