全线设13座车站，山西境内设太原南、新鸣李、晋中、太谷东、榆社西、武乡西、襄垣东、长治东、长治县、高平东、晋城东11座车站，其中太原南、新鸣李、晋中站为既有改建站，其余为新建站；河南境内设博爱站、焦作站。
晋城高铁站选址在山西省晋城市泽州县金村镇水东村。
晋城东站，是太焦客运专线上的一个客运站，位于山西省晋城市金村新区水东村东北，站址规模为3个站台7条线路，具备枢纽车站的功能和规模。开工时间是2016年，通车时间预计在2020年。
晋城东站属于太焦高铁的枢纽站，太焦高铁北起太原枢纽太原南站，南至郑焦城际终点站焦作站，全长358.761公里。其中，晋城境内线路长76公里，晋城东站正在做规划设计工作，站前广场、站前公园、东站与中心城市连接线等规划编制工作已基本完成。
扩展资料
晋城东站站点的选定：
2015年9月24日，《太焦高铁可行性研究报告》经国家发改委专家评审并原则通过，晋城市境内线路走向及站址设置方案已初步确定。
铁道第三勘察设计院集团有限公司结合晋城地质地形条件和城市发展逐步东移的实际，共研究了五个设站方案。经综合比选，确定采用备选方案五，即晋城高铁站址设在金村新区东侧水东村，站名为晋城东站，站址规模为3个站台7条线路，具备枢纽车站的功能和规模。
2015年10月20日，从晋城市发改委传出消息：经多次与国家发改委、中国铁路总公司和铁道第三勘察设计院集团有限公司专家对接沟通，确定太焦高铁晋城高铁站址设在金村新区东侧水东村。
参考资料来源：百度百科-晋城东站
参考资料来源：高平市人民政府-刘锋深入太焦高铁晋城东站施工现场进行调研
晋焦高速公路，即山西晋城至河南焦作高速公路，全长48公里。是国家G5512晋新高速的晋城至焦作段，是山西省“九五”期间公路建设重点项目，于1997年10月开工，2002年12月正式通车。中达咨询查阅CBI建筑网资料得到有关晋焦高速公路的相关信息：晋焦高速公路起点为晋城市主城区与207国道相交处的东上庄，终点为焦作市中站区小尚村，与河南S49焦桐高速焦作至温县段相接，全长48公里，山西境内32公里，为全封闭、全立交，全部控制出入的四车道高速公路，晋焦高速公路共动用土石方1122万立方米，挡土墙13.3万立方米，路面586千平方米，特大桥一座413米，大桥14座2692延米，小桥6座509延米，涵洞59道2258米，隧道20座单线累长20783延米，互通式立交桥2处，分离式立交桥2处，通道8座，天桥6座222米，工程投资总概算14.4亿元。
路线规划
晋焦高速公路起点为晋城市主城区与207国道相交处的东上庄，终点为焦作市中站区小尚村，与河南S49焦桐高速焦作至温县段相接，全长48公里，山西境内32公里，为全封闭、全立交，全部控制出入的四车道高速公路。
工程设施
晋焦高速公路共动用土石方1122万立方米，挡土墙13.3万立方米，路面586千平方米，特大桥一座413米，大桥14座2692延米，小桥6座509延米，涵洞59道2258米，隧道20座单线累长20783延米，互通式立交桥2处，分离式立交桥2处，通道8座，天桥6座222米，工程投资总概算14.4亿元。
建设难度
晋焦高速公路有世界之最的丹河特大石拱桥，该桥宽24.2米，高81米，全长413米，主桥圈采用变截面悬链无铰板拱，主孔跨度146米，为世界之最。有华北之最、全国第二的牛朗河隧道，长度为3955米。有高填、高挖和高桥、最高的路基填方达40多米，最高挡墙40余米，最高的边坡80余米，最高的桥墩67米。还有诸多技术含量高的科研项目，如光面爆破，连体隧道（洞壁1.5米）等，使晋焦路成为高速路建设中地形最艰险、施工最困难、任务最艰巨、条件最艰苦的罕见工程。
历史沿革
1997年2月，晋焦高速公路开始勘察设计，1997年10月开工，建设总工期为34个月，2001年7月全线竣工通车。2002年12月通车。
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