高铁制动稍微复杂一些，因为高铁速度更快，刹车距离更长，所以采用多种制动形式组合，分别有：空气制动、电制动和非黏着制动。
高铁制动时，首先使用再生制动，因为每个车厢都有刹车系统，刹车时把发动机反转成发电机，把提供动能变为提供电能，其次再实施空气制动，和普通列车制动原理相似。
为了保证所有的高铁运行安全，全部连接到卫星，总调度室主电脑每隔几秒，就会通过卫星转播一次安全信号，当有紧急状况时，就会用卫星同步向这趟铁路线上的列车下达刹车指令，高铁上的电脑在接到信号后，如果在规定时间内没检测到手动刹车操作，就马上会转入自动刹车程序。
高铁制动的相关说明
高铁的顶部还有由电脑控制的减速板。根据流体力学原理，速度越快，压强越小。高铁减速板下面是弧形，上面是平面，这样下面的空气流动快，上面压强大于下面，用高速时的风阻将列车压向地面。一旦紧急刹车时，就会展开风翼，增加阻力，尽快让列车停下来。
在高铁行驶过程中，列控系统会连续不断地收集线路实时状态和运行条件。如果线路有异状，或者列车速度超过了安全红线，列车控制系统都会采用相应安全防护措施，自动输出制动，保证列车安全运行，万无一失。
以上内容参考：百度百科-高速列车
由于高铁一般为架空铁轨，事故类型主要以碰撞为主，高铁司机作为列车最前面的车厢，往往首先受到冲击，因此司机也是在事故中死亡几率最大的。紧急制动时制动力非常大，停车速度快，产生的冲击力容易将旅客甩出座位，造成人身伤害。
