美国是有“高速铁路”和“高速列车”的，不过确实没什么亮点。美铁在“东北走廊”（NorthEast Corridor）开行的高速列车“阿西乐特快”（Acela Express），在提速改造区间最高速度可达240km/h，其他高速列车如“东北区域线”（NorthEast Regional），最高速度也能达到200km/h，按照国际一般标准已经能满足“高速铁路”（旅客列车最高运行时速200公里以上）的定义。当然，考虑到美国目前就只有东北走廊的700多公里路段能够开行高速列车、而其中真正能够达到200km/h以上的区间又是少数，考虑到不管是阿西乐特快还是东北区域线其实都谈不上真正的“美国制造”的事实（Acela的动力车技术来自阿尔斯通，客车技术来自庞巴迪；NorthEast Regional使用的ACS-64型大功率交流电机车技术上源于西门子的Euro Sprinter“欧洲短跑手”系列电力机车），美国高速铁路倒也确实乏善可陈。
世界上拥有高速铁路的国家说多不多、说少也不少，但有部分国家只是“有”高速铁路而尚缺乏自主研发能力，另有部分国家虽然“有”高速铁路但速度标准不高因而也不引人关注。
目前拥有高速铁路的国家和地区、以及最高运营速度和技术自主程度——
（插句话：这里有一个问题，比如像庞巴迪这样的公司，它起家是在加拿大，是否可称之为“加拿大高铁技术”呢？很多人会有这样的误会，然而加拿大至今还没有一条高速铁路，实际上庞巴迪的轨道交通业务主要来自收购德国的Adtranz公司，那是不是该称之为“德国高速铁路技术”？然而德国高速铁路的代表是西门子的ICE，并没有庞巴迪的份，所以想来想去只能笼统地称之为“欧洲高速铁路技术”了。
同样，意大利的Pendolino高速列车原先是由意大利的菲亚特公司制造，后来法国的阿尔斯通兼并了前者的轨道交通业务，所以CRH5A型动车组是找阿尔斯通谈判引进的New Pendolino，那是否说明中国成功引进了“法国高速铁路技术”呢？然而Pendolino与TGV的技术路线找不到什么相似点，所以虽然老板换成了法国人，我们还是称之为“意大利高速铁路技术”比较恰当。）
中国：拥有世界最大高速铁路网，运营总里程2万公里以上，最高运营时速目前为300公里，历史最高纪录为时速350公里（京沪高铁可能在近期提速到350km/h），经过技术引进目前拥有自主研发能力。
法国：高速铁路运营里程在2000公里左右，但通过与既有线直通使高速列车运营网络扩大到近9000公里，最高运营时速目前为300~320公里，有自主研发能力并已多次成功向海外输出。
日本：新干线运营里程在2000公里左右，最高运营时速目前为300~320公里，有自主研发能力并实现技术输出。
德国：采用新建高速线+改造既有线的高速铁路建设方针，最高运营时速目前为300公里，有自主研发能力并实现技术输出。
西班牙：高速铁路运营里程在3000公里以上，是仅次于中国的世界第二大高速铁路网。技术上有自行研发设计的Talgo高速列车，也引进了法国、德国、意大利的高速列车，目前已实现技术输出。
意大利：高速铁路最高运营时速为300公里，有自行研发设计的Pendolino高速列车，也引进过庞巴迪的Zefiro380（即CRH380D型动车组的原型）、阿尔斯通的AGV等高速列车。
韩国：高速铁路最高运营时速为300公里，技术引进自法国的TGV，经过一段时间模仿目前具有一定的自研能力、但还不够成熟。
英国：高速铁路最高运营时速为300公里，但仅有高速铁路HS1线的一百多公里能够达到，时速300公里以上级别的高速列车为引进法国TGV技术的E300型欧洲之星、和引进西门子ICE-3型动车组的E320型欧洲之星，都谈不上“英国制造”；时速200公里级别高速列车有本土制造的英铁125、IC225等型号，也有英铁220/221/222型（庞巴迪制造）、390型（Pendolino摆式列车技术）、800/395型（日立制造）动车组列车等“舶来品”。
比利时、荷兰：高速铁路最高运营时速为300公里，但技术完全来自法、德，使用的是法、德制造的高速列车（TGV-Thalys、EuroStar、ICE-3M以及IC城际列车）。
中国台湾地区：引进日本新干线技术，最高时速300公里。
奥地利、瑞士：主要与法、德高速铁路网直通，奥地利的Railjet高速列车最高时速230公里，采用西门子ES64型电力机车牵引；瑞士与法国开通了TGV-Lyria服务。
挪威、瑞典：新建高速线与改造既有线并存，采用庞巴迪等公司生产的X2000、Regina等摆式列车，最高时速在200~250公里。
俄罗斯：莫斯科至圣彼得堡铁路经改造后最高时速达到250公里，使用引进西门子ICE-3M型高速动车组的“游隼”号列车，此外还有阿尔斯通制造的Sm6型动车组，最高时速220公里，并与芬兰铁路直通至赫尔辛基，俄罗斯-苏联历史上也曾自行研制过高速列车，虽然曾制造过最高时速200公里的ER200型动车组，但并不成功。
美国：有少部分线路达到最高240km/h，引进国外车辆技术，具体见上文。
其他：
波兰、捷克等东欧国家有引进法、德等国的高速列车。土耳其高速铁路，车辆技术目前主要基于德国ICE-3型和西班牙Talgo 350型高速列车，最高时速250公里，中国参与了安卡拉-伊斯坦布尔高速铁路的部分土建施工。
乌兹别克斯坦目前采用引进的Talgo高速列车，最高时速可达250公里。
印度目前尚无时速200公里以上高速铁路、甚至不曾达到过这一试验速度，可以说在高速铁路领域还是一个零，目前仅有部分特快列车达到最高160km/h。
法国计划向阿根廷、摩洛哥等国输出TGV技术。
中国计划向东南亚的印尼、泰国等输出高速铁路技术。
是。当时世界上对高铁相关技术掌握最好的是中国和日本。在经过一系列对比之后意大利政府选择了中国。原因无它，日本的新干线虽然建设时间较早，没有发生任何事故技术也较为成熟。但同中国的和谐号比起来它的速度较慢并且在列车行进期间也比较颠簸，而中国的和谐号虽然起步时间较短。但融入了大量先进技术的同时高铁本身的安全也有充足的保障。1、第五名：西班牙Renfe AVE,西班牙高铁发展历史比较悠久，因为属于欧洲国家，在技术方面都能”共享“，西班牙是欧洲最早开通并运营高铁的几个国家之一，而西班牙的AVE高铁在一定程度上代表着欧洲高铁的巅峰之作，而首条西班牙AVE高铁开通是由西班牙的马德里通往塞维利亚，西班牙AVE高铁日常运营速度为300公里/小时，全球排名第五。
2、第四名：意大利AGV Italo,与西班牙高铁一样，意大利高铁产自欧洲，也有着浓烈的”贵族气息“，意大利是欧洲最古老的几个国家之一，在欧洲总体工业化大环境下，意大利工业也是欧洲工业的佼佼者，大家可能不知道的是：世界上第一个跑车之国就是意大利，著名的兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、菲亚特、阿尔法罗密欧都是产自意大利，而意大利高铁也如这些跑车品牌一样，深受全世界的尊重，意大利高铁出了名的安全和人性化，因为一定程度上可以说隶属于意大利法拉利公司，所以意大利高铁也有着尊贵的”豪华“感，想体验跑车可以先来体验一下意式高铁，意大利AGV高铁日常运营速度为320公里/小时，全球排名第四。
3、第三名：日本新干线L0系列,说到日本这个国家，可能大家心中多多少少带有一点”不一样“的感觉，但是，不可否认，日本在科技、工业等方面已经站在了全球的最高端，就连美国和德国都得敬三分，日本工业也是出了门的安全、细致、谨慎、苛刻，新干线高铁可以说代表着全球的高铁，因为日本本身就是全球为数不多的前几个研究并制造高铁的国家，日本高铁的速度曾几何时占据全球第一的位置多年，直到我们国家的高铁出现，日本高铁日常运营速度330公里/小时，全球排名第三。
4、第二名：中国复兴号高铁,复兴号犹如它的名字，代表着中国伟大的复兴，一列高铁承载着多少的中国梦，在它的速度之下，在中华九州绽放梦想，复兴号的速度排名全球第二， 中国复兴号的出现打破了多少世界纪录，其中最出名的就是速度了，因为在此之前，一直是日本的新干线排第一，直到中国复兴号的出现，中国复兴号日常运营速度为350公里/小时，全球排名第一。
5、第一名：中国上海磁悬浮列车说到第一名是上海磁悬浮，相信不会有太多人反对吧，坐过上海磁悬浮的朋友们都知道，那真是一个快啊，上海磁悬浮曾经也是代表着中国高速列车领域最高水平，从首次运营开始，上海磁悬浮已经走过了十个春秋，答案是430公里/小时，你要知道，这速度仅次于飞机啊，真不愧是中国的骄傲。
