高铁咸阳秦都站在陕西省咸阳市秦都区玉泉路。
咸阳秦都站是国家“四纵四横”高速铁路网重点工程徐兰高速铁路的中段西宝客运专线在陕西省咸阳市设置的一个中间站。该车站位于咸阳市秦都区玉泉西路。西宝高速铁路已于2009年12月11日开工，2013年9月23日通车。
咸阳秦都站距咸阳市中心约4.5km，距咸阳站6.5km。郑西客专位于陇海线北侧紧邻布置，车站中心里程为DK499+436，车场北侧为田地，规划为城市用地；陇海铁路车场南侧为城市居住区（彩虹新家园），临近南侧站台有一个约100×40米的小型停车场。
扩展资料
咸阳秦都站的建成意义：
咸阳秦都站站台规模为3台9线，郑西客专正线中心轨面设计高程为394.258米，站房形式为线侧平式。
站房按最高聚集人数1000人设计，总建筑面积为5820平方米，有站台柱风雨棚长度均为450米，雨棚覆盖面积为13600平方米。
西宝客运专线咸阳秦都站的建设，对促进西咸一体化、加快加深咸阳的改革开放都有重大而深远的意义。乘坐CRH系列高速动车组，从咸阳秦都站出发，通过西安铁路枢纽连接中国高速铁路网，可快速通达中国中东部的主要城市。
参考资料来源：百度百科-咸阳秦都站
参考资料来源：百度百科-咸阳西站
高铁和普通火车都是铁道部（现在中国铁路总公司）管理的。所以，在一个城市设车站，是按照各种因素综合考虑的。有可能是在同一站，也有可能是不在同一站。
在沪宁线上，南京站和上海站都是高铁和普通火车同一站的。而沪宁高铁（沪宁城轨）在南京和上海还可以依靠南京南站和上海虹桥站，这两个车站是专门为高铁设计和建设的，与老车站不在一起的。沿线的镇江、常州、无锡、苏州等也是这样，沪宁高铁（沪宁城轨）与普通铁路几乎是并线的，设在同一站也很方便旅客。而京沪高铁与沪宁高铁就不是同一站了。在江苏段，京沪高铁的车站都远离城市中心，基本上建设了一个高铁新城。
扩展资料：
现在高铁已经成为了最主要的出行方式，城市的高铁站一般都修在郊区，而火车站一般都在人流量很密集的地方，有的人就好奇了，为什么不把高铁站和火车站修在一起呢？这样不是更方便么?
首先，不是没有城市这么做，河南商丘就是修在一起的，但是修在一起了好像也没有方便太多，因为坐高铁的只能从特定的门进去，郑州也是这个样子，不过好像更加方便一点，哪个门都可以进去，这可能是设计的时候没有考虑到这些问题所导致的，因为老站已经有很多年的历史了。
不过也有商丘的网友表示，虽然这二者之间并不互通，但还是挺方便的，因为火车站已经存在很久了，有了直通的公交线路和地铁线路，去的时候特别方便，而有些城市的高铁站刚刚开通，坐高铁的时候还必须要打车。如果是深夜的话，可能拿着钱连车都打不到。
至于为什么大多数城市都没有把它们修在一起，个人觉得主要有两点理由，第一是火车站现在周边已经发展的很成熟了，不少城市的火车站是当地的地标性建筑，就拿小编所在的西安来说，火车站周围就有很多的古建筑和旅游景点，人们一下车就可以去游览。
火车站现在周围的基础设计都修建的差不多了，还有很多的居民楼以及商场，如果修建高铁的话，势必要把这些建筑都给拆掉，那光拆迁费说不定都得好几个亿，要是北上广那样的城市，成本就更高了，代价实在是太大了，而发展落后的郊区相对而言土地的价格也没有那么昂贵，建造高铁站的成本要低很多。
第二个原因就是城市的发展是动态的，不可能只发展某一个地方，其他的地方都放置着，如果把高铁站和火车站都修在一起的话，可能人们就都往有车站的地方迁移了，其他的地方就会慢慢的破败了，而选择一个新的地址修建高铁站就不存在这方面的问题了，很多人都会到高铁站附近去修楼房做生意，慢慢的，原本荒凉的郊区就变得繁华了。现在就是这样，不少高铁站附近都有了商场和饭店。
综上所述，现在有极少数的城市把高铁站和火车站给修在了一起，但是大多数城市都没有这么做，一是因为火车站的配套设施已经很完善了，这个时候再来大兴土木的话成本太高了，二来是选择在郊区修建高铁站，也可以让郊区得到发展，所以基本上不会这么干，小编个人认为，两个地方分开，有利于带动两个地点的经济，而修建一起反而会显臃肿。
