根据查询百度百科，中国高铁不走平地，而是建在高架上的，乘坐高铁的时候乘客的视野都是在地平面上方，这样做是因为高铁如果都直接建在地面上，会消耗很多的土地面积。
中国高铁之所以大多建在高架上最重要的一点就是为了保证列车运行的安全，其次是为保护土地资源。
最主要的原因在于虽然桥梁的中心是空心的，但是桥梁两侧有翼缘这样设计结构叫做箱梁结构。这种结构最大目的在于提高抵抗压力和弯曲度，提高了桥梁的承重能力，毕竟高铁桥墩不仅需要承受桥梁上方行驶高铁重量，还需要承受桥梁自身的重量，加在一起的重量是千万级别的。
其实设计师在设计桥梁时候是综合各方面进行考虑的，如果桥墩设计为实心会给桥墩造成更多压力，而且造价也会非常高，这样看来空心设计不仅能够减少材料使用，同时也能够降低建设成本，还能够提高桥的承受能力，并且从结构设计上面来说，截面越高，面积分布就越靠近上下两端，抗弯曲性能就越好，而实心桥梁中部分材料对于抗弯曲的性能的影响是非常小的，反而会增加自身的重量，这样达不到相应的效果。
桥墩如果设计为空心，施工人员在施工的时候也方便操作，同时也方便进行一定的维修处理。检修人员会定期的爬进几乎封闭的桥梁内部，对内壁的泄水管以及桥臂，通风口等位置进行详细的检查和记录，同时对于损毁的部位进行及时的维修，从而保证高铁正常通行。因此我们看到的桥墩是空心的，实际上和我们平常在修建房屋时候的结构是完全不一样的，设计的理念也是大相径庭，通过这种理论的设计，能够更好的保证高铁安全通畅运行，同时也能够去从一定程度上去节约成本。
通过以上相关内容，我们大致可以了解到为什么我们在修建高铁桥墩时候要设置为空心，这样做的目的不仅在于提高了桥的抵抗能力，同时还能够保障高铁在运行的过程当中顺利通畅。
高铁桥墩一般是空心的。它是一种结构采用空心的桥墩，以减少桥墩的重量，提高桥梁的稳定性。空心桥墩的主要优点是重量轻，抗震性能好，施工方便，可以有效地减少桥梁的总体重量，减少桥梁对地基的反力，改善桥梁的抗震性能。
空心桥墩的结构形式有箱形桥墩、夹心桥墩、空心墩、桥墩等，根据桥墩的不同形状，可以采用不同材料制作，如钢筋混凝土、现浇钢筋混凝土、预制钢混凝土等。高铁桥墩采用空心结构，可以减少桥墩的重量，抗震性能好，施工方便，可以有效地减少桥梁的总体重量，减少桥梁对地基的反力，改善桥梁的抗震性能，使桥梁更加安全可靠。
