1.题主设问不准确
答主认为，题主这个提问是不准确的。两条线路交汇，可以产生四个方向的联络线，即东南、东北、西南与西北。上行联络线包括西北与东北两个方向，下行联络线包括西南与西北方向。然而事实上，宁安与合福只存在上行联络线中的西北方向联络线，即安庆合肥互通。并未修建东北联络线，即芜湖合肥互通。
2.联络线方向合理性的确定
宁安高铁与合福高铁交汇的位置关系，宁安高铁是东北-西南走向，合福高铁这一段（无为至繁昌西）近似南北走向，这就决定了其联络线只会兴建两种方向，一是上行中的西北联络线（安庆与合肥互通），二是下行中的东南联络线（南京芜湖等城市与黄山福州等城市互通）。东北与西南联络线缺乏必要性，同时也是一种弯路。
3.宁安高铁与合福高铁的路网性质、工期与股权结构
众所周知，宁安高铁虽然动工时间为2008年12月18日，早于合福高铁的2009年12月22日，但是合福高铁从开工到正式通车只用了5.5年左右，即2015年06月28日正式通车，然而宁安高铁却是“八年抗战”，直至2015年12月06日才正式通车。其中原因比较复杂，主要原因答主认为是股权结构与路网地位决定的。
根据铁道部与皖苏两省已经确立的合资方案，宁安铁路公司由铁道部占50%份，皖苏两省共占50%。但由于宁安客专八成以上的路段都在安徽省境内，安徽在铁道建设上投入的资金将超过江苏省，因此，在宁安铁路公司中，安徽省将成为第二大股东。初期宁安高铁为地方城际铁路，后期提升至高铁接入高铁干线之中，加上建设期间一系列事件，导致其虽距离较短但是建设工期漫长。反观合福高铁，其由中国铁路总公司与安徽、江西、福建三省合资建设，铁总占据出资额的绝大部分，沿途各省几乎只需要投入征地拆迁补偿等费用。因此合福高铁本省就是国家干线京福高铁，乃至未来京台高铁的一部分，为国家干线工程，进度自然神速。
4.省际间铁路枢纽主动权与路网布置竞争
众所周知，高铁在未来逐步替代普铁是社会经济发展的大势所趋，高铁的兴建会带动铁路网的重新布局，这就给普铁时代处于下风且路网布置不合理的省份，一个巨大的翻身机会。省际间高铁城市布局与枢纽争夺格外激烈。
合肥从普铁时代一个铁路末梢点一跃为国家高铁干线枢纽，省内蚌埠的铁路枢纽地位相对下降，南京普铁时代的枢纽在高铁时代与并为逊色，但是目前，南京南下主要依靠沿海高铁，或者转沪昆京广，绕路且耗费大量时间，如果能够借助宁安与合福交汇兴建东南联络线，南京就可以非常快速南下，且大大增加其对皖南地区的影响力，将从芜马沿江一带推进至宣黄深处，这是合肥方面不愿意看到的，取消东南方向联络线，可以在某种程度上暂缓南京对皖南腹地的辐射，为合肥储蓄实力赢得时间。
西北方向联络线是必建的，在当时合安高铁尚未开工的背景下，早日方便省会合肥与皖西南地区安庆与池州一代的联系是必要的。且安徽占据较多股份，出钱数额相对较大也有足够话语权，根据宁安高铁2015年06月28日正式通车的车次安排，安庆至合肥方向8对，南京方向6对，也能反映这种经济基础决定上层建筑的规律。
5.商合杭高铁与皖赣高铁能够解决东南方向的缺憾
商合杭高铁（芜宣段）+皖赣高铁（宣绩段）可以替代合肥高铁与宁安高铁东南方向联络线的功能，修建东南联络线会与后期路网功能布局重复，缺乏一定的必要性，然而虽然有后期合安高铁，但是依然修建西北联络线，主要不仅仅为了安庆，更为加强池州与合肥联系所布局的。
但是目前商合杭高铁推进迅速，预计最快2019年底可实现通车，当然这主要看商合杭芜湖长江公铁大桥的进度，然而皖赣高铁宣绩段却仍然未取得任何实质性进展，根据安徽方面的十三五铁路规划，宣绩段可能到2020年之后才会开工，南京方面已拿出替代方案，通过镇宣高铁以及南京的高淳至宣城联络线南下，这可苦了安徽省内经济强市芜湖马鞍山的对外高铁联系了，唯一可以确定的是南京与芜马方向的西行路线将会打通，主要依靠安九高铁与安庆站至新安庆西站的联络线，也算是一种补偿吧。。。
泾县高铁站电话：0563-12306。
泾县站（Jingxian Railway Station），位于中国安徽省宣城市泾县，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的铁路车站，途经该车站的线路为合福高速铁路。0563-12306泾县高铁站的电话。
2013年10月16日，泾县站站房工程正式施工建设；2015年4月，泾县站主体工程竣工；2015年6月28日，伴随着合福高速铁路开通运营，泾县站投入使用。
截至2015年6月，泾县站站场规模为2台4线，站房建筑面积4500平方米；站房设计容量为每小时可容纳860人，站房高峰设计容量为每小时可容纳1380人。
泾县站随处可见宣纸元素，占地面积达35000多平方米的站前广场，四周栽种了青檀树，让旅客一出站就对这宣纸的主原料，有“亲密”的接触。广场上的景观墙，是宣纸卷页的造型，呈现出浓浓的地域文化特色。
合福高铁泾县站的设立，结束了革命老区泾县没有火车站的历史，为泾县的经济腾飞提供了重要保障。泾县高铁办将根据实际需要，尽最大努力争取更多的列车停靠班次，以更好地发挥铁路对泾县经济社会发展的推动作用。
新建合肥至福州铁路为双线、电气化铁路客运专线，是我国《中长期铁路规划网》中重要组成部分，属国家的重大交通工程。合福铁路安徽段线路自合肥南站引出，与在建的合肥南环线并行，跨合宁高速公路后折向南，经肥东、巢湖、无为过长江到铜陵，然后经南陵、宣城、泾县、旌德、绩溪、黄山等地进入江西省境内。合福铁路客运专线是京福铁路客运通道的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道。铁路自合肥南站引出，经安徽巢湖、铜陵、绩溪、黄山，江西婺源、上饶，福建武夷山、南平，至福州站，线路全长806公里，估算总投资1098亿元，项目建设工期4年半，主要技术标准为双线客运专线，时速350公里，预留进一步提速条件。
合福线通车后，从福州坐火车到武夷山只需1个多小时，福州至合肥只要4小时左右。
2009年12月31日上午，作为规划中的北京-福州-台湾快速铁路通道组成部分的安徽合肥至福建福州铁路客运专线福建段正式开工建设。
根据铁道部分的规划，线路还将在适当时候通过规划建设的海底隧道延伸至台湾，形成京台快速铁路通道，使大陆与台湾通过高速铁路直接相通相连，实现两岸的快速沟通。
日前，中国铁建十三局集团三公司合福铁路项目二标首榀箱梁暨跨柘皋河特大桥255-256墩32米简支箱梁的成功架设，箱梁总重量836.8吨,砼方量334方。
