渝黔铁路，又称渝黔铁路新线，是连通重庆、贵阳两地的城际铁路，全长345公里，设计时速200公里。
重庆至贵阳铁路扩能改造工程计划总工期60个月。工程拟于2013年4月20日开工，2017年10月31日竣工。
停靠站点：重庆西站、珞璜南站、綦江东站、赶水东站、夜郎镇站、桐梓东站、娄山关南站、遵义东站、苟江站、息烽站、扎佐东站、贵阳北站。
交通影响：渝黔铁路北端通过重庆枢纽与兰渝铁路、遂渝铁路、襄渝铁路、渝利铁路、成渝铁路等相连，南端则通过贵阳枢纽与贵广铁路、贵昆铁路、湘黔铁路、沪昆铁路等相连，将成为连通我国西北、西南至华南地区的快速铁道重要组成部分。
新渝黔铁路投用后，重庆到贵阳将由现在的10小时以上缩短至2小时以内，到广州只要6小时，比现在省6小时左右。
施工进展
2009年3月，重庆至贵阳铁路扩能改造工程项目建议书通过批复，线路走向确定。
2009年10月，渝黔铁路扩能改造被列入“西部大开发新开工18项重点工程”。
2010年12月，重庆至贵阳铁路扩能改造工程可行性研究报告通过批复。
2012年9月，渝黔铁路扩能改造工程招标信息公布。
2012年10月，各项招标都在稳步进行中，渝黔铁路扩能改造工程将于11月正式开工。
2012年底，渝黔快铁控制性工程凉风垭隧道、尧龙山隧道正式动工。
驾车路线：全程约70.2公里
起点：重庆市
1.重庆市内驾车方案
1) 从起点向正东方向出发，行驶210米，直行进入人民路
2) 沿人民路行驶650米，左前方转弯进入北区路
3) 沿北区路行驶390米，朝长江大桥复线桥/南纪门/较场口方向，稍向右转进入黄花园立交桥
4) 沿黄花园立交桥行驶250米，过右侧的科协大厦约120米后，直行进入石黄隧道
5) 沿石黄隧道行驶1.0公里，过石板坡立交，朝长江大桥复线桥/南坪方向，稍向左转进入石板坡立交桥
6) 沿石板坡立交桥行驶4.1公里，过右侧的万凯新都会约140米后，朝海峡路/内环快速/鹅公岩大桥方向，稍向右转进入江南立交桥
7) 沿江南立交桥行驶370米，过江南立交桥约180米后，直行进入海峡路
8) 沿海峡路行驶870米，直行上匝道
9) 沿匝道行驶1.5公里，直行进入内环快速路
2.沿内环快速路行驶16.6公里，朝綦江/南川/遵义/G75方向，稍向右转进入兰海高速公路
3.沿兰海高速公路行驶40.8公里，过马家槽河大桥，在綦江/古南出口，稍向右转进入綦江互通
4.沿綦江互通行驶650米，过綦江互通，在第3个出口，左转进入九龙大道
5.綦江县内驾车方案
1) 沿九龙大道行驶1.7公里，朝区委/区府/国家地质公园古剑山景区方向，右前方转弯进入长生路
2) 沿长生路行驶240米，朝国家地质公园古剑山景区/区委/区府方向，直行进入长生路
3) 沿长生路行驶260米，过綦江大桥，右转进入北街
4) 沿北街行驶70米，左前方转弯
5) 行驶40米，到达终点(在道路右侧)
终点：綦江县
渝黔高铁全线共设重庆西站、珞璜南、綦江东、赶水东、夜郎镇、桐梓东、娄山关南、遵义东、苟江、息烽、扎佐东、贵阳北站12个车站。
其中重庆西、贵阳北为客运站,其余为中间站。
高速铁路非常平顺,以保证行车安全和舒适性,高速铁路都是无缝钢轨,而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道,就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
高速铁路的弯道少,弯道半径大,道岔都是可动心高速道岔。
大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
高速铁路的接触网,就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同,来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级,因为发车密度大,车速快,安全性一定要高。
贵阳到重庆现在还没有高铁,只有快速客车9个车次,在重庆站停。具体车次及出发到达时间如下:
扩展资料
重庆至贵阳高速铁路起与重庆市,途径大渡口区,江津区,綦江区,贵州省桐梓县,遵义市,息烽县,止于贵阳市,线路全长345公里,概算投资约为516亿人民币。沿线地质结构复杂,峡谷深切,铁路将穿越整个黔北大娄山,全线设桥梁320座,隧道145座,...
