近年来，中国高铁的建设成就举世瞩目，成为“国家名片”，而幅员与中国差不多的美国却没有成规模的高铁体系，原因为何？哪里能看到美国的高铁？这次来美国，我在离纽约不远的新泽西州小城普林斯顿（没错，普林斯顿大学就坐落在这个小镇）找到了答案。
那天朋友从纽约坐火车来，我到普林斯顿火车站接他。我开车在停车场停下，看时间还早，就走进小小的候车室避一下寒风。这一坐不要紧，一块钉在候车室墙壁上的铜牌引起了我的兴趣（参见前文“美国的牌子文化”）
铜牌上文字的大致意思如下：
“在东北走廊（指从波士顿到华盛顿的高铁）的建设过程中，普林斯顿火车站见证了三个前所未有的速度，标志着美国铁路进入高速时代：
1967年4月2日，经过这里的火车时速达到155.2英里。
1967年12月20日，经过这里的火车时速达到170.8英里。
1968年到1969年，经过这里的61列试验性火车每一列的时速都超过160英里。
谨立此牌以表彰那些为了创造这些速度而付出巨大努力的设计、施工、改造人员。”
按照一英里大约为1.6公里换算，这三个速度处于248公里/小时和273公里/小时之间，基本上达到了我们现在的“准高速”，但别忘了，这是人家大约半个世纪前的速度。
至于为什么美国没有全国性的高铁系统网友们讨论得够多了，我在这里也不重复了，不外乎如下几个原因：经济问题、环保问题，反正不是技术问题。
不过我要提醒网友的是，美国高铁不发达并不代表普通铁路不发达，你在美国经常可以看到行驶速度一般，但巨长无比的货运列车，运的多是体积巨大但不值钱，不必赶时间的东西，如煤炭、木材等。虽然现在铁路运输在美国是夕阳产业，但以前美国铁路还是相当发达的,这么说把, 美国已经拆了自己一半的铁路, 现在还剩 22万公里（1900年的时候是31万公里,1950年达到顶峰，40多万公里）。中国目前的铁路总里程虽然居全球第二，但仍只有近13万公里（其中2万公里为高铁）。真是没有对比就没有伤害。
美国没有高铁。
美国：航空发达，高铁的需求低，改变交通格局会涉及重大利益冲突。加利福尼亚高速铁路（旧金山洛杉矶，计划中，未开始建设），2008年加州政府曾批准了从旧金山至洛杉矶的高铁计划，当时预算为340亿美元，2013年一根铁轨还未铺设。
扩展资料：因为时代不同国家不同而标准不同，各国高铁的里程数不可机械比较。
日本
日本早期的高铁标准现在看来很低。作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本政府在1970年发布第71号法令，为制定全国新干线铁路发展的法律时，对高速铁路的定义是，凡一条铁路的主要区段，列车的最高运行速度达到200公里/小时或以上者，可以称为高速铁路 。
运营2600多公里。其中日本新干线东海道新干线：东京站至新大阪站，全长515.4 公里。 山阳新干线：新大阪站至博多站，全长553.7 公里。 东北新干线：东京站至新青森站，全长674.9 公里。 上越新干线：大宫站至新潟站，全长269.5 公里。 北陆新干线：高崎站至长野站，全长117.4 公里。 九州新干线：博多站至鹿儿岛中央站，全长256.8 公里 秋田新干线：盛冈站至秋田站，全长127.3 公里。 山形新干线：福岛站至新庄站，全长148.6 公里。日本新干线是国外较早实现盈利的高铁线路。
法国
有6条高铁线。法国TGV东南线：巴黎至里昂。 大西洋线：巴黎至图尔和勒芒。 北线：巴黎至加来和比利时边境。 罗纳-阿尔卑斯线：东南线至瓦朗斯。 地中海线：瓦朗斯至马赛。 东线：巴黎至斯特拉斯堡。
中国
中国高速铁路营业里程居全球第一（涵盖了200、250、300和350四种速度等级）。
其它
欧洲：
西班牙：高铁也很发达。
瑞典：X3列车。
保加利亚：边界 马新高速铁路(计划中，未投入运营)。
亚洲：
韩国：运营高铁800多公里。其中KTX京釜高速线：幸信站经首尔站至釜山站，全长约438.5公里。 湖南高速线：幸信站至木浦站，全长约407.6公里。 湖南高速线：长城站至光州站，全长约33.9公里。
台湾：中国台湾高铁，台北至高雄左营，全长345.2公里。
土耳其：安卡拉-阿菲永-乌沙克(en:Uşak)-伊兹密尔安卡拉-Yozgat(en:Yozgat)-锡瓦斯伊斯坦布尔-布尔萨，从伊斯坦布尔-安卡拉线分叉 阿卡拉-布尔萨，从伊斯坦布尔-安卡拉线分叉 伊斯坦布尔-Kapıkule(en:Kapıkule)。
参考资料：百度百科--高速铁路
