简介
浏阳河隧道穿越市区建筑物、立交桥等市政设施，具有复杂环境条件下城市地铁隧道工程的特点。该隧道施工竖井最深达54.45米，与一般地铁施工竖井比较，提升高度和出砟能力差别很大，隧道穿越地层又多为泥岩、泥质砂岩和砂质泥岩等Ⅳ～Ⅵ级软弱围岩，除个别地段风化不均匀，地下水可能渗出外，多数围岩的渗透系数小，是良好的阻水地层，对铣挖法施工较为有利，但对大跨度断面的稳定极为不利。由于武广客运专线工期十分紧迫，必须采取多分段(即长隧短打，被4个辅助坑道辟分5段)高速度的机械化施工方式，才能满足武广客运专线总工期的要求。
为确保24个月工期内完工，参建各方均采取了超常规的施工方案，一是设3座竖井、1座斜井，加上进出口共6个工作面同步展开施工，中铁四局和中铁一局分别担负了北段和南段各3个工作面的施工任务。二是采用以非爆破铣挖法为主的施工工艺，加快施工进度。其中，铣挖机修建铁路隧道，在国内尚属首次。同时他们还采用先进的地质预报，全面监控地质情况，根据地质情况进行施工作业，使工程进度处于可控状态之中。
由武广Ⅱ标一项目队隧道分队施工的浏阳河隧道2#竖井开挖断面大，达197m2，是一般城市地铁竖井断面的六倍多，地质条件差，井身16m范围软岩部分为回填土及流砂层，含水量丰富，16米以下为泥质砂岩，须进行爆破开挖，加之开挖深度达54m，且竖井二次衬砌采用逆作法施工，即开挖一环衬砌一环，竖井的装砟运输、模板支撑架上下井、衬砌砼的入模振捣等施工难度相当大。为保证2#竖井按期进入正线施工，该分队在项目队的领导下，制定了详细的节点工期，大年三十，当千家万户沉浸在节日的欢庆中的时候，分队2#竖井内大干热火朝天，施工人员正在紧张的对竖井二衬C-C段第一节（隧道上台阶）进行砼灌注， 3月5日，正式进入隧道正线施工。
事件
武广高铁浏阳河隧道滴水异常 20余趟列车晚点
4月12日中午12点20分，一高铁司机在开行途中发现武广高铁长沙浏阳河隧道滴水情况比平时有所增多。广铁调度中心得知该情况后，对正在线上运行的高铁车次下达了暂停运行和减速运行等指令，共有20余趟高铁车次出现不同程度晚点。经现场排查处置后，下午2点30分左右，武广高铁逐渐恢复正常运行。
12点20分 高铁司机发现隧道滴水异常
记者从铁路部门了解到，最先发现隧道滴水情况异常的是一位高铁司机。当天中午12点20分左右，一位高铁司机驾驶高铁车经过武广线长沙浏阳河隧道时，发现隧道内滴水情况比平时有所增多，该司机将情况反馈给了广铁调度中心。
中午1点 线上多趟车次暂停或减速运行
“我们现在乘坐的G1124次高铁在衡阳东站已停了40多分钟了，列车上工作人员介绍是因为前方有隧道发生漏水情况。”4月12日下午2点多，武广高铁旅客李先生打电话向本报报料。记者随后了解到，从中午1点起，武广高铁多趟车次出现晚点，原因是武广线长沙浏阳河隧道滴水情况异常。
为确保高铁运行的绝对安全，调度中心立即通知负责线路维护的铁路工务部门派人赶赴现场对滴水情况进行排查处置，同时对正在线上运行的高铁车次下达了相应的暂停运行和减速运行等指令，并通知相关高铁站及车上工作人员通过广播、电子显示屏等途径向旅客播报晚点信息。
下午2点半 列车逐渐恢复运行
经工务部门现场排查，将列车能安全运行后的信息反馈给调度中心。12日下午2点30分左右，武广高铁逐渐恢复正常运行秩序。受此影响，20多趟列车出现不同程度晚点，李先生乘坐的G1124次车晚点了2个多小时才到达岳阳。
“司机在驾驶过程中会随时观察线路情况，出现任何异常情况都可能影响到高铁的正常运行。”广铁相关工作人员表示，高铁时速300多公里，线路上出现任何异常情况都必须排查，在确保安全后列车才能恢复正常运行。
据了解，武广线浏阳河隧道全长10.115公里，是整个武广客运专线最长的穿河隧道。2008年12月该隧道贯通时，媒体曾报道称，“武广高铁浏阳河隧道是世界跨度最大的高速铁路穿河隧道，也是国内第一条同时穿越城市、河流和高速公路群的隧道。”
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96公里。甘泉服务区离大连有96公里，自驾大约3小时的车程，从甘泉服务区开车3小时后可到大连收费站，车大连收费站进入便开始到达大连的区域；若要乘坐高铁，则需要先从甘泉服务区坐车到甘泉东站后乘坐G1124可直达大连站。
大连，别称浪漫之都，辽宁省辖地级市，副省级市、计划单列市，特大城市，国务院确定的中国北方沿海重要的中心城市、港口及风景旅游城市。
