方案一、武昌中转，岳阳到武昌的车比较多，二小时以上，硬坐33元，但从武昌到荆州的车较少。
方案二、武汉站中转，岳阳东到武汉站，一小时以内，二等座100，三等座160元。
方案三、汉口站中转，虽然汉口站到荆州的车次最多，但从岳阳到汉口只有三趟，不推荐。
武汉到荆州二等69元，一等83元。武昌到荆州二等64元，一等77元。汉口到荆州二等60元，一等72元。有少量车次价格不一样。
荆岳铁路是蒙中煤运通道之荆州-岳阳段。内蒙古西部至华中地区铁路煤运通道被称为“北煤南运大通道”，北起煤炭资源富集的内蒙古鄂尔多斯地区，途经陕西、山西、河南省，进入煤炭资源匮乏的湖北、湖南、江西省，全长约1750公里，按照国铁I级标准、双线电气化铁路标准建设，近期运量1亿吨，远期2亿吨以上，投资预估算1700亿元。整个大通道将在2017年建成投入使用。这是迄今为止一次规划审批线路最长、途经地区最多、投资额度大、功能定位十分鲜明的铁路运输大通道。
最新的消息，荆门-荆州段，采用东绕方案，即放弃荆沙线改造方案,重新建设新线。经专家反复论证，最终确定荆岳铁路沙市到岳阳的最终走向为从沙市站为起点，途径江陵、公安、石首、华容、君山等地后接入岳阳北站，线路全长167.78公里，总投资114亿左右。国铁I级双线电气化铁路，目标速度为120公里/小时。荆沙线改造方面，荆门市有意改造后开行经荆州往武汉之动车。2012年10月16日，开工仪式在湖南省岳阳市举行。
荆岳线在湖北境内从荆门市沙洋县蛟尾镇前进村，通过高架桥通过长湖，到沙市区观音垱镇杨林村—跨越汉宜铁路—318国道—汉宜高速公路—荆州(火车站)东站—江陵火车站，然后跨荆州长江二桥而下到湖南。其中，荆州至岳阳段公安长江大桥和岳阳洞庭湖大桥作为全线重点控制性工程，于2011年由国家发改委批复，2012年8月铁道部会同湖北省、湖南省批复了初步设计，建设单位组织完成了各项建设准备工作。公安长江大桥主桥全长6.32公里，最大跨度518米。岳阳洞庭湖大桥主桥全长10.45公里，最大跨度406米。两桥工程投资52.2亿元。
2012年，从荆州到岳阳只能走公路，乘坐长途客车需要三四个小时，票价60元左右。而荆岳铁路开通后，荆州到岳阳仅需1个小时。荆岳铁路全线设荆州东、岑河、江陵、公安、裕公、藕池、石首、万庾、华容、松木桥、金家门、君山、岳阳北等13个车站，正线全长约169公里。其中改扩建沙市东站、岳阳北站，其余为新建车站。铁路开通后，沿线居民又多了一项出行选择。
