2019年底前，10余条铁路集中开通，仅12月30日就有京张高铁等三条新线同步开通运营。在此提前“剧透”，2020年也有一批铁路即将开通，看看有没有经过你家乡。
年底10余条铁路集中开通
12月30日，北京至张家口高速铁路开通运营。京张高铁线路向西与同日开通运营的张家口至呼和浩特、张家口至大同两条高速铁路相连，向东与北京枢纽连通。
三条高铁线路开通后，张家口至北京最快运行时间将由目前的3小时7分压缩至47分钟，呼和浩特至北京最快运行时间将由目前的9小时15分压缩至2小时9分钟，大同至北京最快1小时42分钟可达。
除了京张高铁，年底之前，10多条新线陆续加入高铁“大家庭”。其中包括，郑阜高铁、京港高铁昌赣段、成贵高铁、黔常铁路、崇礼铁路、徐盐高铁、连镇高铁董淮段、敦煌铁路等多条铁路开通。
中国国家铁路集团公司介绍，到年底，中国高铁运营里程将达到3.5万公里，今年开通的高铁将超过5000公里，是近四年来开通高铁最多的一年。
2020年这些高铁即将开通!
2020年将有哪些高铁开通?据中新经纬客户端不完全统计，包括京沈高铁、京雄高铁、沪通高铁、太焦高铁、连徐高铁、银西高铁、商合杭高铁至少20余条线路或将开通。列举几个先一睹为快。
京沈高铁
京沈高速铁路连接北京市与辽宁省沈阳市，正线全长698.294公里，是国家“八纵八横”高铁网的“一纵”——京哈至京港澳通道的重要组成部分。
京沈高铁站点全线共设车站16个，分别为北京站、星火站、顺义西、怀柔南、密云东、兴隆西、承德南、平泉北、牛河梁、喀左、朝阳北、北票东、阜新北、黑山北、新民北、沈阳站。其中北京站、沈阳站为始发站，其余车站为中间站。
预计京沈高铁京冀段明年5月铺轨，7月底“四电”完成，9月进行联调联试，明年底开通。
京雄高铁
京雄城际铁路是北京与雄安新区之间的一条城际铁路。起于北京西站起，经北京大兴区、北京大兴国际机场、河北省廊坊市固安县、霸州市，终至河北省雄安新区雄县，正线全长106公里。
据中铁建工集团介绍，雄安站预计将于2020年底投入使用。届时，雄安新区可直达北京、天津、石家庄等城市，有助于京津冀地区打造世界级城市群。
沪通高铁
沪通铁路是一条连接上海市与江苏省南通市的国家Ⅰ级客货共线双线电气化快速铁路，为“八纵八横”高速铁路主通道之一“沿海通道”的重要组成部分。
沪通铁路全线设平东站、南通西站、张家港北站、张家港站、常熟站、太仓港站、太仓站、安亭站、黄渡站9个车站，全长137.28千米。预计2020年6月实现竣工通车。
太焦高铁
太焦高速铁路是山西和河南两省规划的“十二五”重大交通基础设施项目，郑州至太原铁路(郑太高铁)重要组成部分。
该条线路北起太原南站，经新鸣李、晋中西、太谷东、榆社北、武乡西、襄垣东、长治东、长治县、高平东、晋城东、博爱，终点为郑州至焦作城际(已建成)终点站焦作站。预计2020年12月16日建成通车。
连徐高铁
连徐铁路，即连云港至徐州铁路客运专线，是国家“八纵八横”高速铁路主通道横向“陆桥通道”的组成部分。
连徐高铁西起江苏省北部徐州市，东至港口城市连云港市，自西向东经过徐州市的邳州市、新沂市，连云港市的东海县。预计2020年12月建成通车，届时，西安至银川列车运行时间将由14小时缩短至3小时左右。
潍莱高铁
潍莱高速铁路(潍坊—莱西)位于胶东半岛腹地，是山东省“三纵三横”快速铁路网的重要组成部分。
潍莱高铁铁路等级为客运专线，全线共设车站4座，分别为潍坊北站、昌邑南站、平度北站、莱西北站，设计时速350公里/小时，计划2020年建成通车。
银西高铁
银西高速铁路，是一条连接宁夏回族自治区银川市与陕西省西安市的高速铁路，是国家“八纵八横”高速铁路主通道之一“包(银)海通道”的重要组成部分，也是连接以西安为中心的关中-天水经济区和以银川为中心的沿黄城市带的快捷通道。
银西高速铁路全线共设17个办理客运业务的车站，其中陕西段6个、甘肃段6个、宁夏段5个。2020年底通车后，西安至银川列车运行时间将由14小时缩短至3小时左右。
都说人生是一场奇特的旅行，有人生下来就在风景线上，有人走走停停，路上的野草亦是风景。
我就是那个喜欢欣赏路上野草的女生，喜欢骑着自行车左顾右盼地晃晃悠悠，漫无目的地前行。偶尔停下，拿出手机，飞快地按下快门，记录眼睛收录的美景，然后继续向前骑行。渴了饿了，便放下单车，打开背包，吃几口自己背来的零食，然后继续赶路。
远距离的是要坐车的，由于 汽车 汽油味儿太大，我晕车相当厉害，稍微远点的距离，忍忍就够了，再远了就该坐火车了。我坐火车去过晋城，去过洛阳，去过新乡，去过安阳，去过焦作，去过鹤壁，也去过邯郸，后来又是去了西安，连第一次来北京也是火车，后来还去了北戴河，这一次去了郑州，无一例外都是硬座，这种绿色的车虽然缓慢，但是价格公道，一千里的距离也不过一百块。
我们市是前年才通火车的，所以之前也没有见过，印象中第一次坐火车也是第一次见到火车，那是室友带我去了河南隔壁的晋城，那也是我第一次旅行。我很享受坐在硬座上看窗外的风景，一会儿跨过了美丽的青天河，不一会儿进了黑漆漆地隧道，又一会儿有大山在窗户外面阻挡视线，再一会儿又有不一样的村庄在外面，后来火车就缓缓驶进站，就到晋城了。
那个时候的火车是新鲜的，路上的风景也是美丽的，在回学校的路上，天已经黑了，大约晚上九点钟的样子，火车反方向依次通过村庄、大山、隧道、还有青天河，其实外面黑压压的一片，我依旧不舍得眨眼，好奇又憧憬的看着窗外飘过的一切景象。
当我第二次坐火车去洛阳的时候，是跟师姐去的，依旧是旅行，去龙门石窟，去国花园，去吃师兄推荐的大盘鸡，我依旧享受着火车上可以看到的一切风景。后来，我要毕业了，自己坐火车去鹤壁找工作，在火车站依然很忐忑，这是我第一次自己坐火车，心情是同样的激动。后来再去新乡，去安阳，我也是个坐火车很多次的老手了，我还是喜欢在硬座上看我没看过的风景。直到第一份工作辞职来到北京，火车在夜里缓缓行驶，我在轰隆隆前进的车上睡了又醒，终于到了我向往的首都北京。
也就是从这个时候，我对坐火车有了不一样的看法。火车是行走在轨道上的，我是不断成长的。见多了帝都的灯红酒绿，见惯了三里屯的纸醉金迷，见识了地铁高峰期的人潮拥挤，我不再向往坐火车出行的日子。
后来去北戴河，依旧是坐火车去，天刚蒙蒙亮，就蹬着自行车去了火车站，上车后有的只是疲惫不堪，再也没有对于下一站是哪里的期待，因为我知道我的终点是北戴河，除了看海，没有其他风景好看了。去安阳，已经不是去一次了，上车除了睡觉，就是一些烟雾缭绕，比坐大巴还更恶心，可能我也开始晕火车了。
去了天津，奢侈的坐了趟高铁，果真就是讨厌那些焦油尼古丁燃烧的味道，离开车站，我的双眼还是去看那些窗外的风景。但这次去郑州，目的不是玩了，我仍旧买的硬座，晚上十点半发车，早上六点到，天黑离开，天亮之前走到，对着夜景发会呆，却被熏得怎么也睡不着，我想我还是爱看窗外的，只是现在没了心情。
郑州返回北京的路上，由于没有买到硬座车票，再次奢侈的买了更贵的票——硬卧，这也是我第一次坐卧铺车，系统分配的上铺，没看到梯子，不知道怎么爬上去，终于车厢里进了其他人，告诉我怎么打开可以脚蹬的东西，我一步一步往上爬，行李一点点往上运，那些路人指导我怎么打开脚蹬就已经很善良了，行李只能自己一点点的抬上去。
艰难的把所有东西都放到上铺，我却上不去了，顶部空间可能只有40cm，我很好奇我这么一个不到一米六的小个子都伸不进去，那些人到底是怎么睡得，可是既然存在，一定是可以的，比我个子高的人有那么多。
惶恐万分，生怕自己掉下去，以龟速匍匐前进，爬上了上铺，翻个身差点到地下，想伸个懒腰，一脚踢到了车顶，就这么一动也不敢动地累地睡着了，醒来后艰难的摸出手机，才过了四个小时，有点想上厕所，尝试下床，还是在撞到头很多次后放弃了，还是等到快到站的时候下吧，不然太难受了。又一个小时过去了，也不知道北京的六点黑了吗？想看看窗外，还是翻不了身，挣扎了好一会儿，我还是爬起来了，再也不想上去了，所有东西都拿下来，在过道里站着看向窗外，直到车停下。
原来，坐火车旅行，就是为了看窗外那些风景。如果有下次，我还是买硬座，毕竟经济不允许其他等级的出行，然后我就又能看向窗外的风景了。
只希望，以后的火车没有焦油和尼古丁，以后的硬座是清新的环境，谁坐到那，窗外都是一片美景。
