日前，天津市市长王东峰表示，为打造“轨道上的京津冀”，京津两地高铁有望率先实行月票制，高速取消通行费，津冀市民持京津冀公交“一卡通”可乘北京公交地铁。
通勤成本高，交通不便等“顽疾”随着三地一体化进程的不断推进，有可能在未来得到解决。而天津市市长关于高铁“月票”的言论立刻在网络上引发热烈讨论，那么京津高铁月票到底要多少钱，经过户籍通查询铁道部火车票12306网络订票网站，为您详细算了一笔账。
发车区间在6:00-9:00内，从天津开往北京南站的城际高铁有14列。其中最早的一班列车是C2002，清晨6:05发车到北京6:40，只需通勤35分钟便可到达北京南站，其中6-7点钟的班次间隔短，余票多，“城铁+地铁”的组合优势明显。
但是美中不足的就是花费较大。京津城铁二等座单程票价为54.5元，每天高铁往返费用就要109元，按照每月22个工作日计算，合计费用高达2398元！京津高铁月票肯定要低于这个价格，对于在京津两城间奔波的市民来说，通勤费用的降低也直接降低了生活成本。
对于京津大环境来说，一方面可以承接北京的非首都功能疏解，另一方面，促进了两地人员的持续流动。用通俗的话来说，如果实现京津冀高铁月票，将会促进三地人员频繁往来，而高速取消通行费，将会加快包括快递、生鲜等在内物资流转。真正实现北京、河北和天津三城市民同时受益。
京津铁路退出月票以及次票，对于往返于两地的通信人员来说是个好事情，因为购买的这种套餐价格会便宜很多，虽然不像超市购物那么大的优惠吧。但是综合折扣能到9折左右，这对于长期往返两地通勤的人员来说就是个好事情。
可能很多人觉得坐高铁去上班是一个很匪夷所思的事情，我出钱去外面出差，可能坐高铁坐飞机挺正常的，但是如果说是日常上班，早上坐一次高铁，晚上再坐一次高铁，跑到另外一个城市去上班，是很匪夷所思的事情，但是确实是有很多人居住在天津，然后工作地方在北京两者通过高铁完成贯通。乘坐一次高铁的时间，差不多就是不到一个小时，这是每天日常会发生的事情。
日常的交通费用就是一个不小的数字，虽然很多人都推测，如果每天拿出100多块钱去充钱，一个月3000多块钱，为什么不在单位附近租一个单间呢？虽然北京的房子价格很贵，但如果说只是租一个普通的房子，无论如何这个通勤的时间也比坐高铁通勤两个小时的时间要好啊。因为自己住的地方跑到火车站，然后坐高铁到北京，再跑到单位，这时间没一两个小时肯定是下不来的。
这种月票就是每个月有一个乘坐次数的上限，就是一天两回，早上去一趟，晚上回来一趟，一个月最多可以乘坐60次，最终价格计算下来跟单独买一趟的票，然后往返30次来计算的话，价格能便宜10%~15%，如果大家按每个月每天都上班的话，这其实还是一个比较不错的选择的。毕竟时间久了，这个钱可就不是个小数字了，每天都通勤，每天能省下15%的费用，那一个月下来这也不少了。
京津城际铁路的修建，为市民带来了极大地方便，推出的月票和多次票，在有效期内根据车票的价格进行统算，在此基础上实行折扣促销，非常优惠，使用这样的票型后而且还可以积分，以获得更大的优惠。
城际铁路是为相邻较近城市之间开通的专项运载旅客的列车，是一种客运专线。也是相邻城市之间的主要交通工具，为人们提供了极大的便利。
京津城际铁路
顾名思义，京津城际铁路是从北京到天津的一条铁路专线，从北京的南站，途径天津，终止滨海站。是城际轨道交通网中标准极高，时速极快的主要线路之一。这条铁路是2005年开始实施修建的，在2008年的8月正式通车。
京津铁路的修建与开通，凝聚了很多人的心血，从被提上修建日程的开始，相关的工作人员就开始积极筹备，认真地投入到准备工作中去了，经过了三年的时间，终于顺利运营。
京津城际铁路推出月票和几次票
京津城际铁路在后来的几年中，也开启进行了延伸工程，这条线路中设置了近十个站口。为了最大化地优民惠民，京津城际铁路推出了月票和二十次票，有心的网友发现，使用月票乘车可以乘坐六十次，这对于通勤的乘客来讲，无疑是一个非常大的福利了。
这个政策也确实是铁路部门为出差和通勤的乘客作出的一个特别优惠政策，真是有心了。
价格到底有多实惠？
购买月票，可以乘坐上限为六十次的列车，购买二十次票，可以乘坐上限为二十次的列车。不过都是需要乘坐指定发站，指定到站和指定座次的哦，当然，这对大部分人来讲都是无所谓的。使用后还会有积分奖励，为乘客换取更多的实惠。
