大同到保定的高铁尚未修建，主要原因是：
一是保定地处京津冀地区，交通发达，高铁建设成本较高，投资回报率较低，政府投资不够，建设难度较大。
二是保定地处京津冀地区，交通发达，高铁建设成本较高，投资回报率较低，政府投资不够，建设难度较大。
三是保定地处京津冀地区，交通发达，高铁建设成本较高，投资回报率较低，政府投资不够，建设难度较大。
四是保定地处
大同至张家口铁路客运专线起自山西省怀仁县韩原线米庄线路所，止于河北省怀安县呼张客运专线怀安站西，东接京张城际铁路，西联大西客运专线，是京包铁路、京西铁路的重要组成部分，是贯通京、津、冀、晋、陕的客运咽喉工程，也是晋北地区对外交流的“生命线”。
该线路在大同枢纽和张家口地区衔接京张城际（北京至张家口）、呼张快速（呼和浩特至张家口）、大西客专（大同至西安）等诸多干支铁路，构筑起华北北部地区铁路快速客运网络，同时，也为未来规划开通的大同至保定、大同至乌兰察布客运专线创造了良好的先决条件和站场综合配套支撑，从而进一步巩固和提升我市作为全国42个综合交通枢纽城市地位。
按照《可研》报送稿设计，该项目新建正线里程141.613公里，设计时速250公里，全线设车站四座，即怀安站、天镇站、阳高南站和大同南站，匡算总投资约196.35亿元，建设工期48个月。列车开通后，大同至北京通行时间将缩短至100分钟左右。
