调车员就是负责为始发和终到车站的车厢、车头重新分解与编组连挂，确保列车顺利始发和解散编组的，铁路职工中的一员。
调车员就是为火车“穿针引线”的人。
列车开进车站后，车厢和机车分离，机车去机务段检修，而客车车厢要去客整所检修、做清洁，货运车厢按照发送站、到达站、编组计划等进行分门别类的调整。
铁路车务部门最辛苦最危险的工种，在整个铁路系统中调车员也是最苦最累的最危险的工种之一，是三大铁路基本工种之一。在具有编组功能的车站（特别是编组站）通常有成建制的调车编制。
铁路线路上一列列的火车呼啸而过，全是调车员一节一节车厢编组起来的。不论刮风下雨，烈日酷暑，暴雪严寒，都会看到他们辛苦的工作的身影。
扩展资料：
编制调车作业计划的要求
1、符合列车编组计划、列车运行图和《技规》的规定，保证调车作业和人身安全。
2、合理运用技术设备和先进工作方法，最大限度地实现解体照顾编组，解体照顾送车，使解、编、取、送作业密切配合。力争做到调车钩数少、调动辆数少、占用股道少、行程短、作业方便、调车效率高。
3、做到及时、准确、完整。即及时编制、下达计划；保证计划无漏洞、无差错，尽量不变或少变计划；要求调车作业通知单字迹清楚，项目齐全。
参考资料来源：人民网-火车站夜班调车员：晨昏颠倒 白天哪懂夜的黑
参考资料来源：人民网-铁路调车员：每天编组2万列 需会“飞檐走壁”
调车组是车站编组列车，对到达的列车进行解体，再根据每辆车的到站方向组成新的车列。主要工作室进行车辆之间的摘钩分解、驼峰溜放、下鞋制动等工作，在铁路上称之为调车员和制动员。
调车简单说就是火车始发，把车编排好拉到站台；到终点的火车进站，把车推送至车库准备检修。
调车组就是保证列车安全行驶的最后一道防线。由于调车作业是在室外进行且要24小时不间断地作业，不管骄阳似火或冰天雪地，还是风吹雨打或日晒雨淋，调车组工作人员都必须时刻坚守在自己的岗位上。
注意：车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营控制指挥，列车在车站范围内的调度工作。车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，指挥列车、机车的运行，保证运营收入的正常回收。
一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。
调车员工作强度大，生活作息不规律，年轻人更适合。铁路调车员年龄到了42岁就必须“强制”转岗。这是以前铁路分局时期的硬性规定。
调车员作为一线行车关键重要岗位，也被称为铁路列车的“编程师”，每天风吹日晒，在各种铁道车辆上爬上爬下，工作强度较大，是铁路人眼里最危险的工种之一，因此，早些时候有明文规定到了年纪就会强制调离至其它岗位。
随着铁路各种设备设施逐渐升级和调车模式不断改革变化，其作业安全性大大提升，劳动强度也有所降低，所以现在好像又没听说过有这一规定了。
