计划开通时间：2014年底
影响：南宁至广州3小时
“南广高铁广西段从10月份进入联调联试，已经完成了货车的测试，近期就要上动车进行测试了。”12月24日，南广铁路公司有关负责人介绍，目前检测车正每天繁忙地奔走于南广高铁广西段，对高铁线路、接触网等进行仔细检测。很快，大家就可以在南广高铁上看到白色“子弹头”动车的身影了。
新建南广高铁是华南沿海地区铁路通道的骨干线路，跨桂、粤两省区，始自广西南宁，经过黎塘，沿西江流域，经贵港市及桂平、平南两县、梧州市藤县、苍梧两县进入广东省，至肇庆东站后，与新建贵广高铁四线并行引入新广州站。线路全长463公里，其中广西境内252.3公里，广东境内149.3公里。2014年12月底，南广高铁全线将具备开通条件。
工程总括 简介柳南城际铁路(柳南客运专线)北起既有柳州站，南至既有南宁站，正线长225.6km，设计时速250km/h,包括柳州站至进德站12.9km(限速120km/h)，进德站至南宁东站199.9km(设计时速250km/h)，南宁东站至南宁站11km(限速120km/h)。
项目于2009年10月正式动工建设，2013年12月30日通车，项目建成后，来宾、柳州、南宁实现"同城"，来宾至柳州只需26分钟，来宾至南宁只需42分钟，柳州至南宁只需59分钟，这对于处于柳州、南宁两大城市之间的来宾来说，无疑是巨大的福音。
线路概况全线暂设7个站点，分别为柳州站、进德站(越行站)、来宾北站、宾阳站、五塘站(越行站)、南宁东站、南宁站。其中南宁东站为新建，也是全线最大、最现代化的铁路客运站，还新建宾阳、来宾北2个中间站，改建既有南宁、进德、柳州站芭蕉岭隧道4.08km为全线控制性工程(位于宾阳县陈平乡)
本线路在南宁东站与南广高铁、南钦高铁对接，并在宾阳站有联络线与南广高铁互通。柳南客运专线北起柳州站，南至南宁站，全长226.69公里。工程总投资211.16亿元，设计工期3年半，南广高铁和柳南客专从南宁东站出发后，并驾齐驱，四线铁路一起并排延伸到宾阳站，之后"分道扬镳"，南广高铁往广州方向，柳南客专往柳州方向。在南宁至宾阳站这段，南广高铁和柳南客专并不共线，而是并排行走，线路都是新建的。
重大工程芭蕉岭隧道、横寨双线特大桥、东塘双线特大桥、屯里双线特大桥、南河双线特大桥、八一双线铁路特大桥、六角铁路特大桥、红水河双线特大桥、宾阳横寨制梁场。
柳南客运专线引入柳州枢纽最长大桥-- 南河双线特大桥，南河双线特大桥总长1799.68米，是柳州至南宁客运专线引入柳州枢纽工程最长的桥梁，也是全线三大控制性工程"一站两桥"的关键性工程之一，它的施工进度直接关系到全线的施工进展。
其中横寨特大桥桥梁线路途径宾阳县王灵镇、古辣镇。桥长为11.525km，是目前为广西第一长桥，广西高铁最长桥11.5公里，位于宾阳古辣镇，它是南广高铁、柳南客运专线宾阳站至南宁段内的四线并行铁路桥，由两座大桥组成，一共有4股轨道、8根钢轨并排而行。一共有353个桥墩，每个墩之间相隔30多米。一共有353个桥墩，4股轨道、8根钢轨并排而行。桥梁下部结构采用双线矩形空心桥台,圆端形桥墩，明挖基础与钻孔桩基础，共有桩基4504根，总计82703延米，墩台708个。横寨特大桥基岩为石灰岩，岩溶强烈发育。最大溶洞直径达19m，深度达45m。最长桩基达60m。
中国最大的高铁制梁场---宾阳横寨制梁场 横寨制梁场占地316亩，2010年7月获得国家生产许可证的认证，位于宾阳县古辣镇境内，距离宾阳站15公里，是我国目前高速铁路建设中最大的箱梁制梁场，承担新建湘桂铁路柳南段和南黎高铁预制梁任务，共为柳南客专和南黎高铁批量生产32米、24米箱梁共1103片。占地316亩，共为柳南客专和南黎高铁批量生产32米、24米箱梁1103片，光是钢材就需要7万多吨，水泥需要11万吨。
红水河特大桥是柳南客专的控制性工程，工程总投资约1.32亿元，桥长2250.728米，主跨144米。
主要技术标准铁路等级:客运专线
正线数目: 双线
速度目标值: 250km/h
最小曲线半径 5500m，南宁、柳州枢纽根据路段速度确定
限制坡度: 12‰
到发线有效长度: 650m
牵引种类: 电力
列车运行方式 :自动控制
行车指挥方式 :综合调度
上线列车:CRH和谐号，CR400复兴号普速列车 作用意义柳南城际铁路开通运营后，南宁到来宾只需40分钟，南宁到柳州也只需1小时左右。它的开通，一方面把广西工业实力最强的柳州市融入北部湾1小时经济圈，让南宁、柳州两个经济发展总量最大的城市及新兴来宾市率先在广西实现同城效应，为中国东协自由贸易区注入新的活力。另一方面，柳南客运专线建成后，柳州至南宁的铁路由现在的双线变成四线，铁路将实现客货分线，释放出更多的客货运输能力，既让广西南宁、来宾、柳州三座城市率先实现高速铁路“公交化”，又能满足北部湾经济成长新一极的旺盛货物运输需求。（人民网 评）
"现在来宾房价不到2500元，柳州却要4000元以上，南宁更是高达6000元以上。"更值得关注的是，高铁时代的来临，会使城际铁路公交化，人们的生活方式也将因此改变，在柳州、南宁工作，在来宾居住将成为可能。这样来宾有可能成为柳州、南宁城市居住功能的拓展区，一些人可能会选择在来宾购房。
途经站点 车站 等级 用途 站场规模 线路 柳州站 特等站 客、货运站 6台15线（5岛式站台、1侧式站台；11客线、4货线） 湘桂铁路、黔桂铁路、焦柳铁路、衡柳铁路、柳南城际铁路 来宾北站 一等站 客运站 3台7线（2岛式站台、1侧式站台；5客线、2越行线） 柳南城际铁路 宾阳站（黎塘西站） 二等站 客运站 3台6线（1岛式站台、2侧式站台；4客线、2越行线） 柳南城际铁路、南广高速铁路 南宁东站 特等站 客运站 13台30线（11岛式站台、2侧式站台；24客线、6正线） 柳南城际铁路、南广高速铁路、云桂高速铁路、南钦铁路 柳州站柳州站是广西第二大火车站，承担著湘桂铁路、黔桂铁路、焦柳铁路、衡柳铁路、柳南城际铁路的客、货运及始发终到业务。是广西地区的“咽喉”车站，车站面积、接发旅客列车数量均为广西第二，仅次于南宁东站。
南宁东站南宁东站是广西最大的客运火车站，承担著柳南城际铁路、南广高速铁路、云桂高速铁路、南钦铁路的客运及始发终到业务。是中国西南地区最大的综合性高速铁路枢纽车站。
工程建设历程 2010年2010年7月28日下午3时30分许，在柳江县进德镇白山制梁场附近，中铁七局的架梁工人操作著架梁机，将一片近750吨的箱梁稳稳当当地架在了桥墩上，标志著柳南城际客运专线(即柳南高铁)正式开架柳州境内"第一梁"。
2010年10月23日10点55分，在一片鞭炮和欢呼声中，中交一公局柳南Ⅱ标常务副指挥长马骏宣布宾阳制梁场第一片高速铁路简支箱梁架设圆满成功，项目领导和宾阳制梁场全体职工欢欣雀跃。
2010年10月23日上午9时30分，宾阳制梁场在柳南Ⅲ标柳南东塘双线特大桥北引桥上空开始架设第一片预制箱梁，梁体长32米，重达700多吨，使用900吨提运架设备，经过安装、喂梁、架梁，不断调整对位，10点55分箱梁成功安装到位。
2012年广西第一条客运专线---柳州至南宁城际高铁于2012年6月29日上午在宾阳县黎塘镇开始铺轨。
2012年8月20日上午，随着最后一排爆破声响起，由中国铁建十八局集团承建的湘桂铁路扩改工程柳南线第一长隧、全长4146米的芭蕉岭一号隧道顺利贯通，这标志著全长225.8公里的湘桂铁路柳南线实现全线贯通，为保证全线按期通车奠定了坚实基础。
2013年2013年2月26日上午，广西第一条城际高铁柳南铁路客运专线柳州段开始铺轨。预计今年6月完成柳州段站前工程，年底具备通车条件。客运专线开通后，约1小时就能从柳州到达南宁。
当日上午8时许，记者来到铺轨现场，看见数十名身着制服、戴着安全头盔的工作人员正进行铺轨前的检查工作，铺轨机后面还跟着十几节平板列车，车上堆放著大量的水泥枕。
上午9时许，铺轨正式开始。根据路基上的中线，两条长500米、重60吨的无缝钢轨在拖车的拉动下不断向前延伸。铺轨机不断吐出水泥枕，并按额定距离进行匀整。
现场的工人分工各不同，有的不停地放置橡胶垫，有的每隔6根水泥枕就用螺栓把钢轨固定……铺轨机不断往前开，发出"咔嚓咔嚓"声，就像火车在铁轨上驶过。
一般在铺设钢轨前，已铺好了水泥枕和道砟。可这次铺轨，铺设钢轨与放置水泥枕同时进行，之后再填放道砟。
中铁七局标段铺架项目部经理杨享荣说，本次铺轨采用的是国内目前最先进的设备钢轨铺设和轨枕布设一体的CPG500型铺轨机。操控员在驾驶室内通过摄像头，就能准确地确定轨道的中线。老式铺轨需要上百人，这种智慧型铺轨仅需要40人就能完成，既节约了人力物力，减少了工序，又保证了铺轨的精确度，工程进度进一步加快。
杨享荣介绍，铺轨机每分钟大约能行进30米，每天约能铺2公里，从进德到凤凰双线铺轨约87公里，预计4月下旬就能与自南向北铺设的轨道在来宾凤凰镇汇合，6月份完成精调后，柳南客专柳州段站前工程全部完成。
柳南客专线是湘桂铁路衡阳至南宁段扩能改造的重要组成部分，北起柳州站，南至南宁站，全长225.8公里。按国家级、双线电气化客运专线标准建设，列车设计时速250公里。正线自进德站南端开始，途经凤凰、来宾、小平阳、黎塘西站、五塘等。
该专线是广西境内在建的惟一客运专线，不走货车，是一条全新、纯粹的客运线路，要求2014年底具备通车条件。这条客专开通运营后，南宁至柳州间旅客列车运行时间将由目前的3小时压缩至1小时左右。大大缩短了两地的时空距离，形成"一小时经济圈"，在广西率先实现同城效应。
2013年11月7日，CRH2-061C动车组检测列车首次对柳南客专南宁东站柳南场-柳州进德站间上下行线，进行轨道、接触网、供变电等专业测试。这标志著柳南客专正式进入联调联试阶段。
2013年11月18日凌晨2时40分，柳州火车站灯火通明，3000多名工人同时施工奋战5个多小时，成功将柳南客专拨接衡柳高铁。柳南客专成功拨接衡柳高铁后，经过改扩建的柳州站高铁站台投入使用。
2013年11月20日19点47分，柳南客专右线也成功接入柳州站。标志著柳南客运专线南宁东至柳州双线贯通，至此，柳南客专双线与衡柳高铁实现贯通。
正式通车2013年12月30日柳南客运专线正式通车，南宁东至柳州只需59分钟，柳州至桂林只需1小时04分，南宁东至桂林只需2小时12分，南宁东至柳州二等座79元，柳州至桂林二等座45.5元，南宁东至桂林二等座120.5元。
俗话说火车跑得快，全靠车头带。其实，高速列车的动力来源是电能。截至去年年底，我国铁路营业里程达到14.63万公里，其中电气化铁路覆盖率超过70%，高速铁路运营里程达3.79万公里，稳居世界第一。那么，动车跑起来费电吗？消耗的能源成本有多少呢？动车上的电从哪来？
我们乘坐的高速列车和电气化铁路上的客运列车都是由铁道牵引供电系统给列车提供电力。供电步骤依次是国家电网将电能输送给牵引变电所，牵引变电所通过钢轨上空的接触线向列车提供电能。这些电能可以驱动列车运行以及列车照明、空调等设备。动车顶部装有受电弓，行驶中的高速列车，其受电弓与接触线保持滑动接触组合形成了一个巨大的“移动电池”，供动车行驶所需。
动车上哪些设备需要耗电？
铁路接触网设备除了要满足动车开行所需要的电能，还要给列车上的空调供电，保证车厢内温度在25°C左右。动车组列车设计向智能化不断迈进，车上的设备也更趋于自动化，列车上的照明灯、热水器、旅客座椅下方的充电口以及车厢间的自动推门、厕所等，都需要电能的支持。
动车开行百公里人均能耗是多少？
既然动车是靠电力牵引那么动车到底有多耗电呢？以南广高铁“蓝暖男”复兴号动车组时速250公里运行为例，在满载的情况下列车从南宁直达广州全程约562公里，根据车辆人机接口显示屏数据显示，大概需要消耗7200度电，人均百公里能耗仅为2度电，是最为省电的交通工具之一。
而目前新能源汽车的百公里耗电量平均为14.7度（数据来自：国家新能源网）。所以，可以说出行选择动车是给国家实现“碳达峰、碳中和”目标做贡献！
