高铁上是由餐饭的，但餐饭是由乘客自行购买。高铁上供应品种多样，有高、中、低不同价位的预包装饮用水、盒饭等旅行饮食品，2元预包装饮用水和15元盒饭不断供。
不同线路、类型的车次对盒饭品类的选择需求是不同的。比如，上海至四川等方向的列车务工旅客较多。因此，15元盒饭配比占45%以上。而上海至北京、温州等地的列车，商务旅客较多，因此15元盒饭配比在25%左右。
扩展资料：
高铁网上订餐服务通过12306网站、手机APP等方式预订，乘客既可以订所乘列车餐车供应的餐食，也可预订沿途供餐站供应的社会品牌餐食。
在订餐时旅客需要输入乘车日期、车次、始发站等信息，搜索到途经配餐站的餐食情况；选餐后，需要填写详细个人信息，包括旅客姓名、车厢号、席位号、手机号和发票信息等。与普通外卖不同的是，由于高铁、动车的停靠站时间非常短，对于配餐员的素质要求更严格：一是要熟悉站内环境，完成从餐厅到旅客席位的精准配送；二是，还要有进入站台和列车的权限。
参考资料来源：人民网——重磅！高铁“15元盒饭不断供”规定不再执行
高铁上一般下午1点半的时候买饭最便宜，高铁餐车盒饭价格类型有在15元、30元、38元、45元、40元、60元、88元等区间范围，餐车上还有其他零食小吃，每个列车的价格不一致，但大同小异，盒饭最便宜的是15元。据说15元的盒饭供不应求，乘务员直接说卖完了。所以乘客基本上买的盒饭价格在40元以上，也难怪会被一直说高铁餐太贵还难吃。
不过，高铁上卖盒饭贵也是有原因的，供应盒饭不是铁路或车站自己承包的，而是外包给其他食品公司，高铁上供应三餐并不是持续性的，这里就存在着卖不完的问题，谁都无法预测一车乘客的盒饭需求，所以乘务员都会尽量推销卖贵盒饭，这样确保利润收益。
一辆列车一般都是始发站点向车上供应盒饭量，但不是一股脑的全部搬上车，盒饭分低、中、高档三种类型，按照比例进行供应，而盒饭有效期大概是24或72小时，一是在盒饭卖不完的情况下，只能卖贵的保持收益。高铁盒饭的仓储、配送、销售人工投入大，因此配送成本相对较高。
二是如果全部提供15元的盒饭，不能多方位满足各类乘客的需求，有些列车上可以卖15元套餐，也可以不卖，且15元套餐售完即止，中途不再补给。通过“贵的多卖，便宜的少卖”来控制成本，这就导致低价餐饮极易卖断货。
