预计明年开建！
1.2019年，江西省上马昌九高铁时，得到国家铁路集团有限公司答复意见，认为江西省应该先启动南昌至咸宁高铁，然后在启动昌九高铁。
2.比较昌九高铁和南昌至咸宁高铁，显然昌九高铁是京九高铁的重要组成部分，总不能让京九高铁全线贯通后，在南昌与九江之间走昌九城际吧。
3.南昌至咸宁高铁，是南昌至武汉的第二高速铁路通道，比较起武九高铁+昌九城际的250km/h看，新建昌咸高铁设计时速肯定是350km/h的，而武咸城际高铁设计时速是300km/h，比较走九江显然后速度优势，更何况并不远。
4.修建南昌至咸宁高铁，不仅仅可以解除武咸城际高铁的断头路作用，还能扭转武咸城际高铁的亏损，而且将南昌至武汉的大部分高铁调走武咸城际高铁+昌咸城际高铁，可以为京九高铁昌九段的昌九城际铁路释放不少运能。
赣州为什么这么难修高铁，赣州为什么火车还是这么不发达来源：整理 编辑：高铁查询 2022-08-09 09:19:10
1，赣州为什么火车还是这么不发达
京九铁路哪年才通的，而且经过兴国的那段转弯太大，即使电气化改造了也不适合跑动车。The best or nothing.来自梅赛德斯-奔驰客户端。
赣州地区18个县城市。比不上广东，东莞 虎门一个小镇
毕竟位于东南丘陵，山地多，地势原因。
2，为什么赣州想修高铁就这么难
湖北省商务厅厅周先旺代表透露: 4月1起武广高铁与广深高铁式连通运营并实行新列车运行图届旅客武汉站乘坐高铁快416直达深圳武汉、深圳两商务交流必更加频繁
3，为什么京九高铁这么难修一次次的延期
作为赣州人，一直关注赣州北站的选址问题，也希望赣州北站的选址早日确定。但是目前看来，赣州北站的选址还没有正式确定，不过基本确定是在湖边或水东二选一。是湖边还是水东？这还真是一个难题。为什么难？从赣州政府角度看，为了带动水东片区以及赣县的发展，北站设在水东自然是第一选择。但是，赣州北站并不是一个大站（2台6线），其人流量无法和西站相比，北站主要是从湖南方向过来的旅客。北站需要通过赣深联络线引入西站，而水东离西站的距离较远，不方便北站的旅客换乘西站高铁，因此从铁总更希望把北站设在湖边的环境工程学院西侧，这个地方离西站距离较近，换乘较为方便，效率更高，不需要走那么多的回头路。矛盾就在这里，这也就是北站难以确定选址的原因。上海到深圳的高铁，由两条高铁组成（沪昆高铁、京九高铁），在江西省会南昌交汇。其中沪昆高铁2016年12月28日全线通车，京九高铁的昌赣高铁于2015年开工建设，预计2019年建成通车，赣深铁路2018年全线开工，预计2021年建成通车。这条高铁，途径中国大陆的四个省（市），从上海、浙江、江西、广州，这其中对江西的经济发展是巨大，连接两大经济区（长三角、珠三角），劳务输出、产业转移，相信江西在这当中扮演重要的角色。江西的旅游资源比较丰富，全省共有10个5A国家级景区，在高铁沿线有三清山、龙虎山、滕王阁等著名景点。高铁的开通顺速拉近三地的距地，使得江西成为长三角与珠三角的后花园。两条高铁是国家八横八纵的总要组成部分，设计时速为350 km/h。其实上海到深圳还有另外两条线路：东南沿海客运专线：设计速度250～350km/h，实际运营速度200km/h。还有一条也是在建设中：由杭衢高铁、衢武高铁、南三龙铁路（设计行车速度200公里/小时）等组成。在2019年底之前赣州确实还没有高铁，放在江西省来说赣州市都属于开通高铁比较晚的地级市，不仅如此，赣州开通普速铁路的时间也在同省城市中属于最晚的之一，直到1996年京九铁路的开通才结束赣南地区不通铁路的历史，所以从普速铁路到快速铁路再到高速铁路，赣南地区一直以来都明显落后于赣北地区，南昌和九江在2010年就已经建成了昌九城际铁路，在当时也是全国除京津城际铁路之后的第二条城际高速铁路，而赣州直到2015年赣瑞龙铁路的通车才结束不通动车的历史，并且赣瑞龙铁路是通往福建省的铁路，当时还无法和省内城市开通动车。作为江西省的第二大城市以及南部经济重镇，赣州的铁路建设明显与其城市量级严重不匹配，自从有铁路以来江西省的铁路建设重心一直都在北部地区，长期忽视南部地区的铁路建设。直到国家规划了南北走向的京港高铁之后，赣州才迎来建设高铁的热潮，随着国家对赣州经济社会发展更加重视，赣州也被国家定位为区域性交通枢纽，那么自然就不能缺少高铁这一推动社会经济发展的利器，京港高铁昌赣段拉开了赣州高铁建设的序幕，这条高铁线路连接南昌、宜春部分县市、吉安、赣州，不仅承担着江西省南北城际功能，未来京港高铁全线通车后还将承担北京到深圳乃至香港的大通道客流。在昌赣高铁之后赣州还迎来了赣深高铁的到来，作为京港高铁最南端的部分，同时也是赣州连接粤港澳大湾区的重要快速通道，这条高铁的关注度甚至比昌赣高铁还更高，因为作为和广东省接壤的城市，广东省尤其是经济发达的珠三角地区一直以来都是赣州人外出打拼的主要目的地，赣深高铁开通后，从深圳到赣州的铁路旅行时间从原来的六七个小时缩短到现在的两个小时，极大地缩短了赣州融入湾区的时空距离，对赣州今后的经济发展尤其是招商引资起到非常重要的作用。除此之外，赣州正在积极规划西向的高铁线路，长赣高铁即将获批建设，作为渝厦高铁的组成部分，未来建成通车后将打通赣州通往西南地区的高铁通道。西安到赣州，赣州到西安的列车没坐过。为什么西安到赣州火车票好买？反而赣州到西就难买？究竟为什么？因我不了情况，不能乱说。我只打个比方，来说一下，不过不一定对，我也是赣人，几十年工作和生活在上饶，上饶到赣州，赣州到上饶，是我经常往返的事，自从1996年赣州有了火车，给我带来了从未有的方便。我喜欢坐K793次列车从上饶到赣州，很方便。但赣州到上饶，K794次不直接到上饶，终点站是鹰潭，给我带来很大不便，由于时间上的原因，只好到鹰潭后转车去上饶，鹰潭转车非常方便！赣州到西安会不会有类似的情况？旅客朋友可以多咨询车站了解情况。虽然地处经济最发达的华东地区，但江西似乎是一个被遗忘的角落。很多优惠政策、大型项目都没有落户到江西。江西的很多经济开发建设都比邻省更晚。截至2018年12月，江西省高铁通车里程870公里。虽然通车里程能够排到全国第12位，但低于所有的周边省份（广东、福建、浙江、安徽、湖南、湖北的高铁通车里程均多于江西省）。同时江西没有高铁干线，也没有高铁枢纽大站。江西的高铁网络中，横向已经形成出路规模。沪昆高铁江西段已经通车，昌景黄（南昌——景德镇——黄山）高铁已开工。但是纵向网络接近空白，只有120公里的昌九客运专线，尚未达到高铁标准。但好消息是，作为京九高铁组成部分的昌吉赣（南昌——赣州）客运专线将于2019年底通车。赣深（赣州——深圳）高铁也已动工，预计到2021年开通运营。但是邻省的京广高铁早在2012年底就全线通车了，武广高铁更是在2009年就通车了。就是江西纵向高铁（昌吉赣客运专线）比武广高铁晚了10年，比京广高铁晚了7年。通往经济发达的珠三角地区的赣深高铁通车时间，则要比武广高铁晚十几年。为什么江西高铁网络建设如此缓慢？最主要的是江西没有引起国家的重视，在全国战略布局中有点被边缘化，迟迟纳入不了国家高铁干线网络。因为路线规划不合理，导致各方反对，山东段聊城至菏泽应取直走阳谷莘县中间设站，范县台前之间设站，郓城和鄄城之间设站，这样线路最短还直。并且避开了郓城北大面积煤矿踩空区。笔者是赣县人，但这并影响笔者提出客观的建议。我们把赣州比喻成为一只雄鹰，南康与赣县是赣州这只雄鹰的两翼。按照这个比喻，我们是不是已经发现这两翼一高一低？如果这样，这只雄鹰可以飞起来吗？南康、信丰、龙南、广东，赣县、于都、瑞金、福建，两翼平衡起来，赣州可以腾空而起，飞向世界。。。。。。怎么平衡？问题在哪里？如果能够通过高铁出口做某种力量的支撑，也算是外力驱使。关键是：内功要能够承受得起外力的驱使！
作为赣州人，一直关注赣州北站的选址问题，也希望赣州北站的选址早日确定。但是目前看来，赣州北站的选址还没有正式确定，不过基本确定是在湖边或水东二选一。是湖边还是水东？这还真是一个难题。为什么难？从赣州政府角度看，为了带动水东片区以及赣县的发展，北站设在水东自然是第一选择。但是，赣州北站并不是一个大站（2台6线），其人流量无法和西站相比，北站主要是从湖南方向过来的旅客。北站需要通过赣深联络线引入西站，而水东离西站的距离较远，不方便北站的旅客换乘西站高铁，因此从铁总更希望把北站设在湖边的环境工程学院西侧，这个地方离西站距离较近，换乘较为方便，效率更高，不需要走那么多的回头路。矛盾就在这里，这也就是北站难以确定选址的原因。上海到深圳的高铁，由两条高铁组成（沪昆高铁、京九高铁），在江西省会南昌交汇。其中沪昆高铁2016年12月28日全线通车，京九高铁的昌赣高铁于2015年开工建设，预计2019年建成通车，赣深铁路2018年全线开工，预计2021年建成通车。这条高铁，途径中国大陆的四个省（市），从上海、浙江、江西、广州，这其中对江西的经济发展是巨大，连接两大经济区（长三角、珠三角），劳务输出、产业转移，相信江西在这当中扮演重要的角色。江西的旅游资源比较丰富，全省共有10个5A国家级景区，在高铁沿线有三清山、龙虎山、滕王阁等著名景点。高铁的开通顺速拉近三地的距地，使得江西成为长三角与珠三角的后花园。两条高铁是国家八横八纵的总要组成部分，设计时速为350 km/h。其实上海到深圳还有另外两条线路：东南沿海客运专线：设计速度250～350km/h，实际运营速度200km/h。还有一条也是在建设中：由杭衢高铁、衢武高铁、南三龙铁路（设计行车速度200公里/小时）等组成。在2019年底之前赣州确实还没有高铁，放在江西省来说赣州市都属于开通高铁比较晚的地级市，不仅如此，赣州开通普速铁路的时间也在同省城市中属于最晚的之一，直到1996年京九铁路的开通才结束赣南地区不通铁路的历史，所以从普速铁路到快速铁路再到高速铁路，赣南地区一直以来都明显落后于赣北地区，南昌和九江在2010年就已经建成了昌九城际铁路，在当时也是全国除京津城际铁路之后的第二条城际高速铁路，而赣州直到2015年赣瑞龙铁路的通车才结束不通动车的历史，并且赣瑞龙铁路是通往福建省的铁路，当时还无法和省内城市开通动车。作为江西省的第二大城市以及南部经济重镇，赣州的铁路建设明显与其城市量级严重不匹配，自从有铁路以来江西省的铁路建设重心一直都在北部地区，长期忽视南部地区的铁路建设。直到国家规划了南北走向的京港高铁之后，赣州才迎来建设高铁的热潮，随着国家对赣州经济社会发展更加重视，赣州也被国家定位为区域性交通枢纽，那么自然就不能缺少高铁这一推动社会经济发展的利器，京港高铁昌赣段拉开了赣州高铁建设的序幕，这条高铁线路连接南昌、宜春部分县市、吉安、赣州，不仅承担着江西省南北城际功能，未来京港高铁全线通车后还将承担北京到深圳乃至香港的大通道客流。在昌赣高铁之后赣州还迎来了赣深高铁的到来，作为京港高铁最南端的部分，同时也是赣州连接粤港澳大湾区的重要快速通道，这条高铁的关注度甚至比昌赣高铁还更高，因为作为和广东省接壤的城市，广东省尤其是经济发达的珠三角地区一直以来都是赣州人外出打拼的主要目的地，赣深高铁开通后，从深圳到赣州的铁路旅行时间从原来的六七个小时缩短到现在的两个小时，极大地缩短了赣州融入湾区的时空距离，对赣州今后的经济发展尤其是招商引资起到非常重要的作用。除此之外，赣州正在积极规划西向的高铁线路，长赣高铁即将获批建设，作为渝厦高铁的组成部分，未来建成通车后将打通赣州通往西南地区的高铁通道。西安到赣州，赣州到西安的列车没坐过。为什么西安到赣州火车票好买？反而赣州到西就难买？究竟为什么？因我不了情况，不能乱说。我只打个比方，来说一下，不过不一定对，我也是赣人，几十年工作和生活在上饶，上饶到赣州，赣州到上饶，是我经常往返的事，自从1996年赣州有了火车，给我带来了从未有的方便。我喜欢坐K793次列车从上饶到赣州，很方便。但赣州到上饶，K794次不直接到上饶，终点站是鹰潭，给我带来很大不便，由于时间上的原因，只好到鹰潭后转车去上饶，鹰潭转车非常方便！赣州到西安会不会有类似的情况？旅客朋友可以多咨询车站了解情况。虽然地处经济最发达的华东地区，但江西似乎是一个被遗忘的角落。很多优惠政策、大型项目都没有落户到江西。江西的很多经济开发建设都比邻省更晚。截至2018年12月，江西省高铁通车里程870公里。虽然通车里程能够排到全国第12位，但低于所有的周边省份（广东、福建、浙江、安徽、湖南、湖北的高铁通车里程均多于江西省）。同时江西没有高铁干线，也没有高铁枢纽大站。江西的高铁网络中，横向已经形成出路规模。沪昆高铁江西段已经通车，昌景黄（南昌——景德镇——黄山）高铁已开工。但是纵向网络接近空白，只有120公里的昌九客运专线，尚未达到高铁标准。但好消息是，作为京九高铁组成部分的昌吉赣（南昌——赣州）客运专线将
