京广高铁虽在孝感北站设有一站，但是距孝感市区100公里，而从孝感到武汉火车站也才70公里，正因为站点设置不合理，京广高铁郑武段开通后，每天才百来人坐高铁。 孝感北站”的命名引发不少网友热议。
有人建议，“孝感北这个名字太误导人，我觉得应该叫‘孝感大悟’站。” 据记者了解，孝感北站于2012年9月投入使用，是京广高铁石武段在湖北省大悟县高店乡设立的站点。车站距离大悟县城10公里，而距离孝感市区100公里。站点在大悟，为何取名“孝感北站”？
北站选址有点北。高铁的客源在大中城区，大悟就60万人，目前还是国家级贫困县，经济发展相对滞后。假如北站的位置在大悟的北庙与冷棚相接处，比这个位置要好多了。但是铁四院设计武广高铁是本着线路短、投资省、设站少的原则进行的，高铁是与飞机抢夺客源，是与美国的波音747飞机制造商竞争的，缩短一分一秒都非常有价值。
大悟火车站如果按照市场经济规律的原则肯定不会这么选定，大悟县政府全程争取在高店设站的努力网民都记忆犹新。孝感北站注入了政治偏向、家乡情感、山区照顾等诸多因素，带有浓厚的主观色彩和个人意志。
站场规模为：设岛式站台两座，到发线和正线6条，8米宽天桥一座，8米宽地道一座。建筑面积为32000平方米，总投资11.2亿元。
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孝感北站”的命名引发不少网友热议。许多网友都说自己有过下错车的经历。网友东湖建议，“孝感北这个名字太误导人，我觉得应该叫‘孝感大悟’站。”
高铁线路的走向，本该与经济社会发展规划密切相关。记者在中部两省间乘坐高铁，就遇上过一件闹心事。本来买了去中部一个地级市“某某北”的车票，但上车后从邻座小伙子口中才听说“某某北”站并非在该市市区，而是该市所辖的一个县。一旦在“某某北”站下车，到这个地级市城区还得再花一两个小时乘车跑100多公里。
同车的当地人说，这种情况是因为当初车站选址时，县里的“人脉”强过市里。如此设站，多年来不知导致多少不明就里的外地乘客耽误时间，多花了冤枉钱。
在京广高铁石武段设站之初，本打算将那高铁站建在孝感的肖港的，后来因为拆迁量太大，就只能往北移到孝昌的小河，后来发现建在那的话对整条线路来说，曲线半径太小，不符合高铁的设计标准，后来在大悟县都争取下，中央最后以地级市得名义在大悟的高店设孝感北站。
拓展：
孝感北站，站址在湖北省孝感市大悟县东部高店乡，隶属武汉铁路局汉西车务段管辖，是2008年10月15日开工建设的国家"四纵四横"高铁网中重要的一纵--京广高铁石武段在湖北省大悟县高店乡所设立的站点。车站西距大悟县城10公里，南距孝感市区100公里。孝感北站的设立将促进大悟县融入武汉"一小时生活圈"。乘火车从大悟至武汉、郑州、北京、广州等大城市时间将分别缩短为半小时、一个半小时、4个小时、四个半小时。京广高铁的修建以及孝感北站的设立，对促进大悟和周边老区的经济发展、加快加深区域的改革开放都有重大而深远的意义。孝感北站于2011年1月8日正式开工建设，并于2012年9月28日与京广高铁郑武段同时投入使用。
京广高铁孝感北站和麻竹高速、京港澳高速3条国家交通大动脉在大悟交汇，将使大悟成为鄂东北重要交通门户。大悟县将紧紧围绕"半小时上高速、铁路，1小时到武汉、4小时到北京、广州"的通勤圈目标，以孝感北站组团为交通枢纽中心，"大办交通、办大交通"，加快构建大交通体系，努力把大悟打造成为具有独特交通优势的新型发展区，为实施大别山革命老区经济试验区建设提供一个全新的高层次、高起点的发展平台，为该县跨越式发展提供了广阔空间和动力。
