仙桃市高铁东站具体位于仙桃市杜家台分洪区北侧的长埫口镇。
仙桃东站是天门至仙桃货运铁路的终点站，车站设到发线4条，远期预留1条，货场内设怕湿货区、散堆装、笨重各一处。货场设3条货物线，配置50吨龙门吊1台。货场主要办理粮食、化肥、农药等。年设计货运量近期100万吨，远期135万吨。
根据线路走向要求，天门至仙桃铁路、潜江铁路支线分别于仙桃、天门岳口地段跨越汉江。仙桃汉江特大桥将应运而生。全线按总工期三年建设，已于2018年12月建成通车。
扩展资料：
仙桃市高铁东站的改造使用，使车站的旅客吞吐量提高了一倍，与徐兰高速铁路宝兰段上南站形成高铁与普铁的有效呼应，大大加快仙桃市与周边城市的经济交流和人员往来，江汉平原货运铁路途经天门、仙桃、潜江、汉川等市。总投资54.2亿元。修建江汉平原货运铁路旨在完善江汉平原腹地综合运输结构，
降低物流成本，提升区域竞争实力。天门至仙桃铁路从长荆铁路天门站西端引出，在天门市东南8公里设天门东站，向西沿沉湖北侧至汉川市福星工业园以西3公里设沉湖站，至仙桃市东北8公里设仙桃东站。
参考资料来源：百度百科-仙桃东站
天门天门离洪湖更近,因为天门南站更靠近仙桃城区,仙桃离天门近天门南站靠近仙桃，仙桃西站靠近天门，造成这一怪象的原因解读
武汉阿杰
2021年7月8日22:13
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在湖北省内，有一个关于火车站的段子广为流传，“天门南站到了，有到仙桃城区去的旅客请在天门南站下车；仙桃西站到了，有到天门去的旅客请在仙桃西站下车”。这个段子，足以反映出广大乘客对两座车站设置不合理的吐槽。
从上面这个段子的字面意思不难看出，天门南站更靠近仙桃城区，仙桃西站相对而言离天门更近，事实也正是这样。天门南站并不在天门市区附近，而实际位于仙桃城北五公里处，离天门城区约30公里，仙桃西站也不在仙桃城区附近，而在离仙桃市区35公里的一个小村庄。
说到这里，不少人会发出这样的疑问，为什么天门南站不设置于天门城区附近？仙桃西站为什么又要离仙桃城区35公里？按理说，两座城市都属于小城市，城区规模并不大，城区附近完全有足够的空间来建设火车站，没有必要像北上广深等一线超大城市那样，将火车站建于远离市中心的地方。
要搞清楚上面几个问题的答案，需要先了解天门南站与仙桃西站两座火车站的建设背景。这两座火车站都位于汉宜铁路线上，汉宜铁路即武汉至宜昌的铁路。在汉宜铁路开建之前，广袤的江汉平原地区，包括仙桃、潜江、天门和荆州都没有客运铁路，自然也没有客运火车站。
而汉宜铁路规划之初，其走向就与已有的汉宜高速基本保持一致。众所周知，汉宜高速并不经过天门，如果新建的汉宜铁路与汉宜高速走向一致，就说明这条铁路不会经过天门。但天门人天生有一股不服输的劲，仙桃和潜江两兄弟都有了客运铁路，天门也不能落后。
于是，天门向省里以及当时的铁道部极力争取汉宜铁路过境天门，并在天门境内设站。经过不懈的努力，上面终于同意微调汉宜铁路在仙桃城区附近的走向，将其往北移至天门最南边的乡镇内，并在离仙桃城区五公里的地方新建一座火车站，命名为天门南站。
仙桃城区附近有了天门南站，虽然这座车站离仙桃城区很近，但毕竟在天门境内，并不属于仙桃的车站，没有属于仙桃自己的车站，仙桃人自然不会甘心，为了折中，最后选择在天门南站以西的仙桃一个小村庄里面再建一座车站，并命名为仙桃西站。
如此便有了文章开头所说的段子的诞生，倘若当初天门人没有极力争取汉宜铁路过境天门，或许现在的天门南站会往南移五公里进入仙桃市区，并命名为仙桃站，现在的仙桃西站可能就没有存在的必要了。
天门人不争取汉宜铁路过境，事实上在铁路方面也并不吃亏，因为湖北省规划的时速350公里的沿江高铁就经过天门城区，沿江高铁才是属于天门人家门口真正的高速铁路。天门人大可不必为了让自己有面子，花大力气争取汉宜铁路一小段过境天门。
最后再说一句，如果汉宜铁路没有经过天门，只在仙桃城区和潜江城区分别设置一个站点，而天门城区取而代之的是时速350公里的沿江高铁，只有这样，江汉平原地区的铁路线网布局才会显得更合理，才是其原本应该有的样子！
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