通辽站通向沈阳北站的时长达1小时20分钟左右。通辽通向长春西站的时长长达2小时半左右。通辽导向大连北站长达3个半小时左右。通辽还有通向沈阳南站，沈阳站等时长长达2小时左右。
通辽站是属于内蒙古通辽市的客运站，属于一种枢纽地位的主要客运站，其中有客车类型以及货车类型成纵列的分布。像通辽类的高铁在开通以后大大地提高了人民的交通的便捷性。市民从通辽到沈阳、北京、长春等时间将大大缩短到2小时到3小时左右，为市民提供非常大的便捷。
通辽也是著名的风景区。该地区有许多著名的景点，有最著名的风景区：大青沟国家级自然保护区。其中，在辽阔的科尔沁草原里面，有长达24公里左右的沙漠，在这条沙漠的沟里，里面的树木很葱郁，有鲜花，有溪流。这里的风景美丽，景色优美。除了大青沟国家级自然保护区这个景点以外，还有扎鲁特草原、阿古拉草原、特金罕山脉、珠日河草原等著名风景区。
没有高铁 K1016 通辽站-北京北站 20:40-第二天09:30 12小时50分 硬卧下208元K498 通辽站-北京北站 23:59-第二天12:30 12小时31分 硬座115元
K278/K276/K273 通辽站-北京北站 08:52-当天23:29 14小时37分 硬座112元
K1190 通辽站-北京北站 00:58-当天15:03 14小时5分 硬座112元
L210 通辽站-北京北站 12:53-第二天00:01 11小时8分 硬座54元
长春至通辽城际高铁出现在未来十纵十横高铁主干线规划上，这一通道是远期规划的珲春至二浩特通道组成部分。全线由长吉珲高铁(现已开通)及长春~通辽~锡林浩特~二连浩特(中蒙边界)的部分组成。从目前来看，齐齐哈尔~通辽高铁在规划中，该线为近期东北西部高铁规划通之一，建成后通过新民~通辽高铁与京沈连接，组成东北西部进京大通道。齐通高铁建成后，长春~通辽之间经长岭县~科尔沁左翼中~太平川/宝龙山接入齐通高铁，这样连接区县更多。另一个方案就是沿长春~通辽高速公路修建，这样只经双辽一个县级市。不过该线路在短期内不会开工建设，东北目前规划建设的重点高铁为沈佳高铁(由沈白、敦白、敦牡及在建的牡佳高铁构成)及四白高铁。长春~通辽间主要城镇分布图
东北铁路网，(红色为高铁)
需要一条长春到双辽通辽的高铁
高铁求直求快，而不是连接县城多，那是普铁功能。长春通辽高铁最佳通过双辽直连长春，其他区位沿线多交通方式汇入节点便可。
东北三省，除了辽宁之外，高铁的规划建设推进都比较滞后，长春到通辽城际高铁目前主要是内蒙古在推。
尽管长春和通辽对长通城际期盼已久，但是两地关于这条铁路的规划建设从未见诸官方。目前唯一的官方消息便是内蒙古自治区发改委发布的“十四五”期间内蒙古自治区高铁建设规划中明确提到， 启动集宁至赤峰至通辽至长春高速铁路研究论证工作。
长春通辽两市， 历史 渊源深厚，习俗相近，商业往来密集。但目前两地往来主要交通方式还是公路，亟需一条高铁线路连接两地，更好促进融合。
目前长春至通辽城际高铁没有详细规划，不过可以猜测应该有两种方案。
方案一:线路从长春引出，沿着大广高速，经过双辽后，接入通辽。
方案二:线路从长春引出经过长岭县、太平川镇，最后接入通辽。
方案一比较平直，基本是一条直线；方案二经过太平川，因为通辽至太平川有通让铁路作为基础，且可以与规划中齐通(齐齐哈尔至通辽)高铁并线。
两个方案各有优势，具体怎么规划还要看官方消息。
长春，梅河口，通话需要一条高速铁路！
