近中期规划:五纵六横七连线
一、中国高铁近中期规划简介：
从2010年起至2040年,用30年的时间,将全国主要省市区连接起来,形成国家网络大框架。考虑现实,线路东密西疏照顾西部,站点东疏西密。所有高铁线路的规划和建设,全部由中央政府集中组织实施,建成后的营运,交中国高铁公司集中管理。本方案除京广和京沪线外,所有线路建设应采用磁浮悬技术方案，规划简称为“五纵六横八连线”。
二、“五纵六横八连线”内容介绍：
1、五纵:
①哈沪线:哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-营口-大连-烟台-青岛-日照-连云港(海州)-盐城-南通-上海。全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。
②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场。按以上节点只设12个停车站,站点之间直连。
③京港线:北京-保定-石家庄-邯郸北-安阳南-郑州-漯河-信阳北-武汉-岳阳-长沙南-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳-九龙。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。
④集昆线:集宁-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-临汾-韩城-西安-佛平-汉中-宁强-广元-绵阳-成都-乐山-冕宁-西昌-攀枝花-昆明。全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。
⑤西湛线:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。
2、六横:
①沈兰线:沈阳-盘锦-锦州-秦皇岛-唐山-北京-张家口-集宁-呼市-包头-杭锦-乌海-石嘴山-银川-青铜峡-中卫-白银-兰州。全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。
②青银线:青岛-潍坊-淄博-济南西-武城-衡水-石家庄-阳泉-太原南-吕梁(离石)-绥德-靖边-鄂托克-银川。全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。
③盐西线:盐城-淮安-宿迁-徐州西-商丘-开封东-郑州-洛阳-三门峡-华阴-西安-宝鸡-天水-定西-兰州-红古-西宁。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。
④沪蓉线:(上海)——南京-合肥-六安-麻城-武汉-潜江-荆州-宜昌-水布垭(或五峰)-恩施-黔江-涪陵西-重庆-遂宁-成都。全线按以上节点只设15个停车站,站点之间直连。该线向东南,可经粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波向东可沿江北,经扬州、泰州至南通。
⑤沪昆线:上海-嘉兴-杭州-金华-衢州-上饶-鹰潭-南昌南-新余-萍乡-长沙南-娄底-邵阳-洞口北-怀化-玉屏-凯里-都匀-贵阳-安顺-关岭-盘县-曲靖-昆明。全线按以上节点只设24个停车站,站点之间直连。
⑥沪南线:上海-宁波-台州-温州-福鼎-宁德-福州-浦田-泉州-厦门(同安)-漳州南-云宵-汕头-汕尾-惠州-广州-肇庆-云浮-郁南-梧州-桂平东-贵港-南宁。全线按以上节点只设23个停车站,站点之间直连。
3、八连线:
①津唐线:天津-唐山。
②开河线:开封东-菏泽-东平-济南西-滨州-东营北-河口。
③宁南线:南京-扬州-泰州-南通。
④宁宁线:南京-粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波。
⑤金温线:金华-丽水-温州。
⑥汉福线:武汉-黄石西-武穴(江南)-九江(县)-德安-南昌南-抚州-邵武-南平-福州。
⑦南厦线:南平-三明-大田-厦门(同安)。
⑧衡南线:衡阳-祁东-永州-全州-桂林-柳州-来宾-宾阳-南宁。
远期规划:八纵
一、中国高铁远期规划简介：
从2040年起至2070年,再用30年的时间、最迟到2100年前全部建成。实现东部加密、西部连通成网(即连通西部主要交通枢纽),连接全国主要交通节点城市和旅游景点,使西部地区主要城市可通达任何沿海省区。国内客运主要依靠高速铁路和高速公路，简称为“八纵”。
二、“八纵”内容介绍
①新哈沪线:哈尔滨-长春-沈阳-大连-烟台-青岛-连云港(海州)-上海。该线向东北延伸至抚远中俄边界,仍称哈沪线。
②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场。
③大京港线:由京港线向北延伸而成。延长线大体走向是:北京-首都机场-承德-赤峰-通辽-白城-齐齐哈尔-嫩江-黑河。
④济茂线:该线大体走向是:济南-菏泽-开封-郑州-平顶山-南阳-襄樊-荆州-武夷山-吉首-怀化-桂林-柳州-贵港-玉林-茂名。
⑤新集昆线:集宁-大同-太原南-韩城-西安-汉中-成都-西昌-昆明,该线向北延伸至二连浩特,向南经个旧到河口。仍称集昆线。
⑥徐三线:大体走向:(徐州)-合肥-安庆-景德镇-鹰潭-赣州-河源-九龙-珠海-阳江-湛江-海口-三亚。
⑦太温线:大体走向:太原-长治-焦作-郑州-周口东-阜阳-合肥-巢湖-铜陵-黄山-千岛湖-金华-温州。
⑧包湛线:即西湛线从西安向北延伸,经延安榆林到包头:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。北延长线大体走向为:西安-铜川-黄陵-延安-靖边-榆林-鄂尔多斯-包头。
中国正在建设营运高速铁路(不按先后顺序排列)
中国第一条高速铁路：京津城际高铁
1、京津城际高铁简介
（1）京津城际高铁工程于2005年7月4日开工建设，2008年8月1日投入运营。它全长120公里，京津城际北京段全长49.3千米，其中高架线42千米。列车最高运营速度达到每小时495公里，京津直达运行时间约30分钟，列车最小行车间隔为3分钟
深研规划城建，关注教育，买房上学就看老左说长沙(公号同名)。
看了好几个高赞的答案，都说的很好，但都没有说到点子上。
1、呼南高铁，就是呼和浩特--南宁的高速铁路，是国家八纵八横干线中的其中一纵，线路全长约2300公里，设计时速250~350km/h。具体的路线为：呼和浩特--大同--太原--长治--焦作--郑州--南阳--襄阳--宜昌--常德--益阳--娄底--邵阳--永州--桂林--柳州--南宁 。
2、取直原则是重要原则，但不是铁律。比如走郑州就是拐个大弯，当然有河南有洛阳支线作为补充，比如从襄阳到常德，走荆州更加直线，却走宜昌。因此如果走长沙对长沙有利，铁定走长沙。
3、走长沙，而不是从益阳直接南下娄底、邵阳，只会削弱益阳、娄底、邵阳等城市的交通优势，而不会强化长沙的较有优势，是一个有百害而无一利的方案。
因为即便不走长沙，长沙也可以通过渝长厦高铁到益阳与呼南高铁连通，也可以通过沪昆高铁到娄底与呼南高铁连通，长沙是没有任何损失的。
如果走长沙，那么常德到益阳到长沙与渝长厦共线，怎么从长沙到南宁？要么走衡阳与京广高铁共线，要么走娄底与沪昆高铁共线，两个方案成本都低，大部分不需要重新建设，但是益阳，娄底的交通优势得不到强化，湖南的高铁格局没有升级，高铁历程没有增加，湖南人可不傻！
各位看官，你怎么看，欢迎交流探讨？
呼南高铁，是我国十三五计划的重要四纵线之一。起始于内蒙古的区府青城、乳都一一呼和浩特，终到广西区府绿城、糖都一 一南宁市，是一条贯穿西部的又一铁路大动脉 !
从上图所规划线路上可知，呼南高铁途经内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西六省区，也是实现北部内陆向南部出海的主干线。同时，呼南高铁线还连通着中原“米”字交通枢纽城一 一郑州、小“米”字形交通枢纽站襄阳，由湖南益阳经娄底而拐入广西桂林后、又“折”道柳州到南宁。
这种个性化设计，一是为了增强向西部区 (当然，此线路并不在西部区) 的运送能力、"减轻”成(都)昆(明)线等西部区的压力，二来可以缩小高铁运送半径、实现短距离快速连通(如增加车次、实行近距离中转) ! 三来可以实现“一杆子撸到底”，直接高效地完成南北对接、完善“朝发夕至”。。。
至于说该线路为何不经过湖南长沙 ? 我想，这也许是在设计此线路时就有意绕开 ! 众所周知 : 我国现有京沪高铁(东部区)、京九客运专线、京广高铁线(中部)，都在有力地联通着南北两地，而京广高铁线点上就有长沙 !
并且，长沙目前在高铁线路(地理位置)上，仍属单一(区别于大联通的“十“字“米“字交通点)站，如果呼南高铁线再走襄阳、宜昌而入长沙，势必会“影响”到西部区的桂林和柳州等市、抵达南宁时也是弯了一大截，这显然不符合我国高铁初始的南北畅通宏图规划 ! 而经过湘中娄底站，那儿离长沙也近在咫尺啊。况且，作为湖南人口最密集的邵阳(大兵营)，也得照顾到 !
所以，呼南高铁此线未绕道长沙，而是经由襄阳(大型中转站)、娄底(中转点)直入桂林(大兵营)到南宁，既能缩短此线路上的"逗留”时间，又能兼顾到新型地域及城市，是利大于弊的又一千秋伟功 ! 亲们，你认为是这样的吗 ? 欢迎在下方留言、点评。。。
湖南高铁在湖南的走向是：常德，益阳，娄底，邵阳，永州。这5个湖南的地级市，其中常德益阳，邵阳，永州这4个地级市至今还没有高铁，特别是邵阳和永州。邵阳虽然有怀邵衡铁路，但是怀邵衡铁路是200级别的快铁，永州也没有客运专线。这两个地级市特别需要客运专线。其中邵阳的人口达到800多万。这么多人口的地级市，居然没有高铁，如今湖南高铁经过邵阳。是邵阳和永州最后的高铁福利。
其实呼南高铁对于长沙来说，走长沙锦上添花。走常德，益阳，娄底，邵阳，永州那是雪中送炭。而且长沙有直接到邵阳和永州的快速铁路，已经形成了南宁的对接。走湘中5个市。对湖南来说，意义重大，整个湖南湘中铁路已成塌陷地带。走湘中湖南又多一条铁路。走长沙，湖南会少一条铁路。所以呼南高铁走常德，益阳，娄底，邵阳，永州可实现湖南利益的最大化，经过的地级市最多。受益的人群更广。
长沙已经有常益长高铁，京广高铁，沪昆高铁等多条高铁交汇。在整个国家铁路枢纽中，已经十分的强大。而对于人口最多的邵阳永州，却还没有真正的高铁，过这两个地方，才是湖南最大利益化。
其次，对于高铁来说，取直路线更重要。当年沪昆高铁为了取直而绕开了人口最多的邵阳，800多万人的邵阳永久失去了高铁。虽然说在离邵阳100公里的坪上设了邵阳北。其实是个人都知道，邵阳北其实就是冷江南。
综上所述，湖南高铁走湘中，是湖南最大利益化。
湖南省会长沙，在全国高铁网上已经排前列了吧！但基于长沙的地理位置，并不是湖湘中心，而在东部，这样西部除怀化外，其他西部，正北，西南方向很尴尬！一个省单有某市很强是不符合 社会 现代化要求的，要追求像广东江苏山东那样群雄争霸才好
另外，对于我大湖南来讲，不走长沙增加高铁里程数，加强了各兄弟市州的联系，更符合湖南人民的利益呗。
一条铁路的修建肯定要考虑多方面的因素，呼和浩特到南宁的高铁线路是八纵八横干线中的一条重要的通道，经过湖南境内主要是从该省中部地区穿过，因为那些地方当中有些目前并无高铁线路，而且走湖南中部对整个线路来说也相对要直一些，毕竟高铁线路要考虑更多的时间因素。呼南高铁之所以没经过长沙，一方面是因为长沙的地理位置在湖南偏东，另一方面也是更重要的因素是长沙已经有了两条重要的高铁线路，分别是南北走向的京广高铁和东西走向的沪昆高铁，此外规划中的渝长厦（重庆——长沙——厦门）高铁也会经过长沙，长沙将来有车要上呼南高铁也可以经其它线路上这条线，所以呼南高铁没有必要绕长沙，所以经过那些有高铁需求但高铁线路少甚至没有高铁的地方是明智的选择。
呼南高铁的详情别人都介绍了。我就不重复。为什么不走长沙？这里不了解具体情况，只能猜猜。
首先是湖南省是不是有呼南高铁走长沙和不走长沙的两套方案上报，其次是国家拍板决定时基于何种考虑。
我估计，呼南高铁不走长沙。更多的是平衡经济发展，我们都知道高铁一响黄金万两，要致富先修路，长沙已经有几条高铁了，资源应该平衡一下。那郑万高铁，呼南高铁都没绕道武汉，也是为了平衡湖北各地的发展。
当然，也要看国家层面的考虑。国家现在重视合肥和郑州了。呼南高铁也是绕道郑州的，绕道合肥的高铁安徽省内也有民众有不同声音。一切以国家公布的为准，国家规划是站在国家层面通盘考虑的，一定会看得更远，高铁发挥的作用更大！
呼南高铁，为什么不走长沙 ？原因大概有两种吧 ， 第一 ，呼南高铁走长沙，那么长沙的高铁线路过于集中 ，不利于其他地市的交通发展 。第二 ，按照现行的规划 ，则有利于其他地市的交通发展 。
现在的呼南高铁 ，计划走向如下： 呼和浩特~大同~太原~长治~晋城~焦作~郑州~襄阳~常德~益阳~娄底~邵阳~永州~桂林~南宁高速铁路。 湖南长沙 ，是湖南省的省会 ，已经有两条高铁线路经过长沙 ，还有一条在建即将通车 。 已经通车运营的有京广高铁 、沪昆高铁 ，正在建设即将通车的有渝长厦高铁 。
呼南高铁不走长沙的第一个原因 ： 现在的长沙 ，已经有两条高铁线路通车运营 ，分别是京广高铁 ，京广高铁全线开通时间：2012年12月26日。沪昆高铁 ，于2016年12月底开通运营 。在建的渝长厦高铁 ，预计在2024年底通车运 。在长沙乘坐高铁， 去往东南西北四个方向都已经非常的方便了 ，长沙的高铁站已有长沙南站 ，在建的有长沙高铁西站 。长沙的高铁发展已经非常不错了 ，在湖南省内至今还有没有开通高铁的地市 ，也是出于照顾其他地势的原因吧 ，不能完全把高铁线路全部集中在长沙省会 。要考虑其他地市州民众乘坐高铁的需求 ，不能让其他地市州的市民乘坐高铁都集中于长沙 ，这样也会不方便 ，也不利于其他地市州的交通发展 。
呼南高铁不走长沙的第二个原因 ： 在湖南的省内来说 ，还有几个地市州没有高铁经过 ，分别是常德 、益阳 、张家界 、湘西州 ，这四个地市州至今与高铁无缘 ，交通相对的落后 。高铁线路的建设 ，是要经过综合考虑的 ，既要突出重点也要综合考虑，鸡蛋不能放到一个篮子里面 ，也要考虑其他市州的民众乘坐高铁的需求 。高铁作为地面上最快的交通工具 ，方便快捷 ，民众乘坐高铁的需求越来越高 ，作为现在还没有开通高铁的地市州的民众 ，我想也不是他们愿意看到的事情 。按照现在的规划 ，呼南高铁的走向 ，会经过常德和益阳两个城市，呼南高铁预计今年开工建设，将在五年内建成通车。五年以后 ，常德和益阳两个城市的市民 ，北上和南下都方便多了 。
呼南高铁为什么不走长沙 ？我想大概就是这两个原因 ，既要突出重点力一要综合考虑 ，不能把高铁线路完全集中于省会 ，完全集中于长沙 ，其实也是一种浪费 ，这是我的观点 ，大家认为呢 ？（部分图片来于网络联系即删除 ）
呼南高铁绕道郑州，是考虑到整个呼南高铁中途没有省会城市，对客流量和乘客的选择性会有影响，所以增加了一个省会城市郑州，因为其位置居中、是高铁枢纽、客流量大，当然长沙、武汉也同样具有这些特点，但如果都绕经，那呼南高铁就失去意义了，所以只选择了一个省会城市。另外选择郑州还有一个优势，即所谓绕经的是已经在建的郑太和郑万高铁，相当于并线，不是另外再建，可节省不少费用。个人浅见。
“一桥飞架南北，天堑变通途”，一列列高速列车穿越隧道、跨越桥梁，飞驶在崇山峻岭，飞驶在中原大地上！
这就是中国的高铁啊！起步晚发展快发展好，取得了足以令世人注目的成就。
国家高铁网络中的呼南高铁，是呼南高速铁路的简称，是一条连接内蒙古自治区呼和浩特和广西壮族自治区南宁市的一条高速客运专线，2009年开工建设，全长2300公里。设计最高时速为350千米，运营时速为300千米。
它在穿越湖南境内时，并没有经过长沙市。我认为这是国家高铁网络建设的需要，是分阶段分步骤，先急后缓，兼顾中、东、西部均衡全面发展的选择。
呼南高铁在益阳和娄底中间有一站叫横市，横市镇属于宁乡，宁乡归长沙代管。所以呼南可以说从长沙的最西边掠过，以后可能会修宁乡高铁站到横市站的联络线，这样呼南高铁和长沙也联上了。
