原揭阳站建于1995年。2019年10月8日，原揭阳站更名为揭阳南站，揭阳北站更名为揭阳站；2019年10月11日，梅汕铁路开通运营，揭阳新站投入使用。
截至2019年9月，揭阳站总建筑面积约22000平方米，站房面积近9999平方米；车站规模为2套6线，最大聚集人数1200人。
2015年底。上航高铁站是上航北站，2015年底通车，上杭北站是赣龙铁路的一个中间站，途径江西省赣州市章贡区、赣县、于都县、会昌县、瑞金市，福建长汀县、连城县、上杭县、新罗区，与龙厦、漳龙铁路接轨，是福建、江西两省对外通道的主干线之一，上杭北站进行首根桩基钻孔施工，标志着龙龙铁路龙岩至武平段项目建设全面进入站房施工阶段，为实现2023年通车目标打下了坚实基础。赣龙铁路线自江西赣州至福建龙岩，全长290.1千米，2001年12月8日开工，2004年12月30日全线铺通。2005年4月1日通车。总投资 63.3亿元，其中福建段158公里。赣龙铁路是福建省第四条出省铁路通道，为国家一级铁路。赣龙铁路起于赣州站，与京九线并线15公里，从京九线上的赣州东站出岔，途经江西省赣州章贡区、赣县、于都、会昌、瑞金，福建省长汀、连城、上杭、龙岩新罗区，与漳龙线上的龙岩西站接轨。2005年10月1日起开通北京至龙岩的海西号特快列车，全程运行时间为26个小时。简介
赣龙铁路从京九线赣州东站引出，经江西省赣州市章贡区、赣县、于都县、会昌县、瑞金市，福建省长汀县、连城县、上杭县、新罗区，至漳龙线龙岩站接轨，新建线路全长290．1公里（江西段132．3公里，福建省157．8公里），为国家Ⅰ级单线铁路，近期运量为旅客列车 8对，货运能力 590万吨；远期运量为旅客列车 12对，货运能力 1000万吨。设计总概算为 63．3亿元（江西段24．3亿元，福建段39亿元），设计总工期4年。主要工程数量：土石方 4479万方，桥梁 148座 34306延长米，隧道121座68625延长米，桥隧道全线比例为35．48%，新建33个车站，其中初期开站15个。征地拆迁工作于2001年11月下旬开始，全线征地拆迁工作于2002年春节后全面铺开，2002年10月建设红线内征地拆迁全面结束，2001年12月开工兴建，2004年12月30日全线完成铺轨。赣龙铁路已在2005年4月1日实现货运通车，2005年10月1日客运通车，开通后初期列车运行时速将达到80公里，使江西南昌至龙岩、厦门，厦门至广西柳州的铁路运输时间都会缩短5个小时以上。
铁路建设
2001年12月08日，赣南、闽西革命老区人民翘首以盼的赣龙铁路，分别在福建古田和江西赣州破土动工。
赣龙铁路是国家重点工程。它西起京九铁路赣州东站，经江西省赣州市章贡区、赣县、于都、会昌、瑞金等地，穿越武夷山脉进入福建省，再经长汀、连城、上杭、新罗区至龙岩西站，与漳龙铁路接轨，新建线路290.1公里。
据介绍，赣龙铁路途经的赣南、闽西革命老区，在革命战争年代曾为新中国的建立做出了巨大贡献。长期以来，由于交通不便，制约了地区经济发展。这条铁路东接鹰厦铁路，西连京九铁路，建成后可使江西向塘至福建厦门铁路运输时间缩短5小时以上，形成东南沿海地区经中南地区至西南地区的东西大通道，构成新的南亚大陆桥。它的建设对促进沿线资源开发，加快地区经济发展，促进老区人民脱贫致富，具有重要意义。据悉，赣龙铁路施工地形复杂，工程量浩大，有桥梁148座，隧道121座，桥隧总长占全线的35．4%。同时新建车站33个，其中初期开站15个。线路等级为国家I级单线铁路，近期年货运量590万吨，开行客车8对；远期货运量1000万吨，开行客车12对。工程总投资63．3亿元，总工期4年。
2003年02月14日由福建铁路建设集团担负施工的赣龙铁路山尾旗隧道于元宵节前夕顺利贯通。山尾旗隧道是赣龙铁路19标段的重要控制工程，隧道全长2414米，于2001年12月8日开始掘进施工。由于隧道所处的山体地质是暗红色泥粉砂岩层，风化严重，山体里地下水丰富，给施工带来许多困难。为确保隧道顺利施工，开工伊始，福建铁路建设集团即组织专业技术人员认真研究制订科学的施工方案，开挖采用光面爆破，循序渐进，有效保证了施工安全，确保了工程质量，加快了施工进度。春节期间，福建铁路建设集团广大建设者坚持节日生产，艰苦拼搏，使这一控制工程全断面顺利贯通。预计这条隧道将于8月份全面建成。
2003年，上海铁路局在我市召开赣龙铁路建设动员大会，具体部署赣龙线（福建段）建设任务，会议提出迅速掀起赣龙线（福建段）建设高潮，全面完成今年建设目标，确保全部工程2004年12月开通。会议指出，赣龙铁路自去年12月8日开工以来，工程进展基本顺利，但今年以来，由于受征地拆迁和外资定标时间的影响，1—6月份仅完成投资13884万元，占全年计划的13.4%，剩下的半年需完成86.1%的任务。为此，各参建单位要动员起来，振奋精神，紧紧依靠沿线地方政府和人民群众，按期、优质建成赣龙铁路。会议提出，今年完成投资计划为10亿元。全线铺轨工程2003年10月15日从龙岩站开始，2004年12月10日到达闽赣边界。会议强调，要加强管理力度、强化安全质量措施、开展劳动竞赛、加强廉政建设，规范管理，提高素质，争创“双优”工程。2004年12月30日下午3时20分，随着一声令下，巨大的铺轨机伸出钢铁长臂，将赣龙铁路最后一排枕轨，稳稳地放在路基上，两旁的工人冒着雨雪严寒，紧张有序地上前拧紧螺栓。瞬时，鞭炮齐鸣，礼花飞扬，福建省革命老区龙岩市人民渴望多年的赣龙铁路全线铺通。
至2005年4月1日赣龙铁路正式开通。龙岩、厦门至江西南昌，厦门至广西柳州的铁路运输时间将缩短5小时以上。赣龙铁路是国家重点工程，为国家一级铁路。赣龙铁路西从京九线赣州东站引出，经江西于都县、瑞金市，穿越武夷山脉，进入福建境内。经长汀县、连城县、上杭县、新罗区，至漳龙线龙岩站接轨，全长290．1公里，项目总投资63．3亿元。其中，福建段158公里，投资39．171亿元。赣龙铁路（福建段）于2001年12月8日开工，2002年4月1日全线动工。货车将在赣龙铁路通车当日实施分流，福建省开往湖北、广东方向的货运列车，将改道赣龙线进入京九线，这样将大大减轻目前浙赣线、鹰厦线的运输压力。客运列车预计将于10月1日正式开通。
铁路改造
赣(州)龙(岩)线扩能改造项目(即赣龙复线)已在国家中长期铁路网规划研讨会上审查通过，列入国家中长期铁路网规划调整。扩能改造工程自赣州经过于都、西江、瑞金、长汀、冠豸山、上杭至龙岩，新建双线274公里。主要技术标准为：Ⅰ级双线、电气化，时速250公里/小时。工程预算总额为227.2亿元，工期为3年半。据介绍，赣龙铁路是直通大京九的干线铁路，但由于建设标准低，运力已趋于饱和。实施赣龙铁路扩能工程，对促进沿线革命老区脱贫致富和区域经济协调发展，加强中部地区与东南沿海地区经济往来，具有重大意义。
2015年通动车
2014年5月，赣龙铁路扩能改造工程福建段正线工程正式铺轨。2015年福州到赣州，坐动车大概只要5小时。
10月5日晚17时55分，赣龙铁路复线配套电网220千伏输电线路工程投运成功，龙岩境内3个电力牵引站全部竣工送电，保证赣龙铁路的正常运行。
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