开点:11:23
到达车站:天津西
到点:11:51
历时:00:28
硬座:27
G1223 天津西
开点:12:16
到达车站:杭州东
到点:17:39
历时:05:23
硬座:500
驾车路线:全程约1189.5公里
起点:杭州市
1.杭州市内驾车方案
1) 从起点向正南方向出发,沿湖墅南路行驶100米,左转进入环城北路
2) 沿环城北路行驶1.3公里,过中河路立交桥,朝上塘高架/绕城北线方向,右转进入中河立交桥
3) 沿中河立交桥行驶280米,过中河路立交桥,直行进入上塘高架
2.沿上塘高架行驶12.2公里,过马角羊桥约1.3公里后,直行进入长深高速
3.沿长深高速行驶164.0公里,朝镇江/润扬大桥/扬州/G4011方向,稍向右转进入新昌枢纽
4.沿新昌枢纽行驶1.5公里,直行进入扬溧高速
5.沿扬溧高速行驶99.2公里,直行进入启扬高速
6.沿启扬高速行驶33.9公里,朝淮安/上海/北京/G2方向,稍向右转进入丁伙枢纽立交桥
7.沿丁伙枢纽立交桥行驶1.9公里,直行进入京沪高速
8.沿京沪高速行驶425.7公里,朝莱芜/济南东/北京/G2方向,稍向右转进入新泰枢纽立交
9.沿新泰枢纽立交行驶450米,过新泰枢纽立交约440米后,直行进入京沪高速
10.沿京沪高速行驶56.3公里,过北孝义大桥,朝淄博/滨州/S29方向,稍向左转进入滨莱高速
11.沿滨莱高速行驶119.7公里,直行进入长深高速
12.沿长深高速行驶55.6公里,直行进入荣乌高速
13.沿荣乌高速行驶156.2公里,朝乌海/北京/塘沽/G18方向,稍向右转上匝道
14.沿匝道行驶2.9公里,直行进入荣乌高速
15.沿荣乌高速行驶26.9公里,朝北京/保定/霸州方向,稍向右转进入当城互通
16.沿当城互通行驶660米,直行进入京沪高速
17.霸州市内驾车方案
1) 沿京沪高速行驶5.6公里,朝霸州/保定/天津中心城区/G18方向,稍向右转进入王庆坨互通
2) 沿王庆坨互通行驶2.0公里,直行进入荣乌高速
3) 沿荣乌高速行驶17.2公里,在大城/胜芳/廊坊/S272出口,稍向左转上匝道
4) 沿匝道行驶890米,直行
5) 行驶200米,朝廊坊方向,稍向左转
6) 行驶80米,左前方转弯进入廊崔线
7) 沿廊崔线行驶2.6公里,朝霸州市方向,左转进入京环线
8) 沿京环线行驶370米,到达终点
终点:堂二里镇
关于京九高铁走向路线的详细介绍
京九高铁走向基本确定 全线设计350公里/小时
据报道,随着商合杭高铁、京霸铁路环评陆续陆续进入公示,整个京九高铁走向基本确定。京九高铁是从北京引出,经北京新机场、霸州、衡水、聊城再接商丘-合肥-杭州高铁北段,由聊城继续向南,经菏泽,到达阜阳。接南昌、吉安,赣州再往南到河源、惠州、深圳,再往南最终连接香港。
根据上述环评公示,整个京九高铁将采用时速350公里的设计。
图为京九高铁北京到阜阳段其中商丘到阜阳段,属于商合杭(商丘-合肥-杭州高铁)客运专线的北段。
不过,阜阳到麻城、九江段的高铁,在“十三五”期间建设的可能性比较小,原因是目前暂时未纳入国家“十三五”铁路规划,而阜阳-合肥-安庆-九江高铁进展更快,这一段部分已经动工,有的已经在环评公示,阜阳-麻城-九江段目前预可研报告都还没出来。
“这意味着“京九高铁‘十三五’期间走安徽安庆、合肥,不走湖北麻城。”一位知情人士谈起该线路走向时说。
京九高铁走向确定全线设计时速350公里/小时
京九高铁,又名京九客运专线,是国家中长期铁路网规划中的规划研究项目之一,实际上采用各地分段建设最后连成一线的方式建设。
根据2008年国家铁路调整方案,京九高铁从北起首都北京,南至香港九龙,跨越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港等地。随着各省提出多条铁路新线,使得京九高铁走向有复杂的选择。
而据昌吉赣(南昌-赣州)、商合杭、京霸铁路的环评公示,整个京九高铁走向基本确定。
根据上述环评公示,该线路一个大变化是,作为国家干线,整个京九高铁将采用时速350公里的'设计,原先确定的很多250公里的城际铁路都要上调。
比如目前京霸铁路时速确定为每小时350公里。昌吉赣客运专线原先定为每小时250公里,目前则上调到时速350公里。商丘到阜阳(商合杭的北段)时速350公里的高铁已经开工。
南昌到九江目前已经有一条时速250公里的高铁,但是据了解,两地将重修一条时速350公里的铁路。
江西九江发改委调研员丁杰在近期的一次访谈中也指出,江西目前请求列入国家和省“十三五”规划的高速铁路有昌九高铁,其走向在九江境内基本与现有昌九城际铁路平行或并线,在南昌境内另行选线,接入南昌西站。
目前江西的昌吉赣客专已经动工,而赣深客运专线已经纳入到了国家“十三五”规划。这两条属于与江西有关的京九高铁部分段。
铁路资深规划专家张江宇认为,整个京九高铁“十三五”大部分动工是肯定的,比如京霸铁路,以及霸州往南到山东、河南段、江西段、广西段等。
“十三五”或先走合肥
不过,京九高铁短期可能不会走湖北麻城,而是走东边的合肥、安庆。
一位知情人士指出,铁道部门初期勘察发现,走西线(麻城)地质条件复杂,而后来安徽加快了铁路推进的进度,这使得商丘到合肥、九江的建设步伐加快。
这为京九铁路走东线(经过合肥)创造了条件,而西线推进很慢。这样导致的结果是:“东线可能先完工,从北京到深圳的高速客车会走合肥,而不是走麻城。除非在五六年客流饱和后,再修西线(走麻城)。”
根据了解,目前安庆到合肥的客运专线正在铁四院环评公示,也是以时速350公里设计的,其线路图显示,从合肥到安庆,再到湖北黄梅、九江,都有连接。
考虑到商合杭(商丘-阜阳-合肥-杭州)也是时速设计350公里,因此整个京九高铁初期将从北京到商丘后,通过合肥再到九江、南昌进而南下到深圳,而不走麻城,似乎成了定局。但是这并不意味着湖北麻城就没有机会。
张江宇认为,湖北可以先修从九江到麻城,再到阜阳的城际铁路,未来再通过升级,变成时速350公里的铁路。这有点类似武汉到十堰的城际铁路,最后还是变成了国家干线。
中国区域经济研究会副会长、 安徽省徽商发展研究院院长程必定认为,初期京九高铁从合肥、安庆等地方走,不走麻城,有利于合肥地区的发展,“缩短了以往合肥到周边地方的时空距离,也增加了合肥的区域地位和经济交流的频率”。
湖北社科院副院长秦尊文指出,京九高铁经过大别山区的麻城,是多个规划定好的,现在需要加快项目对接进度,以免耽误大别山地区的发展。