不同的高铁车次所设站点不同，具体如下：
G720车次高铁自哈尔滨西至大连北站，途经扶余北、长春西、昌图西、铁岭西、沈阳北、辽阳、鞍山西、海城西8个站。
G724车次自哈尔滨西至大连北站，途经德惠西、长春西、昌图西、开原西、沈阳、沈阳南、辽阳、鞍山西、鲅鱼圈9个站。
G730车次自哈尔滨西至大连北站，途经德惠西、长春西、昌图西、沈阳北、沈阳南、鞍山西、营口东、盖州西8个站。
G728车次自哈尔滨西至大连北站，途经长春西、四平东、铁岭西、沈阳北、辽阳、鞍山西、营口东7个站。
扩展资料
从哈尔滨到大连的高铁除上述起始站为哈尔滨西的车次外，还有过路高铁，车次G772、G716、G722、G4122
G772车次高铁自哈尔滨西至大连北站，途经长春西、四平东、开原西、铁岭西、沈阳、鞍山西、营口东、瓦房店西8个站。
G716车次高铁自哈尔滨西至大连北站，途经双城北、扶余北、长春西、四平东、铁岭西、沈阳、沈阳南、鞍山西、海城西、营口东10个站。
G722车次高铁自哈尔滨西至大连北站，途经双城北、德惠西、长春西、四平东、铁岭西、沈阳、辽阳、海城西、鲅鱼圈9个站。
G4122车次高铁自哈尔滨西至大连北站，途经长春西、沈阳北2个站。
参考资料来源：中国铁路网12306-哈尔滨~大连北高铁
哈大高铁以于12月1日正式运行,暂时公布部分路段的哈大高铁的车票价格表。主要站点票价:2012年12月1日至2013年3月31日时速200公里速度等级票价是：
哈尔滨西站至大连北站二等座285元，一等座456元，特等座513元；
长春西站至大连北站二等座211元，一等座337元，特等座379元；
沈阳北站至大连北站二等座119元，一等座190元，特等座213元。
哈尔滨西站至长春西站二等座74元，一等座119元，特等座134元；
哈尔滨西站至沈阳站二等座168元，一等座269元，特等座302元。
长春西站至沈阳站二等座94元，一等座150元，特等座169元。
记者乘坐D1310次动车，从哈尔滨西站出发到大连。一路走来，很多乘客在说：哈大高铁的新站好像都离城区挺远的。
其实不难理解。美国作家约尔加罗在《边缘城市》中说道：城市的发展总是依托于当时最先进的交通方式。
依托高铁经济，沿途即将诞生16座新城有些在建，有些已经出现在规划中。
16座新城
哈尔滨西站哈西新区：总规划面积52.6平方公里，是哈尔滨重点发展的区域之一，定位为现代大都市先行区、示范区和城市管理实验区，重点发展现代交通枢纽、知识商务中心、商贸物流基地、现代教育园区、生态宜居新城五大城市功能。
双城北站铁北新区：规划面积9.6平方公里，已准备建设地标建筑及到哈尔滨机场的高速公路。
德惠西站西部新城：以植物园、水体公园、市医院为依托，重点建设高档住宅区、休闲度假区、商贸集中区、社会福利区四个区域。计划用5到10年时间，把该区域建设成为繁新兴人口集聚新城。
长春西站西部新城：规划面积13平方公里，规划建设成集综合交通枢纽与高品质服务业于一体的现代化新城区。
公主岭南站岭西新城：设计总面积12.47平方公里，规划出六个城市功能组团：商贸办公组团，行政服务组团，文化休闲组团，体育建设组团，教育商业组团和创意研发区。
四平东站东南生态新城：总占地面积5.86平方公里，将建设交通枢纽中心、政务中心、金融商业中心、文化体育中心、旅游休闲中心，建成后居住人口规模为12万人。
昌图西站滨湖新城：总规划面积8.03平方公里，整体布局突出生态宜居、山水相间的特色，将真正把昌图新城区打造成东北知名的生态新城，规划总人口为8万人。
铁岭西站铁岭新城：规划面积22平方公里，建设成为中国真正意义上的建在湿地上的城市，成为河、湖、山、城和谐统一的国家城市湿地公园和国家园林城市。
海城西站海西新城：规划面积7.7平方公里，按照海城产业升级集聚地和城市未来交通门户来定位，重点发展研发中心、检测中心、产品展示中心以及金融、保险、信息、展贸、总部经济等服务业。
鞍山西站高铁新城：规划55万平方米土地建设高铁新城，涵盖金融、娱乐、商场、宾馆等配套设施。
营口东站营东新城：总规划面积55平方公里，是营口市近年来规划控制范围最大的商住区域。
盖州西站北海新区：总体规划面积94.5平方公里，规划人口35万人。打造东北亚重要的外向型现代服务业集聚地、东北亚重要的国际机构聚集区。
鲅鱼圈东站南部新区：围绕鲅鱼圈东站规划建设一场三馆、城市广场等工程，广场规划面积6.1万平方米。
瓦房店西站老虎屯组团式主城区：重点发展商贸金融、物流、行政办公、文化娱乐、教育研发等城市功能。
普湾站普湾新区：确立建设富庶绿色文明的现代化国际新城的发展目标，加快推进高端现代产业基地建设。
大连北站体育新城：规划面积74平方公里，核心区为3.7平方公里，主要建设现代化的体育设施。
在哈大高铁沿途共有23座车站，除长春站、沈阳站及大连站外，其余20座为新建车站，且都选址在城区边缘或远离城区。
例如，长春西站位于城市边缘，离城市中心约7公里；普兰店西站、营口东站及铁岭西站都远离城区20公里，大连北站距大连市中心15公里；盖州西站位于盖州市石屯村和团山村境内，海城西站位于海城市东四镇大二堡村，鞍山西站位于鞍山市宁远镇小台子村。
另外，哈大高铁与高速公路有如孪生兄弟，不少新车站离高速出口很近，如，扶余北站、德惠西站离长余高速扶余出口、德惠出口很近，下了高速就会看见车站；从沈阳出来，哈大高铁就与沈大高速公路并行，一直到大连。
其实，哈大高铁大量建新站的情况跟国内其他高铁的情况差不多。有关铁路方面人士昨天表示，除拆迁成本、线路本身要求外，新站的建设都是由各地政府自行选址，是和各地的城市规划结合起来的。
2003年，哈尔滨市南岗区就提出了集中改造哈西老工业区，开发建设哈西新区的设想，哈西地区被确立为未来的城市副中心。那如何激发？它抓住了哈大高铁修建的机遇，2007年，高铁站定址哈西。
长春西站也是如此，2005年，长春民航机场搬迁，使长春城市发展呈现出东快西慢的格局。在长春寻求解决之路时，哈大高铁来了。
08年11月17日，长春市委十一届四次全会召开，下发的关于《深入落实科学发展观保持经济平稳较快发展的意见》明确提出，要加快三城两区的建设步伐，以西站为中心的西部新城第一次出现在长春人的面前。
因为高铁的到来，长春西部将发生翻天覆地的变化。西部新城开发区党办工作人员柴子良说，长春西部新城未来发展方向是依托长春西客站中转、集散等优势，打造商业聚集、行业齐全、功能完备、现代服务业高度发达、高层次人群相对集中、建筑风格特色鲜明、交通极为便利、生态环境优雅别致的大型城市综合功能区。
定位不同 但都向新中心努力
这些新车站的选址，不难看出各地政府想依托高铁拉动经济的心思。一路走下来，20座新站中，记者发现，哈尔滨西站、双城北站、德惠西站、长春西站、公主岭南站、四平东站、昌图西站、铁岭西站、海城西站、鞍山西站、营口东站、盖州西站、鲅鱼圈东站、瓦房店西站、普湾站及大连北站等16座新站，都有围绕其正在建设或规划建设的新城。
楼盘、商业、道路、宜居，这些特色牌在各个新城中被重点规划。宣传语昭示着一种勃发的生机，暗示着升值潜力。根据众多已经开通高铁城市的经验，高铁对于城市商务以及居住格局的影响是巨大的。
16座新城都有一个新字，但各自定位并不相同。
以生态宜居为主的，如，哈西新区五大城市功能之一就是生态宜居，围绕昌图西站展开的滨湖新城更是在整体布局上突出生态宜居、山水相间的特色，而铁岭新城则要打造中国真正意义上的建在湿地上的城市。
突出交通枢纽功能的，长春西部新城、四平东南生态新城及海城海西新城都提出成为交通枢纽中心。
有主打服务业的，比如，长春西部新城主打服务业，海西新城重点发展金融、保险、信息、展贸、总部经济等服务业，北海新区更是要打造成东北亚重要的外向型现代服务业集聚地。
也有强调新城专属性质的，比如，营口营东新城就定义为商住区域，大连体育新城核心区主要建设现代化的体育设施。
其他高铁沿线城市的经验看，新城也将成为新的城市中心，哈大高铁16座新城中，很多已有此规划。比如，哈西新区就明确提出，打造哈尔滨未来的城市新中心；四平东南生态新城也将建成四平新的城市中心；目前，在大连城市中心区域日趋饱和、日渐拥挤的背景下，城市建设重心北移的布局调整也显得尤为迫切，体育新城也将成为大连未来新中心。
记者乘坐D1310次动车，从哈尔滨西站出发到大连。一路走来，很多乘客在说：哈大高铁的新站好像都离城区挺远的。
其实不难理解。美国作家约尔加罗在《边缘城市》中说道：城市的发展总是依托于当时最先进的交通方式。
依托高铁经济，沿途即将诞生16座新城有些在建，有些已经出现在规划中。
