萍乡没有直达张家界的火车，中转长沙可到达张家界
（1）截止2016年12月，萍乡至长沙火车时刻表：
（2）长沙南站至长沙站路线：
公交线路：地铁2号线，全程约10.1公里
1、从长沙南站步行约310米,到达长沙火车南站
2、乘坐地铁2号线,经过7站, 到达长沙火车站
3、步行约360米,到达长沙站
（3）截止2016年12月，长沙至张家界火车时刻表：
导语：去到不熟悉的地方旅游，首先要弄明白当地的交通，避免迷路。下面是张家界旅游交通指南，欢迎参考！
张家界旅游交通路线飞机：
张家界荷花机场位于张家界市永定区官黎坪办事处荷花村，距离市区5公里，已开通了往返全国20多个城市的航班。长沙每日有往张家界的航班，也可自长沙转机至张家界。
机场大巴——机场巴士线路
从机场到市区有机场大巴可以乘坐，5元到市区的机场大酒店。也可以乘坐4路(101循环线)公交车，1元，但是班次不多。如果选乘出租车，到市 区大约30元(其实计价器上显示的只要10元，但是张家界的出租车都会收30)如果想直接到景区，价格在100元以上。
火车：
张家界通过石长线与其他铁路大动脉相通，已与全国十多个大中城市开通了旅客列车。在张家界预订火车票很困难，一般去上海、北京、广州三地方向的火车票都得付50元/张的代办费，旅行社、游客都是无可奈何。
(1)北京每日有K267次至张家界，发车时间为每日12:20分，抵达张家界的时间为次日10:25分东三省、天津、河北及内蒙地区没有直达列车，须在北京乘K267次。
(2)上海南每日有K533次至张家界，上海南发车时间为12:00分，抵达张家界的时间为次日07:35分。华东地区的游客都可转车坐该列火车。
(3)广州每日有N590次至张家界，广州发车时间为19:58分，抵达张家界的时间为次日09:53分。
(4)广西和海南的游客须到湛江或者南宁转坐1474次或2012次列车。
(5)襄樊、宜昌有火车直达张家界，湖北、安徽地区的.游客都须先到这里再转乘K267次或1473次至张家界。
(6)江西的游客可在上饶、鹰潭、新余、宜春、萍乡站乘K533次火车至张家界，到张家界的时间为07:35分福建的游客须至鹰潭，20:23分自鹰潭乘K533次火车至张家界。
(7)在湖南的游客可以选择长沙和怀化作为中转站倒车，在长沙可乘N589，在怀化可乘N702。
火车站交通：从火车站到张家界市有24小时营运的公交车，4、5、6、8、9、10路公交车均经过火车站，票价1元，坐出租车到市区一般15元左右。
汽车：
张家界汽车有开往省内、省际一些大中城市的长短途班线，如上海、重庆、广州、深圳、武汉、长沙、宜昌等，以及张家界周边景区。长张(长沙-张家界)高速已开通，从长沙往返张家界市或武陵源景区每天7：00-18：00都有汽车，两个小时一班车，车票92元。吉首至张家界每天7：00-18：00一个小时一趟，车程3个小时，票价45元。凤凰到张家界，每天早上8：30有一班汽车。市区到茅岩河、猛洞河漂流，旺季时每天上午汽车站有班车往返，到茅岩河45公里、到猛洞河100公里。
汽车站交通：张家界汽车站在人民路尽头处，从汽车站到火车站打车大约要20元。
自驾车：
从长沙出发走长常、常张高速，全程320公里(过路桥费约200元)。从北京、上海、广州及周边省份城市自驾前往张家界均可通过京珠高速等干道先导大长沙，再转长张高速前往。
自驾车路线参考：(1)长沙出发-(经长常高速)-常德-慈利县-(过桥之后直接前行)-武陵源风景区(索溪峪)(2)武汉出发-(经汉宜高速)-荆州-公安-湖南澧县-石门县-慈利县-(过桥之后直接前行)-武陵源风景区(索溪峪)。
出租：
起步价3元，每公里1.6元10公里以后，每公里3.2元22：00-7：00夜间运行加收30%服务费等候中，2分钟后开始计费8毛/分钟。由于张家界市区很小，因此基本上在市内范围坐车都是起步价。
公交：
张家界市内公交线路主要为1-10路，采取双向循环式运行。正班行车时间视季节与线路的不同而略有调整，一般在6：00-20：30间。大部分公交车为无人售票，票价基本为1元。城区内还有个体面的运营，车型为长安、五菱等微型车，收费标准为城区范围内乘坐1元/人/次，晚间日间价格不变，超时、超范围乘坐可直接与司机议价。
景区交通：
(1)旅游A线(全长26公里)：市区汽车站-峪园隧道-张家界国家森林公园(门票站)，5分钟一班，票价8元，40分钟左右可到达。
(2)旅游B线(全长32公里): 市区汽车站-老木峪隧道-索溪峪镇-武陵源(天子山门票站)，5分钟一班，票价10元，1小时内可到达。
(3)从索溪峪到天子山索道、水绕四门和十里画廊之间都有专线环保车可以乘坐，距离为10多公里从索溪峪到黄龙洞虽然只有10公里，但是由于没有公共交通工具，因此需要包车前往。
(4)索道和滑竿：天子山索道的价格为上行50元/人，下行40元/人黄狮寨索道的价格是上行48元/人，下行38元/人也可以坐滑竿，价格要比索道贵一些，一般平地上为100元，上山要200元，不过可以砍掉二三十元。
漂流：茅岩河漂流，人力橡皮舟114元/人，约3-4小时到达终点机动橡皮舟124元/人，约2小时到达终点。
张家界市区至各景点距离：
索溪峪32公里、黄龙洞40公里、张家界公园32公里、天子山102公里、茅岩河35公里、九天洞80公里张家界旅游贴士：1、雨天山路湿滑，雨水和大雾也会导致视线不清，最好不要在雨中冒险登山。
2、黄金周和暑假期间是旅游旺季，各种服务价格上涨，交通、食宿多有不便。
3、旅游投诉电话：0744-8380193 ，消费投诉电话：12315
4、不要对机场大巴抱有太高期望，据闻当地的机场大巴经常不按时发车，或者最后一趟航班还未到达就收工。机场的出租车有抢客、宰客的现象，因此选择出租车一定要谨慎，最好由事先联系好的当地导游出面交涉谈好价钱。乘坐时最好记下车辆及司机信息，如打表要记得索要票据，以备投诉。受理投诉电话：0744-8202020。
5、如果只想游览张家界，就不要乘坐从长沙至张家界的N569次，这班车绕道吉首、怀化等地要10个小时，而乘坐N589只要5个多小时如果还想顺道去凤凰玩，就可以乘这班车到吉首下车，再倒班车1个多小时到凤凰。如果想将张家界与湘西、凤凰组合游玩的，可以乘张家界-湛江的列车，在吉首车站下车，换乘汽车抵达猛洞河站，火车站就在芙蓉镇附近。到芙蓉镇后可游览该镇，顺便尝尝当地著名的刘晓庆米豆腐。
6、最好事先能联系到可靠的导游，由导游联系酒店能拿到比较理想的价格，也会方便旅游。
长赣高铁路线需要征求广大赣西北，赣西南革命老区县市的意见，统一路线，必竟修水，铜鼓，万载，遂川，井冈山，永新，宜丰，安福，莲花，芦溪，分宜，萍乡，宜春都是秋收起义发源地，湖南平江，浏阳，攸县，炎陵，通山，通城，崇阳，咸宁都是革命老区贫困县市，走哪里，都关系到革命老区经济命脉，武广高铁复线走湖南平江浏阳南下，武宜深高铁走江西修水井冈山南下连接赣厦，赣深高铁，未来还有赣广，赣汕高铁。长赣高铁走芦溪县城南下贯穿武功山直通永新县井冈山是最合理，符合赣西北县，武汉咸宁武咸城际铁路延伸南下芦溪县交驳对接，方便长珠三角，闽三角，揭潮汕等东南沿海观光客，前往井冈山，武功山，张家界（九宫山） 旅游 高铁沿线县市最近接待中心，萍乡和宜春两市共同协商武宜深（长赣）高铁芦溪县高铁站最值位置，方便两市人民乘客高铁北上南下，产业承接经济合作，完善公共交通，地铁建设，快速通道建设事宜，早日武宜深（长赣）高铁规划成形，早点动工，早让赣西人民乘坐家乡高铁旅行！
厦门长沙重庆高铁官方名称渝厦高铁，路过萍乡，经芦溪设萍乡东站，将大大缩短现运行的列车里程数。 现运行的重庆北一一厦门的列车，相当于城市里的公交车，绕了一个大圈，从萍宜新（余）樟（树）丰（城）到吉安，有二百多公里里程数，直线距离萍乡芦溪至吉安不超一百公里。个中原因请自行脑补
厦长渝铁路（叫渝长厦高速铁路）是从重庆经长沙到厦门的一条铁路。 渝长厦铁路长沙至赣州段已经正式纳入国家铁路局“十三五”铁路网规划方案。渝长厦铁路长沙到赣州段规划路线为长沙—浏阳—上栗—萍乡—井冈山—赣州，与赣龙铁路对接进入厦门。渝长厦铁路目前只有长沙到赣州一段没有通动车和高铁，赣州至厦门有动车，目前还没有开通高铁，将来厦门到重庆只有要十个小时，比原来普通列车缩短几十个小时……
纠正一下，这条铁路应该叫渝长厦铁路，已经确定经过萍乡。
渝长厦高铁正确线路经过黔江，张家界，常德，益阳，长沙，浏阳，上栗，萍乡，莲花永新，井冈山，遂川，赣州，于都，瑞金，长汀，龙岩，漳州，终点厦门。
首先要更正题主的错误，是厦长渝铁路，厦是厦门的简称，按照由北到南的铁路命名规则，一般叫渝长厦铁路，这条铁路涉及到萍乡境内的部分是长赣高铁，萍乡是长赣高铁进入江西省境内的第一座地级市，不过在萍乡境内的设站方案则是经历了一波三折，通过反复论证以及争取才最终确定下来。
最初按照铁路总公司对于高速铁路尽量保证线路顺直的原则，萍乡的设站方案是另设萍乡西站，并设置联络线连接沪昆高铁，这样的好处就是最大限度地满足长赣高铁高速运行，缩短高铁线路长度的最优方案，但是弊端同样明显，如果设置萍乡西站就不利于萍乡的城市发展，造成萍乡城市发展的无序化、分散化，这显然对于一座不足两百万人口的小城市而言，是不太好的方案。
因此无论是江西省政府还是萍乡市政府都极力争取长赣高铁并入现有的沪昆高铁萍乡北站，从而让沪昆高铁和长赣高铁在萍乡北站实现互联互通，可以最大限度地实现江西铁路网的组网功能，也更加有利于萍乡市集中资源向北发展，对于萍乡来说既可以减少修建高铁站投入的资金，又可以保证原有的城市规划顺利推进。
最终在各方努力下萍乡争取到了长赣高铁并入萍乡北站的方案，这也为萍乡打造赣西高铁枢纽的目标增加了强劲的砝码，使得双高铁在萍乡发挥最大的 社会 和经济效益。
厦长渝铁路，就是从厦门经长沙到重庆的一条高速铁路通道，萍乡是从厦门往重庆方向的在江西境内的最后一个地市，也是重庆往厦门方向进入江西省内的第一个地市。整条铁路由龙厦铁路、赣瑞龙铁路、长赣高铁、常益长高铁、黔常铁路、渝黔高铁共同组成。
从以上途经的铁路构成可以看出，渝厦高铁通道并不是由全程时速350公里的铁路组成，比如龙厦铁路、赣瑞龙铁路、黔常铁路只是时速200公里的快速铁路，其余铁路就是时速350公里的高速铁路，这样就会导致未来运行在渝厦高铁上的动车组列车需要频繁在时速200公里和时速300公里之间切换，会拉长全程的运行时间。
萍乡境内目前已经通车了沪昆高铁，萍乡北站每天有一百多趟车次停靠，而渝长厦铁路途经萍乡境内的路段是长赣高铁，这条高铁线路对萍乡而言最大的收获有两点，一是最终争取到了和萍乡北站并站分场，这样就无须投入更多资金新建车站，只需在现有萍乡北站的沪昆高速场新建长赣高速场即可，方便同站换乘。而是长赣高铁还会在上栗县、芦溪县和莲花县分别新建高铁站，再加上原本就在上栗县境内的萍乡北站，未来上栗县将拥有两座高铁站，而芦溪和莲花将结束不通客运火车和高铁的 历史 。
渝长厦铁路对萍乡来说最大的作用是帮助萍乡在赣西三市中率先实现双高铁交汇，并且缩短了通往江西南部以及东南沿海地区的铁路里程，目前从萍乡到省内南部城市赣州需要绕行南昌再南下赣州，到福建需要绕行上饶再南下福建，渝长厦铁路长赣段建成后，从萍乡出发往赣州、龙岩、厦门、漳州、泉州、福州等地将更加方便，而且长赣高铁还将通过联络线在赣州西站连通赣深高铁，未来可以通过长赣高铁和赣深高铁南下惠州、东莞、深圳等地。
