驾车路线：全程约27.5公里
起点：常宁市
1.从起点向正北方向出发，沿青阳中路行驶240米，左转进入群英东路
2.沿群英东路行驶730米，直行进入群英西路
3.沿群英西路行驶1.8公里，左转进入S320
4.沿S320行驶900米，右转进入S320
5.沿S320行驶23.1公里，左后方转弯进入X081
6.沿X081行驶630米，到达终点(在道路左侧)
终点：常宁市富贵汽车站
常宁到衡阳汽车时刻表是06:20-13:00。
已开通线路：东莞企石、清远站、耒阳、衡阳中心站、长沙西站、新塘站、官岭、衡阳普、富贵、东莞南城、海珠、新塘、郴州、增城、塘厦站、衡阳中心车站、湘潭、黄江站、永州、大沥、鹤山、华新、西渡、珠山、九江、东莞东城、东莞中堂、莲花。
中转路线分别为：G1113转G1192、G6105转G280、G1113转G1118、G6105转G6072、G632转G6003，可根据自己需求选择。
长途客车与大型客车区别：
1、用途不同
大型客车是专门为城市和郊区交通而设计和配备的商用车辆，主要用于单位组织的长途旅行或集体郊游。长途汽车定期往返于两个县级或县级以上行政区域之间。
2、规格不同
大巴规格一般体积在9米以上，座位数在20个以上，车里没有厕所。长途汽车一般都是16座以上，大部分都有小厕所。
3、行驶路况不同
大巴行驶路况是为解决公共交通运输，常行驶于城镇及城郊道路。长途汽车行驶路况是因常常需要往返于距离较远的地区之间，所以多行驶于高速。
1978年，常宁县公路运输通车里程825公里，其中干线公路62公里，县社公路718公里，专用公路45公里。已社社通公路。年底县内实有汽车157辆，其中货车149辆，客车5辆，特种车3辆，有机动车驾驶员314人；水运交通工具有运输船舶315艘，载货量5060吨。客货车运输量水运完成运量13.62万人，周转量353.03万人公里，货运37.2万吨，周转量2319.5万吨公里，公路货运量5.07万吨，周转量286.42万吨公里。
1983年全县有8个乡通柏油路，706个村中有486个村通公路。公路总长925公里，其中干线公路62公里，县乡公路818公里，专用公路45公里，年末实有汽车330辆，其中货车311辆，客车11辆，特种车8辆，水上运输船舶300艘，其中机动船61艘，载货量1251吨，客位318马力1698匹，驳船228艘，载货量3945吨，辅助船11艘，公路客运运量335.44万人（全部为湘运）周转量7602.45万人公里，货运运量202.22万吨，其中湘运185.02万吨，县汽车队7.7万吨；周转量1772.51万吨公里，其中湘运1263.51万吨公里，县汽车队336.5万吨公里。水运客运运量25.56万吨，周转量2873万吨公里。1990年底，全县有公路113条，1055.61公里，其中干线公路2条，127.75公里；支线公路（县道、乡道）186条594.66公里，厂矿专用公路24条，97.2公里，村级简易公路236公里。共有公路涵洞5889道。
1992年12月，松柏湘江公路大桥建成通车，建成松柏港1000吨级综合码头，湘江航运灯标设至松柏港。
1994年末，全县公路总里程1002公里，其中省道127.75公里，县道354.91公里，乡道519.34公里，有油路127.76公里。
1996年至2000年，省道1807线城区至松柏段完成水泥路面硬化，省道1807线城区至车田段形成过渡式路面改造，常宁至洋泉镇、至板桥镇、至新河镇以及五坳至胜桥、富贵至大堡等公路实现路改油路，曲潭桥建成并投入使用。
2001年常宁至白沙公路西岭段砂改油工程按期竣工。 瓦松支线铁路位于湖南省衡阳市，东起衡南县廖田镇京广铁路瓦园站，西至常宁市松柏镇，全长18.395公里，总投资8.5亿元。2015年8月开建，项目建设期18个月，年运量270万吨，其中到达量140万吨，发送量130万吨，采用电力牵引。瓦松铁路由衡阳市地方出资建设为中国五矿集团水口山40万吨金铜项目配套的一条货运专线，规划运输能力1600万吨/年。
瓦松支线铁路建成后，不仅能有效解决衡阳市水口山地区及沿线企业的货运问题，降低企业运输成本，还将改善地方基础设施条件，为常宁水口山地区工业和物流服务业发展提供强有力的保障，推动常宁市资源枯竭型城市经济转型和可持续发展。
瓦松铁路不但可解决金铜项目和水口山有色金属集团有限公司的运输需求，降低企业运输成本，还将吸引铁路专用线周围企业的运量，催生并带动相关产业，促进地方资源的开发利用。能有效地改善衡阳市的交通运输条件，完善常宁市的综合交通运输网络，充分发挥公路、铁路各自的优势，形成分工协作、功能互补的区域一体化基础设施体系。对于调整地方产业结构、水松地区中长期规划的实施、城市战略目标的实现以及在节约能源、保护环境、带动地方经济的全面发展等方面具有重要的意义。
