桐乡的高铁售票点，可以到桐乡火车站去购买，也可以在桐乡火车票代售点购买，网上购买也可以。
火车票代售处(庆丰北路)
地址：庆丰北路79号
火车票代售处H36003
地址：振兴西路25
火车票代售处
地址：嘉兴市桐乡市子夜路3号(子夜酒店西侧)
火车票代售处(润丰步行街)
地址：润丰步行街35-37附近
火车票代售处H36011
地址：润丰步行街东13
火车票代售处H36013
地址：栖凤北路6-3号
火车票代售处H36012
地址：崇福镇建业中路
航空票务铁路团体火车票代理处
地址：公园路36
行程是这样安排的
第一天杭州
第二天杭州
第三天杭州+乌镇
第四天乌镇 回上海
第一天我们买的高铁票，45分钟就到了杭州
入住酒店后已经差不多快中午一点了。
在杭州吃了最最最著名的外婆家
然后就开始玩西湖了。
西湖究竟美不美呢？
你懂的
因人而异
个人认为它没有武汉的东湖大，没有东湖美
但是因为西湖在杭州的市中心，湖边风很舒服，所以更能与市民的生活结合。
平时锻炼啊，吃完饭啊，都能在西湖边散散步，聊聊天，确实是一件很惬意的事情。
因为当时行程没有安排好，导致我和虎哥走了很多冤枉路。
玩后得出的结论
要想最省力气玩西湖，应该按照湖型的顺时针来玩。
第一天 杭州：
可以先在西湖的5点钟方向（西湖公园）乘坐游轮上三潭印月岛
完了之后坐船去断桥。
然后径直去岳飞庙。（也可以第二天去）
然后租一辆私人自行车穿越苏堤（也可以走过苏堤，沿着湖边走的话边聊天边吹湖风非常非常舒服！）
不过走的话要1个半小时，非常耗费体力。
这个时候就已经差不多玩好了。
第二天 杭州
早上去灵隐寺
中午可以去岳飞庙，也可以稍作休息，也可以坐公交车或者打车走一走杨公堤
下午去雷峰塔（可以选择下午，5点左右去，去看雷锋夕照）
话说我们在公交车站遇到很多所谓杭州的好心人。他们都是装作帮你指路。其实是引导你去九溪十三涧买茶叶，都是托
九溪十三涧没有什么玩的地方，就是走路，那边就是卖茶的地方，想要回到市区连车都没有。
第三天 乌镇
我们睡到中午=。=因为走路实在太累
然后下午坐高铁去了乌镇
差不多20分钟就到乌镇了=。=
然后睡到下午5点（实在太累了嘛！！）
然后就去西栅
乌镇分为东栅 西栅
西栅比较好玩，比较美
一般去乌镇，都是晚上去西栅，第二天白天去东栅
如果你有钱的话，建议早早就定西栅的临水民宿（临水很惬意啊！！！）
不过很贵，最低350元一晚上，其实就是民间的房子，被政府统一收购管理
但是住进去可以免费玩西栅
因为订不到房，我和虎哥就住在东栅的宾馆里，160一晚上，也不便宜（但是距离东栅就2分钟-。-）
乌镇的票都是当天的
分为西栅白天票 夜票（夜票是5点20开售）东栅票 东西联票
建议买西栅夜票 和东栅票 票价分别为80 和100
就是说，你不能买联票分2天玩，票是一天有效的
进入西栅后，花30块钱/人 坐一条船（不要坐免费的摆渡）一条船180。可以坐6个人，我们是和游客拼船的
这条船也可以带着你水游西栅到最末端，然后你再走出来
强烈建议要坐船啊，很多风景在岸上是看不到的啊
下船后就也可以沿着路走出来
其实就是看老房子啊，个人感觉没什么，没有湖南凤凰好玩
但是乌镇的厕所老牛掰了！5星级的啊！一定要逢厕所必进啊！！好好体验一次啊！每个厕所都是不一样的啊！但是一个比一个豪华啊！
第四天 东栅
因为房间要在12点前退房，我们10点多就起来去东栅了（东西可以免费放在老板那里寄存）
其实东栅很一般，个人感觉不值100块钱的门票
东栅里面都是当地居民，可以看看他们的生活，然后看看东栅里面的景点（什么染坊啊，矛盾故居啊之类的）
然后里面卖的东西么，其实都是义乌的东西（发觉每个古镇卖的东西都一样。。凤凰啊，丽江啊，乌镇啊）
总之想买的话一定要讨价还价！！！
你懂的
出租车：起步价5元，以后每公里2元。公交车
● 免费班车，往返于乌镇东栅景区与西栅景区之间，营运时间通常为7:30至17:30。周一至周四的班车间隔时间为20分钟左右，周五至周日的班车间隔时间为10分钟左右。
● K350公交车，白天往返于乌镇西栅景区和乌镇汽车站之间，晚上往返于东、西栅之间。
● K282公交车，往返于乌镇汽车站和桐乡高铁站之间。
出租车
乌镇叫车热线：13905730000，起步价5元左右。从桐乡市区打车到乌镇50元左右，从嘉兴火车站打车到乌镇100元左右，通常不打表。
杭州：出租车11元起步价，一般景点之间起步价就能到了，都是二三个站的距离，如果是龙井村，灵隐寺之类建议乘公交车比较划算。而且也很人性化，都可以知道你搭的车距离本站还有多远，通常不会等很久，杭州公交车站点多，线路多，价格在夏天在2元到3元之间不等，有些是1元，看你乘哪路，都有清楚标明，不会走迷路，只会不小心错过站，实在不懂，路人都是活向导，杭州市民，旅游宣传服务意识超强，有时候甚至主动帮助你，超热情，超感动的！！这就是一个旅游城市的标志！
注意点：虽然是第一次坐火车，但是还是收获一些经验的，或许是因为自己是学旅游又当导游的，很多旅游意识比较强，路上也没什么意外。想和大家分享下：1.虽然一个人自在，可是却是不安全，尤其是女孩子。靠近河南，湖北，四川等线路最好结伴比较安全。2.火车上如果有开空调，最好多备一件厚衣服，夜晚睡觉可以盖，不然很冷。3.火车上，为省钱可以吃泡面，提前买，但是也可以吃盒饭，不贵才15元，也有卖面，水果等。最佩服的是列车员好强悍：上至水果下至充电器，小孩玩具，镜子等都可以卖，而且东西不要早买，比如水果，之前1盒10元，等后面4盒才10元，抱汗！4.一定不要睡熟，尤其注意那些没带行李，拿报纸的人，列车途经站点，上下站要留心，别以为你贵重物品管好就好，有时候行李和鞋子也要注意看好，他才不管你行李里面是什么，先拿了再说。旅游没了行李，好影响心情呢？上厕所贵重行李拿着走。5.不和陌生人深交，别冷漠对人，有时候善意的微笑，也许需要别人帮忙。但是别轻易暴露自己目的，身份等，不深交就是了，多留点心眼，要学会判断陌生人。6.如果是福建的朋友，火车经过上饶可以买鸡腿哦，最有名的，现在涨价是10元了，不能下去买，他会在车门口卖，有点辣，但很好吃，一般在半夜到上饶。你也可以选择去景德镇玩玩，一条线的。7.到达桐乡，之前先做功课，大的，比如漳州到杭州大区间交通可以先在铁路客服网买票，以免到时没票，提前去取纸质的就行，杭州的可以直接二代身份证上车，都很方便！为了万一，小区间先不要网上买，到时再买，不迟，票充足。8.怎么坐车，提前上网查下，做足功课，有备无患！9.下了乌镇汽车站，有很多人在招呼你去西塘或是载你去哪里，做足功课的童鞋不要理他们，按自己方案走，当然没目的计划的可以精明点问他们，自己看着办，别被宰就行！
沪杭高速铁路线（沪昆客运专线－沪杭段），连接上海与杭州，是中国“四纵四横”客运专线网络中沪昆客运专线的一个组成部分。沪杭高铁连接上海、杭州两大城市，由上海虹桥站引出，经松江南站-----金山北站-----嘉善南站-----嘉兴南站-----桐乡-----海宁西站-----余杭站-----杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接，正线全长169公里，其中87%为桥梁工程，全线设车站9座。全线最高设计时速为350公里。工程自2009年2月26日动工，2010年10月26日正式通车营运。
工程简介
新建上海至杭州铁路客运专线（以下简称“沪杭高铁”），全线运营长度158.8km，设计速度350/小时，是我国“四纵四横”客运专线路网中沪昆客运专线的组成部分。沪杭高铁途径上海市闵行、松江、金山区和浙江省嘉兴、杭州市，全线共设车站9座。全线采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，牵引供电系统采用AT供电方式，接触网采用全补偿弹性链形悬挂，正线采用CTCS-3级列控系统，春申联络线、笕桥联络线、虹桥动车走行线采用客专CTCS-2级列控系统并设置C2/C3等级转换点。
沪杭高铁，2009年4月15日开工建设，2010年10月26日通车运营，历时18个月。
沪杭高铁主要工程数量：路基长14.9km，土石方约456.951万立方；桥梁40座共138.6km，箱梁3755孔（预制架设3609孔，现浇146孔）；全线铺设无砟轨道153.5双线km，铺设无砟轨道板46178块；新铺正线钢轨293.485km、无砟道岔56组；站房总计建筑面积5.1万m，雨棚面积约12.5万m；敷设通信光缆430km，信号电缆887km，电力电缆敷设2072条km，接触网429.966条km；新建牵引变电所3座，分区所3座，AT所7座，配电所3座，线路所3座。
沪杭高铁工程广泛采用了新技术、新结构、新工艺。全线软土分布广泛深厚，成因复杂，多处存在区域地面沉降，地基处理和工后沉降控制极为困难，全线桥梁总长占线路长度比重高达90%。沪杭高铁全线特殊结构桥梁总共有155处，其中36次跨越等级航道，18次跨越高速公路，6次跨越既有铁路，施工之复杂前所未有，特别是跨横潦泾特大桥，主桥为（75+135+135+75）m连续梁，采用超长桩基础，深水墩、水中承台施工；跨越沪杭高速公路和杭州石大路路两处（80+160+88）m自锚上承式拱桥，采用转体法施工，转体重量16800吨，创造了高速铁路拱桥跨度、单边转体自重和软土地基上建桥的“三个世界第一”； 在软土地区上首次成功应用桩-板梁结构上跨地铁隧道；
无砟轨道采用了CRTSⅡ型板式轨道结构，精确设计、精确安装、严格控制铺设质量。在营业线施工的安全控制方面，上跨沪昆正线的桥梁挂篮施工中，首创移动式防护棚架，既为营业线建立起安全屏障，又把对运输的影响降到最少。
沪杭高铁是沪、宁、杭长三角铁路网的主干线之一。本线的建设将在沪杭间构筑起一条安全、方便、快捷的大运能客运通道，对于实现客货分线运输，有效缓解运输紧张状况，推动长三角地区同城一体化，经济一体化进程具有十分重要的意义。
沪杭铁路客运专线股份有限公司负责沪杭高铁建设管理；总体设计单位为中铁第四勘察设计院集团有限公司，松江南、金山北和嘉善南站站房设计单位为上海联创建筑设计有限公司；嘉兴南、桐乡、海宁西及余杭站站房设计单位为中南建筑设计院；咨询单位为铁道第三勘察设计院集团有限公司；线下工程由中铁一局、十局、十一局、十二局、二十四局，中建股份、中交二航局承担；铺轨工程由中铁一局、二十四局承担；站房工程由上海建工、浙江一建、中铁建工承担；四电系统集成施工由中铁电化局、中铁通号集团公司承担。监理由中铁济南监理公司、北京铁城监理公司、北京铁研监理公司承担。铁道部工程质量安全监督总站上海监督站对全线建设过程进行了监督。
沿线车站
沪杭高铁从2008年12月26日正式开工，正线全长168公里。在上海境内，有上海虹桥站、松江南站、金山北站等3座车站，在浙江境内则设嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭、杭州东站（开通初期停靠杭州站）等6站，共计9站。2008年各大车站的主体结构也基本建设完毕。
除了车站和部分线路条件限制没办法架桥外，其余的线路都是桥梁，“以桥代路”的线路占总线路的87%；再加上沪杭高铁采用的日本新干线道版运用一种新的轨道施工技术，轨枕本身是混凝土浇灌而成，路基不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。采用这种施工技术，列车在行驶中即使遇到弯道也不用减速。
上海虹桥
美丽的上海虹桥站成为上海的一个标志性交通枢纽工程。上海虹桥站地处闵行区，2010年7月1日运营，作为上海虹桥交通枢纽的一部分，上海虹桥站和虹桥机场航站楼相仿，也是一个“大块头”。
虹桥站规模相当于5个上海南站，分三层，地下一层(B1)是旅客到达换乘区，地上一层(F1)是站台区，地上二层(F2)是旅客候车区。和其他车站不同，上海虹桥站在地下一层将“航站楼”和“长途客运站”串联起来，不出站，就可实现航空、火车、客运、地铁“零换乘”。
通道上几乎每隔10米就有一个指示牌，蓝色小火车头代表上海虹桥站方向，绿色小飞机代表航站楼方向，白色巴士代表长途客运站方向。从虹桥站步行到虹桥2号航站楼，只需15分钟。
步行通道上，电子屏随时更新虹桥火车站始发车次、虹桥机场离港航班、虹桥枢纽周边道路信息图、虹桥长途客运发车时刻表。
虹桥站有30个站台，数量超过上海站和上海南站总和，除常规售票窗口，还将陆续设立80多台自助售票机，2008年只接受纸币。触摸信息查询系统，则可随时查询列车时刻表、车次、票价、余票信息，并可查询出站后公交、地铁线路。
虹桥站西侧就是长途客运站，相隔一条走廊，有28个检票口。
从虹桥站换乘地铁，步行10分钟，就可到达地铁站，乘地铁2号线可直达人民广场，需40分钟左右。地铁2号线主要站间运行时间：虹桥站——人民广场，约30分钟虹桥站——陆家嘴，约50分钟虹桥站——浦东机场，约1.5小时沪杭高铁从上海虹桥站出发，经松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭南，在笕桥这个地方，本来要开向新杭州东站，这也是今后沪杭高铁在杭州的终点停靠站，杭州东站2013年7月1日投入使用，大部分高铁停靠杭州东站，前往杭州站的列车每小时半点发车。
松江南
松江南站位于松江城外2公里左右，和城区之间隔着一条老沪杭铁路线，站点周围2008年基本是农田。
松江南站北侧规划建一个3.4万平方米景观广场，供旅客休闲购物。松江区交通局负责人说，沪杭高铁通车后，松江将新增或延伸4条公交线路至南站，具体是新增南站到老城区的环线，25路、80路、天马线等现有公交线路延伸到松江南站。此外，上海轨道交通9号线三期南延伸已经延伸到松江南站，实现铁路与城市轨道交通的换乘。
金山北
金山北站位于上海金山区枫泾镇卫星村。明末清初，枫泾号称“江南四大名镇”之一，从上海市区出发，游枫泾古镇，路上最快也要1个半小时。沪杭高铁开通后，上海市区到枫泾仅需20分钟，出站后，有直接到古镇景区的公交车，10分钟就到。
嘉善南
嘉善南站，位于大云镇江家村。嘉善南站站长钱俊宇介绍，嘉善南站有两个站台，1号站台通往上海，2号站台通往杭州。
高铁开通后，至少有两辆公交直达高铁站，一辆发自嘉善城区，一辆发自嘉善客运站。从嘉善南站下车去西塘，打的60元左右。
整条沪杭高铁线上，嘉兴南站正好处于中间位置，是沪杭高铁线上除起终点外的最大站点，位于余新镇黎明村与余北村交界处，离市区约9公里。
嘉兴市首批开通4条通往高铁嘉兴南站的公交线路：93路(延伸)、95路、96路、97路，平均发班间隔10至15分钟。
桐乡
桐乡高铁站位于桐乡市高桥镇越丰村桐九公路附近，距桐乡市区7公里。沪杭高铁在桐乡穿过屠甸、高桥、崇福三镇。沪杭高铁通车后，到杭州只要18分钟，上海20分钟，这将结束桐乡没有铁路的历史。
高桥镇地处桐乡市南部，在唐朝及以前曾是繁荣的江南市镇，素有“小长安”之称。沪杭高铁开通后，桐乡将依托高铁全面打造以现代服务、高新技术为主的高桥新区。
海宁西
海宁西站，位于海宁市许村镇报国村。海宁西站的灰瓦、白墙、月亮门等元素，体现江南民居特色，造型起伏动感，象征海宁的钱江潮。
根据规划，高铁站门口的南北走向站前大道，将往北连接硖许(硖石-许村)公路。公共交通方面，海宁市开通长安——高铁海宁西站、盐仓——高铁海宁西站两路班车。
余杭
位于临平东南方，南苑街道联胜社区，迎宾路西侧。车站特色是，打造一个“高铁+地铁+物业”的综合体。高铁余杭南站进站口、候车室在一层，站台位于二层南北两侧，一层与二层地面高度差约17米。
在高铁余杭站下方，杭州地铁1号线穿越而过，并设“余杭高铁站”。高铁站东侧出站口，与地铁站距离仅几十米，两者之间能“零换乘”——地铁已经开通，乘客从地铁站出来，沿通道走约50米，再上自动扶梯，就能直达高铁站候车厅。
从余杭站出发，坐地铁，到武林广场28分钟，乘高铁，到上海虹桥30分钟。
杭州东
车站位于杭州市江干区，新风路上，车站于2013年月7月1日投入使用。总建筑面积超过34万平方米。站内汇集高铁、普铁、专线、地铁、磁浮、公交、水运等多种交通方式和配套服务设施于一体并可实现立体无缝交通换乘，是亚洲最大的交通枢纽之一。
轨道交通：火车东站站 地铁1,4号线反向同台换乘
公路交通：区域内共设2个公交枢纽站、3个公交首末站、1个旅游集散中心和1个中短途公路客运站。
水上交通：京杭运河两侧设置3处水上巴士码头。
运行车速
最快38分钟可到达杭州
进入9月后，沪杭高铁已开始进行列车上线调试。第一天调试时速已达332公里，动车调试的速度还会逐渐增加，最高测试时速可达350公里及以上。2010年初步计划在9月中旬开始乘务员搭乘试跑，10月下旬左右全线投入运营。
最高时速350公里的高速动车组，从上海虹桥站出发，最快只要38分钟就能到达杭州东站，比现在沪杭之间最快的动车组要快40分钟。
沪宁高铁开通后，上海与南京之间最快只需要73分钟；而沪杭高铁使上海、杭州的旅行时间压缩到38分钟。沪宁杭的时空距离将进一步拉近，“长三角高铁时代”的脚步将迈得更为坚实。
2010年9月28日沪杭高铁试运行，当天中午11时40分，沪杭高铁（上海虹桥－杭州东）运行最高时速达到416.6公里，继续刷新世界铁路运营试验的最高时速。
建设意义
沪杭高铁的建成运营，在两地间形成了一条更加快捷的铁路运输通道，从根本上缓解了沪杭交通走廊运输紧张状况，不仅为两地的经济交流、人员往来和促进优势互补提供了更加便捷的条件，而且在中国人口最密集、经济最活跃、交流最频繁的长三角地区构建了一个现代化的快速客运网，实现各主要城市的“同城效应”，加快了人流、物流、资金流和信息流的快速流动，推动了长三角地区一体化进程。
沪杭高铁与京沪高速铁路、沪汉蓉铁路通道、杭长高速铁路和沿海高速铁路紧密衔接，并与杭甬、沪宁、宁杭等铁路一起，组成覆盖长三角地区并向其他区域辐射的快速客运网，不仅对上海、浙江的发展意义重大，而且对辐射范围内的经济社会发展具有十分重要的意义。未来沪杭高铁分别将延伸至广州南站和昆明。与中国第三大城市联系。
创造了三个世界第一
在沪杭高速铁路跨沪杭高速公路160米大跨连续梁施工中，铁路部门坚持科技创新，采用转体施工方式，创造了拱桥跨度、自重和软土地基建桥三个世界第一，不仅减少了对高速公路车辆通行 的干扰，降低了安全风险，而且大大缩短了 施工工期，比同类跨度 桥梁约节省了6个月以上的时间，实现了我国乃至世界高速铁路施工技术的突破，为我国铁路实施走出去战略提供了新的技术支撑。
2008年5月17日上午，主跨160米、单边转体1.68万吨的沪杭高铁跨沪杭高速公路自锚上承式混凝土转体拱桥成功合拢，标志着沪杭客运专线建设和我国高速铁路施工技术取得重大突破。
“创造了三个世界第一！”一辈子从事桥梁工作、曾设计并指导35座公路转体拱桥建设的我国桥梁专家、教授级高级工程师程懋芳激动地说，“高速铁路自锚上承式钢筋混凝土拱桥跨度160米，为世界第一；世界上第一座在软土地基上建造的160米自锚上承式钢筋混凝土拱桥；单边转体自重达16800吨，为世界同类转体桥梁之最。这令我感到非常骄傲和自豪！”
沪杭高铁自锚上承式混凝土转体拱桥位于浙江嘉善惠民镇镜内，横跨日通行4万多辆汽车的沪杭高速公路。自2009年4月开工以来，上海铁路局、沪杭高铁公司与施工单位中铁十二局一起，坚持“专家治理”，先后6次邀请国内相关领域知名专家聚集现场，科学论证施工方案，最大限度减少施工对沪杭高速公路正常通行的影响。面对十几项世界级施工技术难题，工程技术人员大胆攻关，创造了软土地基大跨度大吨位半幅拱圈支架施工控制技术、拱座与支架基础施工控制技术、大跨度组织施工与快速施工控制技术等自主创新技术，掌握了软土地基140米深超长超深钻孔桩设计与施工控制技术、软土地基钢壁沉井下沉设计与施工控制技术、长大系杆设计与施工控制技术、多次体系转换设计与施工控制技术、16800吨单边转体设计与施工控制技术等施工关键。
负责设计的中铁第四勘察设计院副总工程师薛照钧高兴地对记者说：“四项自主创新技术，五大施工关键技术，沪杭高铁转体拱桥建设实现了我国乃至世界高速铁路施工技术的突破，为我国铁路实施‘走出去’战略提供了新的技术支撑。”
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