西宝客运专线位于陕西省关中地区。西宝客运专线全线共设西安北站、咸阳秦都站、杨陵南站 、岐山站、宝鸡南站五个车站。 起点为郑西客运专线西安北站，终点为宝鸡南站正线全长138公里，宝鸡市境内74公里，全线新设3处车站，即杨陵南站、岐山站和宝鸡南站，桥梁19座，隧道一座、总长120.2公里，占全线总长的87.1%，总投资169亿。
2009年12月11日，西宝客运专线工程正式全面启动建设。正线全长138.107公里，投资总额179.67亿元。计划于2012年12月建成通车。受2011年铁路建设资金短缺的影响推迟，2013年12月28日才实现正式通车的目标。
简介
工程内容
（1）咸阳西跨线联络线西宝客运专线在茂陵东设线路所（DK504+810），分上、下行旅客列车跨线联络线接既有陇海线咸阳西站引入西安枢纽，上、下行联络线总长度 9.064km。上行联络线线路长度 4.346km，设咸阳西联络线上行线立交特大桥 643.6m/1 座。下行联络线线路长度 4.718km，设咸阳西联络线下行线立交特大桥 1527.6m/1 座。
（2）三桥至西安北动车走行线线路自既有陇海线三桥站引出，与既有陇海线以 5.3m 间距并行引线约 1.5km，折向北跨西安绕城高速公路，走行于绕城高速与拟建西安至成都客运专线之间（与西成客专并行段间距约12m），跨机场高速公路，并行郑西客专引入西安北站。线路长度12.711km，设西安北联络线特大桥 8.136km/1 座。
（3）咸平路立交拆除旧有立交，新建咸阳市咸平路立交下穿陇海线、咸阳西联络线、彩虹厂专用线，规划路宽 40米，框架结构，与线路立交80度。
（4）既有陇海线信号工程改造既有陇海线西安至咸阳西信号工程改造，正线长度 29.62（双）公里。
（5）项目新设车站3处，分别为咸阳秦都站、杨凌南站、岐山站和宝鸡南站。工程桥梁多且结构复杂，重点控制工程主要集中在特殊孔跨施工和简支梁架设上，仅自重900吨的简支箱梁架设就达3538孔。
技术标准
国铁Ⅰ级，双线，限制坡度按20‰，最小曲线半径一般地段7000米，设计速度目标值每小时350公里，到发线有效长度为650m，牵引种类属电力，列车类型为动车组，列车控制方式为自动控制，行车指挥方式为综合调度集中。
经行地区
该高速铁路位于陕西省关中平原西部，东起西安，向西经咸阳市、杨凌示范区至宝鸡，途径咸阳市秦都区、兴平市、武功县和杨凌区以及宝鸡市扶风县、眉县、蔡家坡经济技术开发区、陈仓区等市县，是陜西省重要的经济发展带。新建西安至宝鸡铁路客运专线起点为郑西客专咸阳秦都站出站端，终点为宝鸡南站（新建）出站端。沿线新建杨陵南站、岐山站、宝鸡南站三个车站，利用西安北站和郑西客专咸阳西站工程。
意义地位
建设意义
西安至宝鸡客运专线位于陕西省“一线两带”经济发展区主轴。西宝高速铁路专线对宝鸡经济发展有重大意义，是中国中长期铁路规划中10条客运专线中徐兰客运专线（徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州）最先开工郑西客运专线的延长段。郑西客运专线采用的是先进的无砟轨道技术铺设，设计时350公里/小时。西安至宝鸡客运专线，是《中长期铁路网规划》中“四纵四横”快速客运网徐兰客运专线的组成部分，是在建郑西客运专线向西伸延段。西安至宝鸡客运专线建成，可实现陇海铁路客货分线运行，客运输送能力将达到单向1.19亿人/年以上，货运输送能力将达到1亿吨/年以上，能够完全满足当前及今后一个时期发展需要，对于扩大东西铁路通道能力、完善西部路网结构具有重要意义。
西宝客运专线建成后，兼有城际铁路性质，与郑西、徐郑客专以及在建的宝鸡至兰州客运专线[6] 相连，形成陇海客运专线，本段客运专线的建设，对支持地方经济发展，推进西安、宝鸡城市群的形成，对加强陆桥通道运输能力，提高运输质量具有重要的意义和作用；本段客运专线的建设，将从根本上解决既有通道运输紧张状况，对扩大东西通道能力、完善路网结构、强化路网主骨架建设，实现铁路跨越式发展均具有重要的意义和作用。
地位
西宝客运专线地处国家“关中天水经济区”的发展主轴。作为横穿陕西关中地区的“金腰带”， 西安至宝鸡客运专线工程建成后，将有力提高关中地区交通基础设施水平，进一步密切沿线各城市间的经济联系，为陕西“一线两带”经济建设提供可靠的运输保障。宝鸡南站项目是西兰铁路客运专线的节点工程，更是宝鸡的重大地标性建筑。宝鸡南站的开工建设和最终建成进一步改善了宝鸡的交通条件，完善服务功能，增强城市的辐射力和影响力，对于提升宝鸡城市形象，加快城市发展速度，加强宝鸡对外交流和促进经济发展方面将发挥十分重要的作用。
建设经过编
西宝高铁于2009年11月28日开工。工程自西安铁路枢纽在建咸阳西站引出，经兴平、武功、杨凌、常兴、蔡家坡（五丈原）至宝鸡铁路枢纽新宝鸡站，正线全长 138 公里。另建设西安铁路枢纽、宝鸡铁路枢纽相关动车走行线及跨线联络线。批准的建设工期42个月。计划开工日期为2010年8月20日，计划竣工日期2012年12月31日竣工（含联调联试及运行试验）。
2010年6月22日西宝高速铁路客运专线架梁工作全面开始。2010年7月20日上午，西宝高速铁路客运专线宝鸡段900吨预应力箱梁开始架设，这标志着西宝高铁宝鸡段建设进入新的阶段，对于西宝高铁安全、优质地按期完工具有十分重要的意义。市委常委、常务副市长上官吉庆出席箱梁架设开工仪式，并宣布开工令。
2011年4月，杨凌南站开工。2012年2月28日，宝鸡南站开工。
2012年2月27日，受到中国铁路建设大面积停工的影响， 在经历了将近半年的停工等候，西宝高铁全面复工。
2013年9月23日，西宝客运专线开始联调联试。
正式开通
2013年12月28日，西宝高铁开通运营。
从2014年9月16日起，西安铁路局将发行实名制预付费卡“中铁银通卡”，并从20日起在西（安）宝（鸡）高铁上率先使用。乘客将从此感受刷卡乘车的便捷。
据了解，继京津城际、广珠城际、沪宁、沪杭、海南东环、长吉高速铁路成功推行“中铁银通卡”刷卡乘车后，西安铁路局将成为我国中西部地区率先开通“电子票”业务的铁路局。
“中铁银通卡”是中铁银通支付有限公司发行的内含磁条账户（联机账户）和电子芯片（电子现金）双介质的实名制预付费卡。磁条账户主要用于通过车站窗口、互联网、车站自助设备（TVM）等渠道购买火车票，电子芯片主要用于直接通过铁路闸机刷卡进站乘车。“中铁银通卡”电子芯片可以存储持卡人身份信息及31天内的乘车记录，芯片内的电子现金可以反复充值。
使用“中铁银通卡”在指定高铁线路、区间乘车，免除了购票环节，无需出示身份证明，直接刷卡进站乘车，车上为持卡旅客提前预留了席位。进站时电子芯片记录进站信息，出站由闸机扣除相应的电子现金，全部乘车环节没有现金交易，安全、便捷。
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咸阳秦都站是高铁站。
咸阳秦都站是2009年12月11日开工建设的徐兰高速铁路西宝段与既有陇海铁路在咸阳共用的车站。该车站位于陕西省咸阳市秦都区碧泉路。
建成后，乘火车从咸阳至太原、武汉、北京等大中城市时间将分别缩短为2.5、4.5和5小时。西宝客专的修建以及咸阳秦都站的设立，对促进西咸一体化、加快加深咸阳的改革开放都有重大而深远的意义。
扩展资料：
咸阳秦都站站台规模为3台9线，郑西客专正线中心轨面设计高程为394.258米，站房形式为线侧平式。
西宝客运专线咸阳秦都站的建设，对促进西咸一体化、加快加深咸阳的改革开放都有重大而深远的意义。乘坐CRH系列高速动车组，从咸阳秦都站出发，通过西安铁路枢纽连接中国高速铁路网，可快速通达中国中东部的主要城市。
参考资料来源：百度百科——咸阳秦都站
