今天上午10月30日10时，由上海铁路局生产的CRTSIII型板式无砟轨道板在亳州市谯城区站前二标段正式开始铺设。这标志着商合杭高铁建设进入到新的施工阶段。
新建商合杭高速铁路，由河南商丘站引出，途径安徽亳州、阜阳、合肥等地区，在芜湖跨越长江，引入杭州站，全长790公里，正线长度约795公里，其中安徽、浙江段新建线路长度570公里，设计时速350公里，总投资898亿元人民币，是“十三五”期间，中国一次建成里程最长、时速最快的高铁，总建设工期为2015年11月到2020年10月。
商合杭铁路衔接郑徐、合蚌、合福、合宁、宁安、宁杭、郑合等既有和在建客运专线，与规划的京九、亳蚌、庐巢马、湖苏沪等客运专线和城际铁路相连，连接商丘、阜阳、合肥、芜湖和杭州5个铁路枢纽，是我国高速铁路（客运专线）建设中衔接关系最为复杂的项目之一。
商合杭铁路从中原至江淮到东部沿海，纵贯豫皖浙三省，是我国客运专线网中的重要干线和华东地区南北向的第二客运通道，也是华东地区一条重要的路网性高速铁路项目。这条线路，上行连接徐兰客运专线、中端连接京沪高速铁路、下行将与长三角的宁杭、沪杭甬线客运专线形成互通，与黄山至杭州客运专线一起，完善长三角快速交通圈，是继京沪高铁之后的华东第二条客运大通道。
据上海铁路局轨道板生产的技术人员介绍：“在这条大通道上采用的CRTSIII型板式轨道板，是继日本使用的CRTSI型轨道板、德国使用的CRTSⅡ型轨道板之后，由我国自主研发的、具有自主知识产权的主要用于时速300公里以上的高铁建设的轨道板。”据了解，高铁建设的核心技术包括轨道技术、车组技术和轨道控制技术。而轨道技术是这些核心技术的根本，轨道板铺设，是实现整个高铁核心技术的第一步。
再过三年就该完工了吧。
和有比无论是哪里和杭州相比的话，应该都是杭州的客流量比较多嘛，它毕竟是一个游西湖，然后又是一个旅游城市，又比较靠近上海啊，苏州啊，浙江啊这些地方，所以无论是和哪一个国内的城市相比的话，它的颗粒量都会相对较大的。备受关注的商杭高铁获国家发改委批复立项，有望于明年开工建设。与此同时，郑合（郑州-合肥）高铁项目已正式开始勘测、设计。随着这两条铁路的实施，阜阳将结束无高铁的历史。10月10日，国家发改委正式批复商丘至合肥至杭州铁路项目建议书，按照设计，商合杭铁路的设计速度目标值350公里/小时，比肩京沪高铁的设计速度。
据介绍，该铁路北接已建的郑州-西安和在建的郑州-徐州客运专线，东连已开通运营的南京-杭州客运专线，是一条跨区域东西客运大通道，也是连接多个中心城市的经济干线。项目途经我省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城和浙江省湖州，终至杭州，全长770公里，项目估算投资842.5亿元，为快速客运专线，其沿线城市密集、人口众多，也被称为“华东第二通道”。其中安徽省境内约604公里，估算投资653亿元，是我省迄今单体投资规模最大的项目。
记者获悉，商杭高铁在阜阳境内，将经过太和、阜阳、颍上三地。在阜阳设站的选址，前期提出来的有两个方案，一是在现阜阳站东南，一是在阜城西部新建阜阳高铁站。具体采取哪种方案，目前尚没有定论，下一步将在可研报告等前期工作中明确。
另外，郑合（郑州-合肥）高铁项目也已正式开始勘测、设计。据媒体报道，郑合高铁设计运营时速250公里，预留300公里提速条件，沿线设郑州东站、许昌东站、鄢陵南站、周口东站、项城南站、沈丘站、界首站、阜阳站、淮南站、合肥站等10个车站。不过，一位熟悉铁路建设的人士表示，郑合高铁目前尚未经国家权威部门论证，具体走向待定，我市将力争能在临泉设站，以解决临泉县目前尚无铁路交通的状况，优化全市铁路网。
市发改委相关负责人表示，商杭高铁、郑合高铁项目的实施，标志着阜阳将正式迈入高铁时代。目前，阜阳到合肥最快的火车需要运行2小时37分钟，慢的超过了3个小时，走高速公路至少也需要2个小时。如果按照250公里的运营时速计算，乘坐商杭高铁，从阜阳到合肥1个多小时抵达。经转六安或合肥，阜阳可2个小时到南京、3个小时到上海、杭州、武汉，4个小时到福州，大大缩短阜阳与长三角地区之间的运行时间。
据介绍，商杭高铁是一条跨区域南北客运大通道，也是连接多个中心城市的经济干线，对完善国家快速铁路网布局，加强东、中、西部经济联系，促进区域协调发展，特别是加速安徽崛起具有重大的战略意义。对于阜阳汇入全国高速铁路网，提升阜阳的交通能力，巩固交通枢纽地位，也具有十分重要的意义。
