京沪高铁二线建设的呼声在几年前就开始响起，山东铁路投资控股集团有限公司网站7月31日发布了新建天津至潍坊（烟台）铁路天津至潍坊段环评公示，披露了京沪高铁二线天津至潍坊段设站情况。
被誉为“中国最赚钱高铁”的京沪高铁实现归属净利润119.4亿元，平均日赚净利为3271万元。由于京沪高上海虹桥 - 徐州东区间，已经近乎饱和。
新建天津至潍坊（烟台）铁路天津至潍坊段途径津冀鲁三省份，起自天津滨海站（原于家堡站），经天津滨海新区，河北沧州，山东德州、滨州、东营、潍坊，引入济青高铁潍坊北站。
新建天津至潍坊（烟台）铁路天津至潍坊段正线长度349.12公里，为双线高速铁路，设计速度每小时350公里。全线共设车站9座，分别为滨海站、滨海南站、黄骅站、海兴西站、无棣东站、滨州站、东营南站、寿光市站和潍坊北站，前4站位于京津冀区域内。
国家铁路集团将京沪高铁二线天津至潍坊段及潍坊至烟台铁路即潍烟高铁两项目合并为一个项目，合并后名称为新建天津至潍坊（烟台）铁路。
新建天津至潍坊（烟台）铁路通车后，北京南至烟台南约768公里，3小时可通达；天津至烟台约2.5小时可通达。北京南至烟台南耗时比目前最快的5小时27分节省了2.5小时。
京沪高铁二线（也称为京沪高铁东线）建成后可缓解现有京沪高铁运能紧张的压力。规划路线：北京—天津—黄骅—滨州—东营—潍坊—临沂—新沂—宿迁—淮安—扬州—泰州—南通—上海。连接华北、华东地区，贯通京津冀、山东半岛、长三角等城市群。京沪高铁二线南下进入新沂后，利用规划合新高铁、徐盐高铁、连镇铁路转入规划中的北沿江高铁进入上海地区。
日前，京滨城际铁路宝坻到滨海新区段工程项目正式获得国家发改委批复。京滨城际是连接北京与天津滨海新区之间的城际快速铁路，也是除京津城际外第二条连接京津的高铁线路，建成后将与周边快速客运网共同构建京津冀的快速客运网络，提高区域铁路网客运系统能力，完善路网结构，带动相关产业的发展，助力京津冀一体化发展，北京至滨海新区通达时间约1。
总投资238.1亿元建设工期为4年
根据国家发改委网站发布的通知，此次获批的京滨城际宝坻到滨海新区段线路，自规划的北京至唐山铁路宝坻南站引出，经过本市宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、滨海新区，终至目前既有铁路天津至秦皇岛高速铁路(津秦客专)的滨海站。区段线路正线长约97.8公里，全线设宝坻南、京津新城、北部新区、滨海机场和滨海等5座车站，设计行车速度为250公里，规划运输能力为每年4000万人次，建设工期为4年。
该项目总投资238.1亿元，其中工程投资223.7亿元，机车车辆购置费14.4亿元。项目法人单位为京滨城际铁路有限公司。项目功能定位为京津冀地区城际轨道交通网络的重要组成部分，主要承担沿线城际客流，兼顾部分跨线客流。项目资本金119亿元，占总投资的50%，由京津冀城际铁路投资有限公司出资，资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。
宝坻一区双站机场无缝对接
根据铁三院此前公示的新建京滨城际铁路的环境影响报告书，京滨城际起自新北京东站，向东经通州区，河北廊坊市，天津宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、滨海新区，止于天津地区滨海站，线路全长171.7公里。
其中，新北京东站至宝坻南站段与京唐城际共线，线路长度约73.97公里；而宝坻南站至滨海站为新建线路，线路全长约97.8公里。宝坻南站为接轨站，与京唐城际工程共建，不在本次施工范围；滨海站为始发终到站，在津秦客专工程中已预留了城际场规模。其他3站均为新建中间站，其中京津新城站，位于宝坻区京津新城南侧，津蓟高速公路东侧；北部新区站，位于北辰区，津榆公路东侧、津蓟高速公路西侧和新外环线北侧的预留地块；滨海机场站，位于天津机场交通中心东侧，距机场二跑道西侧75米平行布置，车站设计为地下站。
对于本市来说，京滨城际建成后，将串联起京津冀都市圈并带动相关的城市新城、外围组团及示范园区发展。这其中，宝坻区更是受益良多，不仅将成为京滨城际和京唐城际两条高铁线路的重要交汇点；还将拥有宝坻南站、京津新城站两座高铁车站，并可与天津滨海国际机场实现无缝对接。
