1、轨道材质不一样
普通铁轨使用的是有砟轨道,上面铺石子。
高铁铁轨用的是无砟轨道,不铺石子。
2、优点不一样
普通铁轨,有砟轨道的优点是弹性好且排水系统好,其次就是它的铺设非常简单,具有造价低的特点。
高铁铁轨,减少维修从而减轻花费,还可以减少粉尘,净化空气。
有砟轨道:
扩展资料:
无砟轨道的发展历程:
遂渝铁路无砟轨道试验段在进行实车试验。据成都铁路局发布的消息,我国首条无砟铁路轨道于2007年1月10日晚完成综合试验。试验结果显示,动车组时速达到232公里,其平稳性、舒适度达到优级,测试的各项数据都在安全标准之内。
2004年9月,铁道部决定在遂(四川遂宁)渝(重庆)铁路建设我国首条无砟轨道试验段,正线全长13.16公里。
2007年1月3日,遂渝铁路无砟轨道试验段开始综合试验。
2009年12月26日,武广高速铁路投入运行。该线采用从德国睿铁公司(RAIL.ONE)引进的RHEDA 2000双块式无砟轨道技术。
京沪高铁、京石高铁、石武高铁、广深港高铁、京沈高铁、哈大高铁、沪宁城际均采用CRTSⅠ或CRTSⅡ型板式无砟轨道技术。
2015年4月,第一条采用CRTSⅢ轨道板的郑徐客运专线开始铺设。
参考资料来源:百度百科-无砟轨道
参考资料来源:百度百科-有砟轨道
是护轮轨,为保证火车通过桥梁安全的。
护轨的作用有四点:
(1)起安全保证作用
(2)起减轻钢轨磨耗作用
(3)起导向作用
(4)起加强结构作用。
在可动心轨道岔当中,辙叉消除了有害空间,使正线的运行的工作边连成了一条直线,护轨的作用也就得不到体现,也就无需发挥作用,所以正线的护轨就取消了。
而侧线的运行因为是圆曲线,所以列车的离心力作用还是存在的,那么护轨的作用还是很重要的,它可以引导和制约车轮的走向,减少对辙叉心轨的侧向磨耗,起到加强辙叉部分结构,增强稳固性的作用,所以侧线一侧护轨的保留是必要的。
扩展资料
铁路轨道组成部分
铁路轨道由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及道岔组成。
最初钢轨为铸铁轨,再发展为工字形钢轨,20世纪80年代,世界上多数铁路采用的标准轨距(见铁路轨道几何形位)为1435毫米(4英尺8(1/2)英寸)。较此窄的称窄轨铁路,较此宽的称宽轨铁路(见铁路工程)。
道床直接铺在路基面上,道床采用碎石、卵石、矿渣等材料。钢轨、轨枕、道床是一些不同力学性质的材料,以不同的方式组合起来的。轨道的底部为道床,是为轨道提供弹性及排水功能。铁轨也可以铺在混凝土筑成的基座上 (在桥上就相当常见) ,甚至嵌在混凝土里。
轨枕埋在道床内,由横向铺设,用木、钢筋混凝土或钢制成。
钢轨以连接零件扣紧在轨枕上。
参考资料百度百科-铁路轨道
参考资料百度百科-护轮轨
两种车的轨道是不一样的。
高铁轨道采用无砟轨道,无砟轨道(nonballasted-track)是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构,又称作无碴轨道,是当今世界先进的轨道技术。它采用板式道床或整体式道床,没有单独的轨枕,轨道相对较稳定,维修工作量小,乘坐舒适性更高。
对于轨道的钢材要求方面,高铁的钢轨要求是每米至少65公斤,一般铁路是60公斤。在线路选择上,高铁对地面沉降的要求要比普通铁路的要求高很多!
动车轨道是可以在有砟轨道上行驶,也可以在无砟轨道上行驶,但是高铁不能在有砟轨道上行驶。因为当列车速度超过250公里每小时,在车尾部会形成强烈的气旋风,如果是“有砟轨道”,那些碎石子会被掀起来,给列车运行造成极大危险。
扩展资料:
动车和高铁的区别:
1、速度等级不同。
在行车速度上,高铁G车的速度超过300-350公里每小时,而动车D车在200-250公里每小时。在行车先级上,G车优先于D车。
2、行驶路线不同。
动车可以在既有线路行驶(普通动车组的信号系统与既有线路兼容),高铁则必须在新建的专营线路上行驶(高速动车组的信号系统不与既有的线路兼容)。动车可以在高铁轨道上跑,反之不行。
3、车票价格不同:
高铁票价格会比动车票价格略高。
参考资料:百度百科-高速铁路
参考资料:百度百科-动车