京张铁路第三标段全长12.025公里，工期45个月，主要工程为“一隧一站”——八达岭隧道和八达岭长城站，是京张铁路全线的重难点控制性工程。其中，八达岭隧道长12.01千米，隧道两次下穿八达岭长城世界文化遗产核心区；八达岭长城站是京张铁路唯一一座地下车站，最大埋深达102米，单体总建筑面积超过4万平米，是目前世界埋深最大的高铁地下车站。
中铁五局京张铁路项目指挥长陈彬接受中新社记者采访时表示，在建设京张高铁八达岭隧道这条全线最长隧道的同时，还要在隧道内设置八达岭长城站。因此隧道内不仅要修建三层地下结构，还要修建出78个大小洞室。洞室交叉节点密集，使八达岭长城站成为国内最复杂的暗挖洞群车站。
詹天佑主持修建八达岭隧道。这是中国自行修建的第一座单线越岭铁路隧道。
八达岭隧道是中国自行修建的第一座单线越岭铁路隧道。位于北京市延庆区，京包铁路北京至张家口段（原京张铁路）的青龙桥车站附近，是詹天佑主持修建的京张铁路4座隧道之一。
下面详细介绍八达岭隧道竖井开凿法：
为增加工作面，在隧道中部开凿了一座深约25.587m的竖井，井上建有通风楼，供行车时排烟和通风用。隧道衬砌的拱圈采用预制混凝土砖砌筑，边墙用混凝土就地灌注，隧道底部用厚99.87mm的石灰三合土铺筑而制成。隧道全长1091.2米。
这座隧道曾经数次遭受过战争破坏。1968年曾对它进行过大修改造，至今保存完好。八达岭隧道采用了“竖井开凿法”，有两条队伍同时从两端凿进，一条队伍从山的中间凿下去，凿到一定位置后，再分成两个小队分别向两端凿去，凿出的竖井便形成了一个天然的通风口。
扩展资料：
人物评价：
他主持的京张铁路（1905—1909）的建成，震惊中外，显示了我国劳动人民的勤劳与智慧，振奋了民族精神，推动了铁路事业的发展。
他在帝国主义列强面前不畏强暴，威武不屈，提出“各出所学、各尽所知，使国家不受外侮，以自立于地球之上”的口号，代表了炎黄子孙百折不挠、永不屈服的高尚的民族气节，永为后世楷模。
