起点：肇庆市
1.肇庆市内驾车方案
1) 从起点向正西方向出发，沿城中路行驶380米，右转进入人民中路
2) 沿人民中路行驶250米，左转
3) 行驶10米，直行进入宋城二路
4) 沿宋城二路行驶1.1公里，右转进入西江南路
5) 沿西江南路行驶350米，左转
6) 行驶10米，直行进入端州七路
7) 沿端州七路行驶460米，直行进入环岛
8) 沿环岛行驶140米，在第3个出口，直行进入大桥路
9) 沿大桥路行驶3.3公里，右前方转弯进入环岛
10) 沿环岛行驶20米，在第1个出口，右前方转弯进入南兴三路
11) 沿南兴三路行驶1.1公里，直行进入南兴四路
12) 沿南兴四路行驶3.2公里，直行进入G324
13) 沿G324行驶350米，过右侧的广塘加油站，直行进入环岛
14) 沿环岛行驶110米，在第2个出口，右转
15) 行驶1.2公里，直行进入广云高速公路
2.沿广云高速公路行驶80米，直行进入广肇高速公路
3.沿广肇高速公路行驶55.1公里，直行进入广三高速公路
4.沿广三高速公路行驶28.4公里，右前方转弯进入广佛高速公路
5.沿广佛高速公路行驶6.9公里，朝环城高速(南行)方向，稍向右转进入沙贝立交桥
6.沿沙贝立交桥行驶200米，右前方转弯进入环城高速公路
7.沿环城高速公路行驶20.3公里，在三滘出/入口，稍向右转进入三滘立交
8.沿三滘立交行驶1.7公里，右前方转弯进入G105
9.广州市内驾车方案
1) 沿G105行驶140米，左后方转弯
2) 行驶30米，左前方转弯
3) 行驶9.2公里，左转
4) 行驶20米，右转进入X939
5) 沿X939行驶750米，右后方转弯进入谢石公路
6) 沿谢石公路行驶4.0公里，左转
7) 行驶60米，直行
8) 行驶580米，到达终点(在道路左侧)
终点：广州火车南站百度地图
到达广州南站。
广佛肇城际轨道：
1、佛肇城际线(原名广佛肇城际线)全长84.52(不包含广佛段)公里，首通段起始于广州站，经佛山西站、肇庆东站，终止于肇庆站。其中高架线74.59公里，地下线2.03公里，隧道2.203公里，路基4.544公里，三水城区和肇庆羚山以隧道形式穿越外，全线再无地下线路。
全线设车站11个，其中高架站7个，地下站1个，地面站3个(1个预留)。后通段将在佛山西站通过贵广南广高铁接入到广州站以及广州南站。
2、广佛肇城际轨道的技术标准，设计时速从原来的140~160公里调整为最高时速可达200公里。车辆为城际A型车8节编组，届时将在佛山设5站，肇庆设6站，运营时间为清晨7时至晚上9时，从佛山到肇庆需时50-80分钟。2016年3月30日开通运营。
扩展资料
发展现状
在中国，轻轨系统运用并不广泛，几乎非常淡化，主要原因有以下几点。
1、现代概念的轻轨本质就是低运量的地铁系统。旧式轻轨是由有轨电车演变而来的，后来出现了轻型化列车和轻便铁路，是真正文字意义上的轻轨系统。
但当代轻轨系统采用的是与地铁甚至和国铁一样的标准轨道，国内官方定义也仅仅是将地铁三大类车体中的C型车称为轻轨列车，其实质还是地铁列车的一种，即车轻轨重。
我国城市轨道交通多半是在人口密度极大的城市中修建，且常是在公路交通已拥挤不堪的情况下被迫兴建的，所以这些轨道交通基本都一次性建成地铁系统标准，即使有少量轻轨列车也会很快因运力不足而被更换成AB地铁车型。
2、多数经济实力或客流需求有限的城镇地带并没有采用轻轨系统，而是采用单轨系统、磁悬浮系统、旅客自动捷运系统、市域铁路或有轨电车等其它新型城市轨道交通系统，它们的造价成本一般比轻轨系统低得多。
3、随着城际铁路的大规模建设，城际列车已经完全担负起市郊客运职能，许多早期被人们误以为是轻轨系统的城际轨道交通最终都建成城际铁路，如广珠城铁、莞惠城铁等。
这些国铁性质城轨的沿途设有密集站点，营运的CRH型动车组时速高达160至200千米，完全能满足并代替轻轨系统联络市郊卫星城的服务功能。
4、国内各城市的轨道交通没有以“轻轨”命名的，更没有以轻轨作为主体的，相应的企业单位要么称“地铁”、要么称“轨道交通”，即使是拥有轻轨列车的长春市也不例外。
5、现今的地铁列车能通过自由编组适应不确定的客流量，并且其主流设计速度可达120km/h，单轨铁路和中低速磁悬浮铁路的建设亦纷纷瞄准这个速度标准。客观上，轻轨系统没有突出优点，性价比有所降低，一般情况下更适用于机场快轨或滨海快线。
在运营方面，轻轨列车的特点是车型数量和中途站点较少，但从商业角度看显然是不适宜的，亏本风险十分大；如果选址不佳、经营不善或换乘不便等，则综合效益还远不如公共汽车。
海外很多国家和地区并没有严格详细地区分地铁和轻轨，它们通常会被统一纳入捷运系统或快速轨道一类。
参考资料来源：百度百科-轻轨
