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贯穿中国南北的京广高铁昨天正式全线开通，2298公里随即成为全球高速铁路运营里程的最长纪录。美国媒体说，这距离远过纽约到迈阿密，大致相当于从伦敦穿过欧陆抵达塞尔维亚的首都在美国坐火车走这段路需要30小时，而京广高铁只用大约480分钟。短短几年从零至万的高铁运营公里数见证着中国崛起的速度，它是这个国家宏大雄心的见证，也因高速发展中出现的高官贪腐与重大事故，成为中国最具争议的基建项目。“但中国人对快速出行的需求是刚性的”，中国铁路专家王梦恕26日对《环球时报》说。昨天，京广高铁开通被外媒赋予进一步的意义，有人说这是中国铁道部一次自我救赎，有人说中国要接着走基建投资拉动经济的老路。英国《经济学家》曾说，有一个话题自晚清起总在中国被拔升到政治的高度，那就是铁路。
媒体热议中国高铁新纪录
“世界最长高铁线路在中国正式开通”，昨天这样的标题带着2298公里这个数字，在舆论场广为流传。韩国《朝鲜日报》说，全球高铁上一个运营里程纪录也是中国高铁(京沪高铁)创造的，随着京广高铁正式通车，此纪录从1318公里增至2298公里。
“(2298公里)几乎相当于从纽约到佛罗里达州基韦斯特，或者从伦敦穿过欧洲大陆到里加(拉脱维亚首都)或贝尔格莱德。”《纽约时报》26日向读者如此解释京广高铁的长度，文章说，中国的子弹头列车以300公里时速连通首都北京与南部大城市广州，全线用时从21小时压缩到8小时。在美国如坐火车从纽约到迈阿密，距离没有京广高铁远，但用时接近30小时。”
台湾“中央社”用打通“大动脉”形容京广高铁通车的意义。文章说，通车后的京广高铁串联大陆环渤海、中原、珠三角经济区及武汉都市区，涵盖6省市、28个城市，影响人口近4亿。
“当北京还是天寒地冻的时候，乘坐京广高铁列车穿过2298公里抵达广州，发现这里的温度在零上10度，这就是跨越温带气候和亚热带气候的连通中国南北的铁路大动脉。”几天前外国记者获邀试乘京广高铁时，韩国《朝鲜日报》记者曾发回这样的报道。文章说，在河北石家庄，京广高铁通过3个长5公里的隧道穿过闹市区，对外展示了新技术。坐高铁从北京到郑州只需2.5小时，这距离是首尔到釜山的1.6倍。文章还称赞车内设施比以往车型更舒适，虽然速度快但感觉不到颠簸，噪音也小，美中不足的则是时速超过200公里时手机信号不稳，车内也没有无线网络。
“很多人以为中国人只会生产廉价的蹩脚货，可只要一踏上京广高铁的车厢，自认为法国TGV必定胜过中国高铁的法国人一定会泄气”，法国《回声报》说，中国高铁不仅乘务员服装比法国同行更鲜亮，车厢也更宽敞，而且座椅方向可以转动，保证乘客都可以顺着行驶方向坐，用不着“逆行”。文章还说，当时速达到300公里时，京广高铁的低噪音和高平稳性“令人吃惊”，“它是外界了解中国进步的最好窗口”。德国《南德意志报》26日则说，“中国人又让世界开了眼”。俄罗斯《商业咨询日报》26日说，京广高铁在开国领袖毛泽东诞辰日开通颇有意义，中国似乎是在借助高铁对外展示自己的实力与繁荣。
京广高铁全长约2200公里，是纵贯中国南北的快速客运大通道。2009年12月，京广高铁武广段开通运营2012年9月，京广高铁郑武段开通。至此，京广高铁只剩京郑段尚未开通。待全线打通后，北京至广州全程缩短至8小时左右。
京广高铁北京至郑州段建设里程681公里，设计速度350公里/小时，初期运营速度300公里/小时。以北京西站为始发站，沿途经涿州东、高碑店东、保定东、定州东、石家庄机场站、石家庄、高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东站，在郑州东站与已经通车运营的京广高铁郑州至武汉段相连。
12年底前正式开通运营
铁道部表示，从12年7月30日开始，京广高铁北京至石家庄至郑州段开始分段进行联调联试。联调联试结果表明，高铁各系统和整体系统性能、功能达到设计要求。在联调联试结束后进行的运行试验，主要是对高铁整体系统在正常和非正常运行条件下的行车组织和应急处置等能力进行全面演练，对运营人员进行实作培训，对设备进行运用考验。
据了解，京广高铁北京至石家庄至郑州段已于11月11日开始运行试验，11月25日转入按运行图模拟运行试验阶段，为12年底前正式开通运营做最后准备。
铁道部表示，京广高铁北京至石家庄至郑州段计划2012年底投入运营。届时，北京至广州至深圳高速铁路将全线贯通，并在沿途与石家庄至太原、郑州至西安、武汉至合肥、汉口至宜昌等高铁相连，对于缓解京广铁路通道运输压力、缩短沿线城市间时空距离、方便沿线人民群众出行、促进沿线经济社会发展具有十分重要的意义。
中韩高铁详细介绍失独老人
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【详细介绍】
中韩高速铁路（China-Korea / Shenyang-Seoul Railway），即“中朝韩国际高速客货联运铁路通道”，简称“中韩高铁（China-Korea High-Speed Railway）”或“沈阳-首尔高速铁路”，简称“沈首高铁”（Shenyang-Seoul High-Speed Railway），是一条连接中国辽宁省沈阳市与韩国首都首尔市的国际电气化高速铁路，横跨中国、朝鲜、韩国三个国家。由中国按国铁Ⅰ级标准建设，是中国第一个与铁路网直接连通的设计时速为每小时250公里以上的跨国高速铁路，是中国第一条有陆路口岸的高速铁路，是中国第一条横跨三个国家的跨国铁路，也是中国第一条进入发达国家的铁路。
2010年3月17日，中韩高速铁路沈阳至丹东段（简称“沈丹段”）开工建设；2010年4月1日，中韩高速铁路板门店至首尔段（简称“板首段”）举行开工仪式；2015年9月1日，中韩高速铁路沈丹段（又称“沈丹客运专线”）建成通车；2015年10月1日，中韩高速铁路丹东至平壤段（简称“丹平段”）举行开工奠基仪式；2016年3月1日，中韩高速铁路平壤至板门店段（本名“京义铁路”，简称“平板段”）举行开工奠基仪式；2017年8月5日，中韩高速铁路举行全线开工仪式；2022年初（具体时间2月22日），中韩高速铁路全线通车运营。
中韩高速铁路由沈丹段、丹平段、平板段、板首段组成，其中沈丹段由沈阳站至丹东口岸，全长243千米，设计速度350千米/小时；丹平段由中国丹东口岸及朝鲜新义州南站至朝鲜平壤站，全长242千米，设计速度250千米/小时；平板段由朝鲜平壤站至板门店口岸，全长197千米，设计速度250千米/小时；板首段由板门店口岸至韩国首尔站，全长68千米；设计速度250千米/小时。中韩高速铁路总体全长750千米，中国段设计速度350千米/小时，朝鲜段、韩国段设计速度250千米/小时。
中韩高速铁路中国段从沈阳站到丹东口岸，全长245公里，设计速度350千米/小时（预留250千米/小时）。朝鲜段从丹东口岸经平壤站到板门店口岸，全长439公里，设计速度250千米/小时。韩国段从板门店口岸到首尔站，全长68公里，设计速度250千米/小时。总体运营速度250千米/小时。中国段（包括设计速度350千米/小时）运行时间为2小时08分35秒（即2.143小时），朝鲜段、韩国段及中国段总体预留（设计速度250千米/小时）运行时间为3小时。
最方便的去首尔的方式是乘坐飞机，从中国大陆出发可以乘坐国内航空公司或者韩国航空公司的航班前往首尔，也可以乘坐高铁前往首尔，从中国大陆出发可以乘坐高铁前往首尔，也可以乘坐渡轮前往首尔，从中国大陆出发可以乘坐渡轮前往首尔，也可以乘坐汽车前往首尔，从中国大陆出发可以乘坐汽车前往首尔，也可以乘坐火车前往首尔，从中国大陆出发可以乘坐火车前往首尔。
