走线：北京西--石家庄南--郑州东--武汉--长沙南--广州南--深圳北
京石段：北京西、涿州东、高碑店东、保定东、定州东、石家庄机场及石家庄南
石武段：高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东、许昌东、漯河西、驻马店、明港东、信阳东、孝感北和横店东等14个车站，并预留新郑东站。
武广段：武汉、咸宁北、赤壁北、岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山西、衡阳东、耒阳西、郴州西、韶关、英德西、清远、广州北、广州南，预留乐昌东站
广深段：庆盛、虎门、光明城、深圳北、福田（建设中）
（1）铁路交通
规划范围东侧是京石铁路客运专线， 高碑店市铁路站场位于规划地段东侧的中部，该车站是未来综合商业区发展的重要交通依托之一。规划中充分考虑了对铁路干线的保护和保留其远期发展空间，对铁路沿线的土地进行了严格的控制和隔离，使其更好地为该地区的建设和发展服务。
（2）公路交通
根据总体规划要求增设长途车站一处。长途汽车站位于火车站广场南侧，可方便旅客的换乘，减少对城市交通的压力。 本次规划范围内的道路系统是高碑店市现状城区道路系统向外围的扩展，所以城市道路系统也沿用现状城区方格路网的模式。
高碑店东站中心区道路结构分三个等级：主干路（红线50M）、次干路（30-40M）、支路（红线12—20M）。主干路道路间距约为1000米左右。
在城市主干路之间布置有与其垂直或平行的城市次干路，次干路联系主干路，并与主干路一起形成完整的城市干路网。城市次干路间距为400—600米之间。在交通上，次干路主要起集散交通的作用。次干路沿路布置了公共建筑和住宅，又兼具生活性服务功能。
在城市干路之间布置城市支路。城市支路在生活区部分间距为200—400米之间。城市支路系统起到连接网格状道路系统，将各个片区的道路结合成一个协调、完整的系统的作用；同时，在沿城市绿地的路段结合绿地还起到美化城市景观、增加城市活力的作用。
车站广场占地30公顷（包括站前广场16公顷，站东广场14公顷两部分）。站前广场按照以人为本的原则进行规划布置，主要采用了弧线型造型。广场分别规划单独的车流系统和人流系统，在车站广场两侧分别安排有长途、市区、出租和社会车辆停放场地；站东广场主要是用于市域东部旅客出行的集散、车辆停放以及广场购物。有五个方向的主要道路进入车站，方便人们出行。
7月3日起，北京铁路局增开北京、上海至广州、深圳的高铁动卧列车，并优化运行时刻，方便旅客出行。高铁动卧逢周一、周五、周六、周日开行。据铁路部门介绍，高铁动卧均在当日19时10分以后发车，转天早上6时至7时抵达目的地。其中，北京至深圳、北京至广州间高铁动卧将在高碑店东站经停。
