相比之下，高速铁路系统通常覆盖的区域更为广阔，适用于中长距离的高速出行需求。高铁作为一种高速、便捷、安全、舒适的交通工具，其建设和运营成本相对较高，但由于其运行速度快、舒适度高等优势，因此通常设定的票价也相对较高。
总之，城轨和高铁的票价和价格设置与其所服务的交通需求、运营成本、运行距离和速度等因素有关。
城轨和高铁都是不同类型的交通工具，两者之间的票价和价格设置也有很大的差异。城市轨道交通主要服务于城市和城市周边的交通需求，其建设和运营成本相对较高，同时城市轨道交通通常采用较为频繁的发车间隔和较短的运行距离，这也会影响到票价。
相比之下，高速铁路系统通常覆盖的区域更为广阔，适用于中长距离的高速出行需求。高铁作为一种高速、便捷、安全、舒适的交通工具，其建设和运营成本相对较高，但由于其运行速度快、舒适度高等优势，因此通常设定的票价也相对较高。
总之，城轨和高铁的票价和价格设置与其所服务的交通需求、运营成本、运行距离和速度等因素有关。
轻轨造价是地铁的1／3速度是地铁的2倍速度高，造价低。城际快速轨道的运行时速将达到160公里—200公里／小时，是地铁时速的2倍。以广州为中心，到珠三角的各城市均在60分钟以内。而地铁的造价高达4亿—6亿元／公里，轻轨的造价只是1.5亿元／公里，仅为地铁造价的1／3.作为珠三角城际间的快速轨道联络方式，采用地面或高架敷设，是最经济实惠的选择。比利时当年在城市轨道建设中，也没有首先去投资建设高昂的地铁，而是坚定地在旧的轨道交通的基础上逐步建设新型轨道交通。目前在布鲁塞尔、安特卫普和夏罗瓦等五个城市建设了轻轨铁路，同时还建设了一条濒临大西洋北海的沿海轻轨线路，成为比利时城市公共交通的骨干和主体。
地铁采用的是盾构施工法，高铁采用的是预制和现浇施工相结合的，是两种不同的施工方式。造价方面地铁的配套设施要比高铁多得多，安公里造价肯定地铁比高铁高得多，这两种是适应长途快速运输和短途大客流不同的运输方式，不能类比。地铁的运行速度一般控制在最高80公里/小时，高铁的运行速度跟据设计的要求，一般控制在280公里/小时和400公里/小时。速度肯定高铁快。
