广州南到贵阳北高铁有12趟。
D4244：06:06-12:35广州南-贵阳北。
D2820：06:25-12:57广州南-贵阳北。
D2804：07:02-13:21广州南-贵阳北。
D2846：07:30-13:51广州南-贵阳北。
G2926：07:43-13:15广州南-贵阳北。
D2818：08:10-14:29广州南-贵阳北。
D214：09:00-14:24广州南-贵阳北。
D2806：09:15-15:24广州南-贵阳北。
D4274：09:58-16:41广州南-贵阳北。
D2880：10:27-16:35广州南-贵阳北。
D2840：14:21-20:35广州南-贵阳北。
G2922：14:58-20:24广州南-贵阳北。
D212：15:14-20:44广州南-贵阳北。
G2930：15:25-21:31广州南-贵阳北。
广州到贵阳高铁几时开通途中有哪些站沿线开设站有：
贵阳北、贵阳、龙里北、昌明、都匀东、三都县普安镇、榕江县、从江县、三江。
五通、桂林西站、桂林北站（非正线上）、阳朔、恭城、钟山西、贺州、怀集。
广宁、肇庆东站（与南宁至广州高速铁路并线）、三水南站、佛山西站、广州南站。
广州南 贵阳北
发车09:00 终站13:19 全程 4小时19分钟
D214动车从广州南到贵阳北总共有2站，总里程为864km, D214次列车经过的站点有广州南,贵阳北。
动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，但在近现代的动力集中动车中，动车更接近传统列车中的机车角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达250km或以上的列车称为“动车”。动车按动力装置分为汽油动车（用汽油机驱动）、柴油动车（用柴油机驱动）和电力动车（由牵引电动机驱动）三类；按传动装置分为机械传动动车、液力传动动车和电力传动动车三类。
1.来历
早在18XX年，欧洲一些大城市内部已经具备相当规模的铁路网，火车不但承担城市、城乡之间的运输，也开始承担市郊、市内甚至下水道里（英国最早的地铁由蒸汽机车牵引）的通勤任务。早期的通勤列车由蒸汽机车牵引，但这种本来在乡间喷云吐雾的怪物在城市里陋习难改，着实让住在城市里的人不爽。随着电网在城市里普及，干净的电力机逐步替代了蒸汽机车来牵引通勤列车。但人们很快发现电力机车也不适合牵引通勤列车──实际上，不管什么机车都不合适牵引通勤列车。
通勤列车站距小而时间敏感度高。如果用机车牵引，因为驱动轮对的粘着系数等技术因素限制，通勤列车只能像长途列车那样慢慢加速；站距小，还没等速度加上来又得减速停车了，平均车速很低。列车的编组越大，问题越显著。工人上班迟到工资会大幅度缩水，工人没饭吃饿死；资本家逛股市迟到很可能破产，债主逼债银行家上吊自杀──在工业社会中，时间就是金钱，金钱就是生命。当虽然有以下办法看似可以解决这个问题，但实际不能实现。
2.发展史
最早的动车于1906年出现在美国。这辆动车装用一台150千瓦汽油机，是通过电力传动装置驱动的。车内有91个座席，还有行李间。
动车这种动车只用于运输不繁忙的支线区间。美国在20年代拥有汽油动车数量已超过 700辆。1913年瑞典制成55千瓦电力传动柴油动车，后来又制出功率为185千瓦同类型的动车，还能挂3～4节附挂车。在20～30年代柴油动车发展迅速，为欧洲、美洲国家和日本所大量使用，有些国家拥有动车数千辆。大洋洲、非洲和东南亚、南亚、中东国家也有使用。这个时期内无论在动力装置、传动装置、走行部、车内设备等结构方面，还是在舒适性（消减振动和噪声）以及运行速度等性能方面都有很大改进。在动力装置方面，以内燃机为动力的动车几乎都采用高速柴油机。它的热效率比汽油机高，燃料较便宜，每千瓦平均重量较小，功率从100千瓦左右发展到800千瓦左右，运行速度达到每小时140公里。在传动装置方面，200千瓦以下小功率动车采用机械传动，功率大的因变速换挡复杂不易操纵而用电力传动或液力传动。20世纪初电力动车已用在电气化铁路上。
