驾车路线：全程约69.2公里
起点：三门峡市
1.三门峡市内驾车方案
1) 从起点向西北方向出发，沿崤山东路行驶580米，稍向右转进入崤山西路
2) 沿崤山西路行驶2.9公里，过崤山桥，朝运城方向，右转进入崤山桥
2.沿崤山桥行驶190米，过崤山桥，右前方转弯进入G209
3.沿G209行驶35.8公里，左后方转弯
4.行驶1.9公里，直行
5.行驶1.6公里，直行进入运城绕城高速公路
6.沿运城绕城高速公路行驶22.5公里，在运城北/解放北路/万荣/S233出口，稍向右转上匝道
7.沿匝道行驶900米，右转进入运稷线
8.运城市内驾车方案
1) 沿运稷线行驶170米，右转
2) 行驶1.7公里，左转
3) 行驶350米，右前方转弯
4) 行驶200米，左转
5) 行驶300米，到达终点
终点：运城北站
在2009年发改委就批复了运城到三门峡铁路建议书，2010年环保部也批复了评估报告，但是之后一直没有开工。2012年蒙华铁路开工，为运三铁路预留了黄河大桥和隧道位置。说是与蒙华铁路统筹建设不再单独批复。到目前为止，可能是由于资金问题，运三一直没有开工。很多人都把蒙华铁路运城至三门峡段误认为运三铁路，其实不然，蒙华铁路是大运量的煤运专线，开通后能有多少客运还不确定，而且也没有和大西高铁，郑西高铁接轨。
运城三门峡到十堰建铁路排常必耍但建高铁是不适的，应建普铁以方便沿线群众盼铁通迫切心情。两个原因不建高铁修普铁。一是治途是待开发的豫鄂边沿山区没大城市加之蒙华铁路几乎平行南下大显客货不足。二是为方便经济实惠的需要建普铁为明智之举。
肯定需要修啊，这样的话能够节省很多的时间。另外，从运城下来的话能够快速的到达中原地铁，比如去福州上海等东南沿海这样的高铁，不用多绕西安或者太原，直接走直线，从陇海高铁线的各个枢纽换是非常快捷的。第二，能够加强晋东南和豫西北的联系，与西安，郑州地区形成环形，加强地区的人员走动和交流，对于黄河流域的发展都有积极的贡献！
现在已经在修啦，运城到三门峡市的高速铁路和高速公路借助蒙华铁路黄河大桥，这条通道即将开通。
运城和三门峡这两座城市，距离仅为50多公里，而且目前两座城市都有高铁干线经过，运城有大西高速铁路经过，三门峡有徐兰高速铁路经过，但是如此近的两座城市，却没有一条高铁线路连接，导致两地之间的交通只能通过普速火车或者 汽车 。
其实早在十年前运城和三门峡之间就规划了一条铁路，这条铁路就是运三铁路，从大西高速铁路的运城北站引出，接入徐兰高速铁路三门峡南站，全程仅为50多公里的路程，投资不算大，但是却解决了运城和临汾无南下高铁线路的尴尬，而且丰富了山西与河南的高铁路网，是一条非常值得投资的铁路。当年这条铁路被纳入了蒙华铁路，也就是目前的浩吉铁路进行统筹建设。但是浩吉铁路已经建成并通车运营了，但是运三铁路却还未动工建设。
目前从运城到三门峡仅有一趟直达的普速车次，但是这趟车次途经南同蒲铁路和陇海铁路，绕行永济、风陵渡到达华山站之后，转陇海铁路到三门峡站，这就导致运城和三门峡之间仅有几十公里的路程，却绕出了两百多公里，需要五个小时才能到达。
从这点可以看出运三铁路非常重要，在今年初山西省发布的交通强国建设行动计划中，重点任务就包括备受关注的运三铁路，期盼这条里程不太长的铁路能够早日开工建设，让运城南下的路途不再那么遥远。
你！什么意思？听到什么了？还是提前知道什么”内情”了？
必须的，要打造豫晋陕黄河金三角区域中心，一体发展，合作共赢。
修，但是不知道在何时了，为啥这么说呢，细听分析。
运城至三门峡高铁虽然距离短，投资少，但目前，随着郑太高铁开通，运三的修建对整个山西意义不大，当然对运城意义较大，但你是否考虑过运三开通后能跑几对车？客流上不来就是第二条张大，张大连接了京张可以去首都，客流还是比运三要多，所以修运三注定长期亏捐。
其次，运三高铁，运城这边接入对大西运营影响不大，但对郑西高铁运营影响非常大，目前郑西运营近百对高铁，先不说趋近饱和，就说三门峡南站两台四线无砟轨道，加之附近地形，接入难度非常大，也就限制了运三高铁修建。
最后答案显而易建，近期暂不会修建运三高铁。
会的，大桥都预留线位了
运城与西安有高铁！但更需要与三门峡有高铁！打通与中原的快速通道！更利于运城的发展！
