首先从接到业务员BOOKING来说。好的BOOKING上会有你所需要的大部分信息。正确的收发货人资料、中英文品名、件数、体积、重量、航班情况、送货时间、司机资料、报关方式、分单号、客人联系方式等。这样的BOOKING是每个操作都喜欢的。因为不需要和客人在多打电话，直接定舱就可以了。但是，我认为无论BOOKING上的信息是不是完整都要第一时间跟客人打电话。如果信息完整就问一句资料是不是正确，不全的话就要询问需要的信息。这样做还有一个其他不容易被察觉的好处：客户发BOOKING过来肯定是很关心自己货物舱位的情况的，你第一时间就打电话过去和客人确认信息，客人就会觉得舱位应该是没问题。如果是直客的话给他留下的印象就是专业！快速！。
舱位确定后，就要给客人入仓图了。给入仓图的时候要问客人的就是报关上的问题了。比如报关单证、是否退税，并提醒客人报关和入仓时候要注意的地方。建议打这个电话之前先问一下报关行这样的货物报关要注意的地方。如果是直客，客人如果说他提供的报关单证齐全，建议不要轻信这句话（合作久的就没问题了）。我刚开始做的时候有好多直客说他们报关资料齐全，结果到报关员那里发现只有箱单和发票！第一次合作最好能看一下客人做的报关资料，看有没有要改动的地方。
接下来就是送货的问题了。在送货时间上要给自己留出充分的时间。比如货站是6：00下班，不能告诉客人说6：00之前到。谁也不知道货物最终送到要多长时间，万一晚到了事情就不好解决了。我一般都告诉客人说下午4：00之前到。这样即使货物5点到的也不会耽误。客人还会想：真好，原本四点到，现在5点到的还不耽误，不错。你或许笑话我说“医之好治无病以为功”，但是这真的是很关键的，比如你说6点到，客人6：30到的，进不了仓，他就认为：我只晚到了半小时就进不去仓了，你们能力也太差了吧！
货物进仓完毕，主单打好后就要去报关了。主单打好的第一时间复印一份给客人传真过去，然后再拿去报关（相信大家都是这么做的）。一来是对单，二来是有足够的时间来做分单和仓单。如果说前期工作做的好的话，报关这里就不需要什么了。如果前期做的'不是很充分，这里可能有些东西要问。相信做的久的操作都知道报关员会问什么。大概说一下。
1．应提供的单证：手写报关单，发票，装箱单，合同，报关委托书，公司的便签，（要相应盖公司单）
2．出口货物是服装类：牌子、具体成份、针织/梭织、男/女装？
3．出口货物是机器类：牌子、型号、用途？
4．如果客人要求退税的单：货源地、成交方式、结汇方式、商品编号
需要商检的东西我知道的也不全，就不说了。大家可以具体询问报关员。
报关放行之后，客人的随机资料也做好了。这个时候就可以让现场的同事交单了。交单之前最好和客人再确认一下资料。有些点需要正本随机，比如中东、东欧、南美、东南亚一些点，这个要和客人确认好，如果客人不清楚就问报关行/。这些再拿到BOOKING的时候就要问客人的。
交单后要马上做帐单给客人。因为可能会有一些BOOKING上没有的费用产生，越早让客人知道越好。货物还没飞的情况下，即使产生一些费用也好商量，但是航班一旦飞了再告诉客人就不太容易收回来了。
帐单确认OK后就没有什么可担心的了。但是不等于这票货物就操作完了，接下来会有一件很重要的事情要做-----货物信息跟踪。我认为，信息跟踪才是体现一个公司服务质量的关键。 我的做法是每天早上开始的一段时间就是查询货物的信息，然后发邮件给客户。事实证明，如果你能让客户在一打开邮箱的时候就看到昨天起飞的货物的情况，他会夸你的。这一点很重要！也是我喜欢做操作的一个很大原因。
其实最费时间的就是入系统了。不知道大家的系统入一票货物要多长时间。我做过试验，我们家的系统最快也要6分钟才能入完一票系统。平均每天要一个多小时入系统。
好了，我们来计算一下一天的时间。早上8：30到公司，开始查询昨天飞的货物的信息，最多9：10左右完成查询和发邮件的工作。9：10开始录入系统。一般业务员9：00-10：00这段时间不会给BOOKING我，所以这一个小时安排做一些如录系统之类的杂事。10：00以后陆续开始有BOOKING来。还是那样，接到BOOKING就打电话，确认信息。以一票货物为例。我10：00接到BOOKING，花2分钟确认信息。能提供全当然好。不能提供的要客人去准备。这样10：02就能完成。安排订舱花2分钟。到舱位确认有56分钟的时间。
11：00舱位确认，传入仓图，要客人提供未提供的资料，确认入仓时间，报关注意事项。4分钟可以搞定。第一阶段工作完成。中间的时间同样的顺序操作其他的货物。一般来讲，下午2：00-5：00是到货的高峰，这段时间就是在不停的传主单，5：00-6：00之间就是不停的在接随机文件，打印，给现场同事。5：00以后接到到业务员的BOOKING就不要操作了，因为航空公司已经下班了，订过去也没用，留到第二天早上订。不过要和客人讲一下。绝对不用加班哦。
做操作省时省力的小方法：
1．接到BOOKING的第一时间就确认信息。做的熟的客户直接连报关需要的信息也确认。
2．注意保存客户电子版的BOOKING。经常出货的客户，收发货人的资料等信息都是一样的。顶多就四五种情况。分别保存了电子版的，订舱的时候直接复制粘贴就好了。
3．千万不要用回形针夹文件。因为FILE一多，很容易相互夹到，找文件的时候不到。钉书机也不好用，因为有很多文件要抽出来用。建议用透明的单页文件夹，好看，还不容易搞混，操作完就订起来。
4．对货物情况预判能力要强。当然，这需要经验。做的好的操作在接到BOOKING的第一时间就要知道在放行前可能会有哪些BOOKING上没有的费用产生。
5．信息反馈要及时。只要有预料之外的事情产生，马上反映给客人和业务员。自己该做的马上联系相关人员解决。一旦有费用纠纷，交给业务员去解决，自己不要插手，把情况如实反映给业务员就可以了。
6．资料给到要及时准确。如果报关担心资料或者随机资料出错可以让客人提供空白盖公章的备份。
7．千万不要业务员或者客户说什么就是什么！相信不少操作会抱怨业务或者客户提出的要求太难做，要加班才能解决。要知道，你才是最了解操作的，最有能力掌控从接到BOOKING到货物飞出期间所发生的事。业务员为了拦到货，可能答应客人晚送货，帮忙做报关资料，做随机文件等要求。客人只是懒，但是他一句话你就可能忙半天。所以不在操作职责之外的工作，要不就不做，要不就收钱。
8．客户是要培养的。不要答应客户的过分要求。你这次做了，下次不做他就不高兴。如果你坚持不做一两次他们也就不再要求了。不要担心会丢失客户，同行既然给你们走货，说明你们价格好。直客给你们走货说明他相信你们，你严正的告诉他如果按他说的做会有风险或者费用，他还会坚持吗？（当然，直客的要求要适当考虑）。我操作的70%货物能做到只需要订舱之前打一个电话，放行之后打个电话传个帐单就可以，很省心。
好了，就说这么多了。操作是一个公司和客人接触最多的一部分，是直接面对客户的人。如果说业务是一个公司的门面，操作就是这个公司的内涵。操作水平决定了服务的水平。价格，仅仅是其次。操作真的很重要。
空运操作主要流程订舱
送货，报关单证，对单
办理入仓手续，打单
报关
放行，交单
交接文件部
交财务结算
订舱
操作员向航空公司订舱（分网上订舱和纸质书面订舱）。订舱时需要提供货物明细：体积（CBM），毛重（KG），件数（外包装的类型，CTNS或PALLETS或BAGS），中英文货名，遇到超大件，超长的货物，须注明长、宽、高（单位：CM）。落实航空公司的航班、舱位和一些特殊条款与客户和客人所要求的是否一致。
核对空运运单
货物入仓库前需核对好运单资料。
1、根据航空运输的操作时间的紧迫性和空运运单是作为空运报关单证中必需的文件之一，所以决定了货入仓前，操作员必须先跟客户核对好发货人、收货人（通知方）、英文货名三方面资料。
2、操作员根据航班情况与货物备妥情况安排货物入仓时间和做好报关资料衔接事宜。叮嘱客户要保证货物外包装完好适合航空配载，报关资料有无准备齐全和有无随机文件。报关资料和随机文件要随货送到机场或比货先快递到机场报关部。
办理入仓手续
1、接货前准备事项。货到机场货站前，机场入仓人员做好入仓用的“托运书”、安全证明书、空运标签，货物到仓后，检查货物完好后即可在货物的外包装上贴标签，量尺寸，过磅。
2、缮制运单。根据货物入监管仓后提供的机场过磅单，作为航空公司代理人按照过磅单上的重量尺寸缮制正本运单。正本运单其中一联作为报关单证之一随同其它报关资料一起递交给海关申报。
报关交单
1、报关部审查、整理客人提供的一套完整的报关单证后，经过打单，发送，海关审单中心，审核通过后，就递交正本的一套书面的报关资料给海关申报等环节，若单证无问题，一般两个小时就可放行。
2、海关放行后，运单与相关的单证（随机文件等）交到配载处指定的柜台。俗称“交单”。
结算跟踪
1、交财务部结算，通知开DEBIT NOTE或发票；
2、交文件部跟踪空运货到货情况，如用到海外代理需做资料给海外代理帮跟进；
3、跟踪运费回收情况；
4、跟进报关核销退税情况。
报关注意事项
1、客人提供的装箱单，发票资料要齐全、准确，核销单数据要发送到深圳海关；买单报关时，给资料要及时；
2、对于进口货物，要说明货物的用途，组成材料，中文货名等详细资料。
入仓注意事项
深圳机场有两个货站。
中国南方航空货站：处理中国南方航空公司、中国国际航空公司、中国东方航空公司的货物。
航空港货站：处理除中国南方航空公司、中国国际航空公司、中国东方航空公司的货物以外的其它航空公司的货物。
两个货站的工作时间为：：8：30—17：30 全年。
1、入仓时间，最佳时间是起飞的前一天早上。
机场的正常上班时间为：9：00-12：00，下午1：00-5：30；
海关的正常上班时间为：9：00-12：00，下午1：30-4：30；
免租期：一般为入仓后的两天免仓租。
2、货物外包装：各个航空公司对货物的外包装基本要求为：
a)货物不裸露，牢固，符合国际运输标准。
b)超大件，超重（毛重大于等于60KG），一般要打托。以便使用叉车。托盘接触地面应为平面。
3、 每票货必须附有安全证明；CONSOL货必须附有清单；化学品，粉状及液状货物，含电池的货物必须附有相关证明（航空公司证明，相关部门证明）
4、货物件数最好在货到机场前，保证准确！这关系到入仓速度与机场的工作量。一般客人提供的件数都不准确，解决方案：操作员可以在货送出后或尽可能快的再次落实货物的准确件数。件数准确与否影响到所写空运标签是否有效。
5、货物的外包装。在订舱时，应注意货物单件是否为大件货，（单件的毛重一般若超过80KG，须打托），或提前同机场预约打托事宜。
6，若机场入仓人员能在入仓的时候有个等级重量的概念，如+45KG，+100KG，+300KG，+500KG，+1000KG，对运费风险的控制有一定的帮助。如实际过磅重量不在订舱时的等级重量范围内，需及时反馈给业务员
一：发货人1： 提供货物资料：品名，件数，重量，箱规尺寸，目的港及目的港收货人名称、地址、电话、出货时间，发货人名称、电话、地址。
2： 应具备的报关资料：
A：清单、合同、发票、手册、核销单、机电卡等。
B： 填写报关委托书并盖章及盖章空白信纸1份以备报关过程中备份需要，交由委托报关的货代或报关行进行处理。
C：确认是否具有进出口权以及产品是否需要配额。
D：根据贸易方式将上述文件或其他必备文件交由委托报关的货代或报关行进行处理。
3： 寻找货运代理：发货人可自由选择货运代理，但应从运价、服务、以及货代实力和售后服务等方面选择适合的代理公司。
4： 询价：向所选择的货运代理公司进行运价协商，航空运输价格等级分为：
MN +45 +100 +300 +500 +1000
各航空公司因所具有的服务不同，给货运代理公司的运价也不同，一般来说重量级别越大价格就越优惠。也可申请更优惠的运价。
二：货运代理公司
1：委托书：发货人与货运代理确定运输价格以及服务条件后，货运代理将给发货人一份空白“货物托运委托书”，发货人将如实填写此份托运书，并传真或交回货运代理。
2：商检：货运代理将检查委托书内容是否齐全（不全或不规范的要补充），了解货物是否要做商检，并对需要做商检的货物进行协助办理。
3：订舱：货运代理根据发货人的“委托书”，向航空公司订舱（也可由发货人指定航空公司），同时向客户确认航班以及相关信息。
4：接货：
A： 发货人自送货：货运代理应传真货物进仓图给发货人，注明联系人、电话、送货地址、时间等。以便货物及时准确入仓。
B： 货运代理接货物：发货人需向货运代理提供具体接货地址、联系人、电话、时间等相关信息，以确保货物及时入仓。
5：运输费用结算： 双方在未接货物时应该确定：
预付：本地付费用到付：目的港客人付费用
6：小贴士：
A： 运输方式：有直达、空空转运、海空联运、陆空转运。
B： 运费组成：空运费（以货代和发货人协商运价为准）、报关费（150元以内/票），单证费（100元/票），燃油附加费以及战争险（以航空公司收费为准，一般情况下分别为1.0元/kg），货站地面处理费（由厦门航空和南方航空公司承运的货物不收取此项费用，其他的为0.5元/kg），以及可能因货物不同而产生的其他杂费。
三：机场/航空公司货站：
1、理货： 当货物送至相关的货站后，货运代理会根据航空公司的运单号码，制作主标签和分标签，贴在货物上，以便于起运港及目的港的货主、货代、货站、海关、航空公司、商检、及收货人识别。
2、过磅： 将贴好标签的货物交由货站过安全检查，过磅，以及丈量货物尺寸计算体积重量，之后货站将整单货物的实际重量以及体积重量写入“可收运书”，加盖“安检章”“可收运章”以及签名确认。
3、打单： 货运代理根据货站的“可收运书”将全部货物数据，打入航空公司的运单上。
4、特殊处理：可能因货物的重要性、危险性、以及装运限制（如超大、超重等），货站将要求承运的航空公司代表进行审核，并签字说明，才可入仓。
5、小贴士：厦门的航空货运有两大货站：
厦门航空货站：处理厦门航空公司以及中国南方航空公司的货物，不收取地面处理费。
航空港货站：处理除上述两家航空以外的所有的航空公司的货物，收取地面处理费用为0.5元/kg。
两个货站的工作时间为：：8：30—17：30
四：商检：
1：单证：发货人必须出具清单、发票、合同、报检委托书（由报关行或货代提供）
2：向商检预约查验时间。
3：检验：商检局将抽取货物样品或现场评定，做出审核结论。
4：放行：检验合格之后，商检局将在“报检委托书”上做出认证。
5：小贴士：商检根据各类货物的“商品编码”监管条件进行相应的操作。
6：商检工作时间： 08：30—12：00
13：30—17：30
五：报关行：
1：接单、送单： 客户可自行选择报关行，也可委托货运代理公司进行报关，但不论如何，都需要将发货人所准备好的所有报关资料，连同货站的“可收运书”，航空公司的正本运单及时交给报关行，以便于及时报关，方便货物及早通关以及运输。
2：预录入：报关行将根据以上文件，整理并完善所有报关文件，将数据录入海关系统，进行预先审核。
3：申报：预录通过后，可进行正式申报程序，将所有单证交由海关审核。
4：送单时间：根据航班时间：需在中午报关通过的货物单证最迟需要在上午10:00点前交接给报关行；需在下午报关通过的货物单证最迟在下午15:00点前交接给报关行。否则将加重报关行报关速度的负担，也可能导致货物不能进入预计航班，或因情况紧急而造成货站收取超时费用(0.5/kg)。
5：报关行工作时间：：8：30—12：00 13：30—17：30
六：海关
1：审单：海关将根据报关资料审核货物以及单证。
2：查验：抽查或者由货运代理自查（后果自负）。
3：征税：海关根据货物的类别，按照国家法律的规定收取税收，并填写核销单（以便货物出口后，货主退税用）。
4：放行：以上手续完备后，海关将对货物进行放行，在相关单证上加盖海关放行章，交给相关的报关行。
注：厦门空运货物的通关时间：一般情况下为半个工作日。
海关工作时间为：8：30—12：00
13：30—17：30
七：航空公司：
1：排舱：航空公司
将已经被海关放行的货物根据货物尺寸、轻重编排装载表，交由货站进行货物装箱或预配。
2：装机：货物经过装箱或预配后，进行装机工作，并按照装载舱单，通知转运港以及目的港，以便货物的顺利中转及到达。
3：小贴士：
货物体积=货物的长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷1000000=立方米×货物总件数
体积重量=货物体积（立方米）×167kg×货物总件数
实际重量=过磅后货物得到的物理重量
计费重量=体积重量和实际重量相比，取其大者为计算运输费用的重量。
重货：货物的实际重量大于体积重量
抛货：货物的实际重量小于体积重量
航空公司将按照计费重量向货运代理收取运费，货运代理也按照计费重量向客户收取运费，货站也向货代按计费重量收取地面处理费。
拉货：拉货情况：1、由于旅客行李过多，造成货运舱位不够，导致已经排载的货物被临时拉下。
2、由于海关调查部门对某票货物有质疑，而造成货物不能运输。
3、由于气候原因，飞机需要临时增加油料的载量，而导致飞机起飞以及落地重量超载，而导致拉下货物，控制载量。
4、由于商业原因或者其他原因造成的航空公司或者货代以及货主要求停运而造成拉货。
八：目的港
1：直达目的港：将由航空运单上所打出的收货人进行清关，并收取货物。
2：非直达目的港：将由航空公司负责转运，将货物送至最终目的港，然后由运单上所显示的收货人进行清关，领取货物。
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