标杆通常是指的时间短，停站少，主要是不用待避其他高铁，比如北京到上海的G1中途只停南京南，其他车次都要待避它，不仅高铁有标杆，有些普速列车也有标杆的。
标志附着安装在上跨桥和附近构造物上，按附着版面所处位置不同分车行道上附着式、路测附着式两种。如果标志支撑结构位于路侧净区内应确保其部队驶离道路的车辆构成危害，否则宜采用阶梯效能结构或设置相应的防护、警告设施。
扩展资料：
使用和维护：
1、道路交通标志设置（调整）应在新（改、扩）建道路建成通车前完成，路网中与此新（改、扩）建道路相关的道路上与其相关的标志也应同步调整，完善设置。
2、当道路交通条件发生变化时，应及时调整相关标志的设置应尽量使用公路标号、城市道路名称标志，以使道路使用者了解其所在路线和位置。
3.、标志应经常清洁、维护，保持足够的你反射性能，保证视认性。标志使用中还应避免其被数目遮挡、被路灯照明影响视认。
4、标志的形状、颜色在其使用期内应符合本部分的规定。
参考资料来源：百度百科-标杆
调图后京沪高铁涨价其实是小问题，最主要的是这次排图的停站过于不合理，就放大了这个涨价的问题。
简单来说，调图后的京沪标杆车等于京（北京）山（山东）大标杆+江（江苏）沪（上海）站站乐，也就是说北京、河北、天津、山东境内都是标准的大标杆停站，只停省会或者直辖市，但是江苏境内的路段停了不少地级市，而且不止一趟车。
这次调价分的档位基本上就是上次526-553-598平行上调至553-598-626。
相比原始的553基准价，已经没有下浮的票价存在了，完美使用了“调价”这个借口，半年左右的过渡期变为全线涨价。
350km的标杆车，其实完全可以单独弄一个字头的车次，然后光明正大地讲基准价定在0.52元/km(按626票价计算得到)，从车次的角度提升自己的等级。
总结如下：
而现在为了在G字头的车次下追求性价比，553的6h以上车次其实还是低的。要省钱还是坐绿皮车或者垃圾桶吧，用6小时即半个白天在旅途上太浪费时间，还是车上睡一觉不耽误事。
