起点：绩溪北站
1.宣城市内驾车方案
1) 从起点向西南方向出发，行驶160米，左转
2) 行驶500米，稍向右转进入徽山大道辅路
3) 沿徽山大道辅路行驶330米，直行进入徽山大道
4) 沿徽山大道行驶270米，左转进入来苏北路
5) 沿来苏北路行驶2.8公里，稍向左转上匝道
2.沿匝道行驶820米，直行进入溧黄高速
3.沿溧黄高速行驶78.7公里，直行进入宣桐高速
4.沿宣桐高速行驶36.4公里，直行进入宣铜高速
5.沿宣铜高速行驶31.6公里，稍向右转进入芜宣枢纽
6.沿芜宣枢纽行驶1.1公里，直行进入沪渝高速
7.沿沪渝高速行驶43.4公里，朝马鞍山/南京/G4211方向，稍向右转进入芜湖枢纽
8.沿芜湖枢纽行驶900米，右前方转弯进入宁芜高速
9.沿宁芜高速行驶71.1公里，过凤凰山立交桥，朝南京三桥/南京四桥/G2501方向，稍向右转进入刘村枢纽
10.沿刘村枢纽行驶1.8公里，右前方转弯进入南京绕城高速
11.沿南京绕城高速行驶2.2公里，直行进入沪蓉高速
12.沿沪蓉高速行驶13.0公里，朝G36/G2501/宁洛/连云港方向，稍向右转进入南京绕城高速
13.沿南京绕城高速行驶49.7公里，直行进入长深高速
14.沿长深高速行驶128.9公里，朝连云港/徐州/盐城/G25方向，稍向右转进入淮安南枢纽
15.沿淮安南枢纽行驶1.5公里，直行进入长深高速
16.沿长深高速行驶120.8公里，朝青岛/南通/东海/G15方向，稍向右转进入灌云北枢纽立交桥
17.沿灌云北枢纽立交桥行驶2.3公里，直行进入沈海高速
18.沿沈海高速行驶11.6公里，朝连云港(西)/青岛/G15方向，稍向右转进入连霍高速
19.沿连霍高速行驶820米，直行进入沈海高速
20.沿沈海高速行驶199.0公里，朝青岛/济南/G22方向，稍向右转进入胶南枢纽立交
21.沿胶南枢纽立交行驶470米，过胶南枢纽立交约500米后，直行进入青兰高速
22.沿青兰高速行驶38.7公里，在城阳/机场/瑞昌路/市南区出口，稍向右转进入李村河互通
23.沿李村河互通行驶1.6公里，直行进入环湾路
24.青岛市内驾车方案
1) 沿环湾路行驶1.2公里，朝安顺路/金水路(东)方向，稍向右转上匝道
2) 沿匝道行驶470米，直行进入金水路高架桥
3) 沿金水路高架桥行驶260米，朝安顺路方向，稍向右转上匝道
4) 沿匝道行驶330米，右转
5) 行驶330米，右转
6) 行驶10米，左前方转弯
7) 行驶130米，到达终点(在道路右侧)
终点：青岛北站
G287/G290次列车从青岛到长沙南站，依次经过的站点有青岛站，青岛北站，高密站，潍坊站，青州市站，淄博站，济南站，泰安站，枣庄站，徐州东站，宿州东站，合肥站，六安站，麻城北站，红安西站，武汉站，咸宁北站，岳阳东站，终点站长沙南站。
详情附图：
参考资料
火车票网：http://www.dhabc.net/gaotie/checi_G287/G290
原标题《江苏新铁路规划公布，“山东青岛至盐城段高铁”再度浮出水面》
近日，江苏省政府办公厅印发《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》，明确到2025年全省新增铁路里程约1000公里，高速铁路里程约3000公里，覆盖所有设区市和90％左右县（市）。省会南京与国家主要城市群4—6小时通达，与长三角中心城市1小时通达，与各设区市1．5小时通达；基本实现各设区市间2小时通达。
记者观察，江苏这次发布的“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划，有些内容与山东关系密切，值得关注。
根据江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划，江苏将形成“六纵六横”高速铁路网和“三纵三横”普速铁路网，在“六纵”铁路规划中，有“四纵”和山东相关，形成南北纵向联系，这四条纵向通道是：
一，沿海通道。沿海通道为国家高铁主通道，经连云港、盐城、南通、苏州等城市，以盐通铁路为依托，规划建设南通经苏州嘉兴至宁波铁路，规划研究沿海高铁青岛至盐城段，对外连接京津冀城市群、海峡西岸城市群等。
二，京宁（杭）通道。京宁（杭）通道为国家高铁主通道，经徐州、南京等城市，以京沪高铁为依托，规划建设南京至杭州铁路二通道，对外连接京津冀城市群。
三，中部通道。中部通道经徐州、淮安、扬州、镇江、常州等城市，以连镇铁路淮安至镇江段为依托，规划建设新沂至淮安铁路、镇江至宣城铁路镇江至溧阳段等，对外连接京津冀城市群、山东半岛城市群等。
四，鲁苏皖赣通道。鲁苏皖赣通道经连云港、淮安、南京等城市，以连镇铁路连云港至淮安段为依托，加快贯通南京至淮安铁路，规划建设南京上元门过江通道、南京至宣城铁路，规划研究连云港至临沂铁路，对外连接鲁西南地区、长江中游城市群、粤港澳大湾区等。
江苏发布的“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划表明，东部沿海省份之间将在未来加大主干道连接建设，山东到宁波、杭州、南京、镇江、淮安等城市将会更加方便。
值得注意的是，此次江苏在沿海通道建设中提到的“规划研究沿海高铁青岛至盐城段”，是再一次浮出水面。去年10月，山东省委、省政府印发《山东省贯彻〈交通强国建设纲要〉的实施意见》，明确沿海高铁要从青岛修到盐城。纲要指出：“建设贯通国内外的综合交通运输大通道。积极融入国家交通运输主通道规划建设，加快临淄至临沂、董家口至梁山、德州至郓城等高速公路，京雄商、京沪辅助通道、济郑、鲁南、青岛至日照至盐城、滨州至临沂、青岛西至聊城等高铁通道，济南机场、烟台机场改扩建等民用机场项目建设”。在这段文字中，“青岛至日照至盐城高铁通道”提到要建设高铁到盐城，而且属于“加快建设”行列。
根据2月印发的《国家综合立体交通网规划纲要》，全国将形成“6轴、7廊、8通道”的通道连接，这是未来我国综合立体交通网的主骨架。在6条主轴规划中，“京津冀—长三角主轴”是经过山东和江苏的一条交通主干道，其路径为：路径1，北京经天津、沧州、青岛至杭州；路径2，北京经天津、沧州、济南、蚌埠至上海；路径3，北京经天津、潍坊、淮安至上海。路径4，天津港至上海港沿海海上路线。从国家交通路径规划可以看出，经青岛至杭州的道路是第1路径，山东和江苏均重视“青岛至日照至盐城高铁通道”建设，反映出这条通道的重要性。
目前，青岛和日照有青盐铁路连接，是一条连接山东省与江苏省的区际干线铁路、国家Ⅰ级客货共线铁路，呈南北走向。青盐铁路分青连铁路和连盐铁路两段，全线已于2018年12月竣工运营。
因为青岛市民反映“青盐铁路时速为什么不能超过200公里”，2019年7月，青岛市交通运输局有关负责人做客青岛电台《行风在线》，为市民解答说：青连铁路是国家发改委和铁道部联合批的项目，当时国家对这条铁路的战略定位是客货兼顾，所以把速度定在200公里／小时，这条铁路的关键是可以运输疏港的货，像青岛董家口的煤炭、橡胶等大宗商品都通过这条线路运输。关于通往上海的高铁，青岛市交通运输局有关负责人当时表示正在研究，有两个方案，方案一是接入“京沪二线”通道，时速可达到350公里；另一个方案是建设青岛—日照高铁，时速也可达到350公里。
目前来看，接入“京沪二线”通道和建设青岛—日照高铁两个方案都已经被列入有关规划建设中。去年10月，国铁集团在济南召开京沪二通道潍坊至新沂段可研评审会，确定京沪高铁二通道“潍坊至新沂段”将走东线方案，“五莲北将成为高铁枢纽站，成为京沪二线、青聊高铁、莲日线（接鲁中高铁）的三条高铁交汇点””，其中的青聊高铁的青岛至五莲段，就是青岛接入“京沪二线”的通道；而青岛—日照高铁则是“青岛至日照至盐城高铁通道”的北边一段。
在盐通高铁已于2020年12月开通的情况下，未来建设“青岛至日照至盐城高铁通道”，意味着将形成“青岛－日照－盐城－南通”的高铁线路格局。
此外，2020年7月，沪苏通铁路一期工程开通运营，终点是上海市嘉定区安亭西站，南通至上海间铁路出行最短时间压缩到1小时6分钟。9月，沪苏通铁路二期（上海至南通铁路太仓至四团段）初步设计获国铁集团、上海市人民政府、江苏省人民政府批复。沪苏通铁路二期将打开从北面进入上海的第二个通道，以往铁路进入上海都是进浦西，今后可以直接到达浦东新区，这也意味着未来从山东青岛坐沿海高铁可以直接到达上海浦东。
江苏本次规划提出“以盐通铁路为依托，规划建设南通经苏州嘉兴至宁波铁路，规划研究沿海高铁青岛至盐城段，对外连接京津冀城市群、海峡西岸城市群等”，说明未来沿海高铁通道，将北连北京，南接福建，是一条贯通南北的大通道。
