2月6日，经过44个月的艰苦奋战，成贵高铁铁盔山隧道在贵州省黔西县顺利贯通。这标志着成贵高铁全线183个隧道全部如期贯通，该铁路的建设取得阶段性胜利。
据了解，铁盔山隧道全长5227米，地质条件极为复杂，为全线13座重点隧道之一。该隧道所经之处，围岩坚硬、地质松软、涌水严重，与此同时，隧道距离当地村民饮水源较近，被列为全线具有极高风险的隧道。
该隧道的施工方中铁二局自进场施工以来便积极开展科技攻关，运用地表袖阀管注浆加固地层的施工方案，解决了隧道高风险浅埋段施工掘进新难题，有效地防止岩溶渗水、坍塌和涌水突泥等地质灾害发生。
成贵高铁被称为“世界第一条山区高速铁路”，是成都至贵阳新建高速铁路，大部分路段都采用桥梁和隧道形式通过，桥隧比高达81%。该铁路建成后，成都至贵阳的时间可由现在的近12小时缩至3小时。正线全长515公里，设计时速为250公里。
该铁路预计2019年12月全线建成，届时将连接西成高铁、渝贵铁路、贵广高铁、沪昆高铁，打通云、贵、川乃至西北地区通往珠三角、长三角等沿海地区的快速大通道。
贵南高铁将于2023年底通车。
2016年12月29日，贵南高速铁路先导段正式开工建设。2017年12月23日，全线土建正式开工。2022年7月13日，贵南高铁贵州段所有隧道全部开通。贵南高铁全线计划将于2023年底开通运行。
2021年10月5日，经中铁二局集团有限公司贵南高铁项目部140名建设者历时一年的奋战，贵南高铁加登隧道胜利贯通。
贵南高铁运营情况
截至2020年10月，贵南高速铁路仍处于建设状态。
2021年11月22日10时18分，随着一声响亮的爆破，贵南高铁九万大山三号隧道顺利贯通，成为九万大山隧道群首座贯通的隧道。
2021年12月21日，随着最后一层岩土被成功爆破，贵南高铁新屯一号隧道安全贯通，南宁地区隧道工程全面结束。
2021年12月26日9时，随着一声震耳欲聋的爆破声响起，贵南高铁最高风险等级的一级风险隧道永仁隧道安全贯通。截至目前，贵南高铁广西段需修建的44座隧道已顺利贯通39座，路基土石、桥梁工程分别完成设计总量的96.5%、94%。2021年12月26日，贵南高铁广西段永仁隧道顺利贯通。永仁隧道位于广西河池市境内，是贵（贵阳）南（南宁）高铁全线关键控制性工程之一。
贵广高铁隧道长达464公里，当初建设难度是非常大的，首先第一个比较困难的事情就是对于技术的要求非常的高，要知道这条铁路非常的长，所经过路线的环境是非常复杂的，从贵州到广东，沿途百分之八十的地方几乎都是山区，环境特别的艰苦。如果我们在修铁路的时候没有一定的技术，那么就有可能造成无法施工，结果是可想而知的。
此外，另一个最大的困难就是对于施工时间的要求非常的大。由于受制于地形的影响，在穿过一些山区的时候，需要从一座山穿过去，石头非常的硬，要想在短时间内就打通这一条路，这是非常困难的，它需要我们的施工队员必须花费一定的时间和精力。因此，在建设的时候，几乎会花费一大半的时候用在钻山洞上面，甚至有可能长达一两个月都在钻洞，这是非常耗时的。
此外，一个比较难的方面那就是对于资金的要求非常的大，由于这条铁路建设的路程非常的长，需要很多机器，需要上万人一起共同努力，同时开始工作，那么这就要求我们在建设的时候必须要有一定的资金支持。如果没有一定的资金支持，那么完全有可能导致建设任务中断，不能够及时完成。最后一个比较具有挑战性的困难，那就是对于技术工人的要求非常的高，无论是干什么事情，都需要有一定的人才支持，如果没有人才的支持，那么干什么事情都是相当的困难的，在整条铁路的建设过程中，需要各个行业的人才的共同努力，才能够及时的修建完成。
对于这条铁路的建成，它会促进两个区域之间的经济贸易交流，能够更好的促进经济的大发展，方便我们的生活。
